84年前，即1937年6月20日，車?yán)镅刨e斯克拖拉機(jī)廠開始生產(chǎn)“斯大林-65”拖拉機(jī)，通常被簡(jiǎn)稱為“S-65”。

二戰(zhàn)時(shí)期的武器總是令人著迷，拖拉機(jī)同樣是當(dāng)時(shí)重要的武器裝備，卻經(jīng)常被人們所忽視。當(dāng)然，大家印象當(dāng)中拖拉機(jī)就是忙碌在農(nóng)田中的機(jī)械，不過(guò)一旦戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，拖拉機(jī)就成為炮兵最重要的裝備。因此，不能單純從字面意義上去定義武器，如果沒(méi)有拖拉機(jī)，很難想象軍隊(duì)中的很多工作根本無(wú)法完成。S-65中的“65”就表示，它所采用的M-17柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力，S-65是蘇聯(lián)制造的第一種柴油拖拉機(jī)。

性能參數(shù)：

駕駛艙座位：2

重量：11.2噸

最大牽引：10噸

長(zhǎng)：4.09米

寬：2.395米

高：2.77米

離地間隙：0.405米

發(fā)動(dòng)機(jī)功率：65馬力

變速箱：3個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)后退檔

最大速度：7千米/小時(shí)（前進(jìn)）2.5千米/小時(shí)（后退）

油箱容積：300升

1935年1月，奧爾忠尼基澤在第七次全蘇蘇維埃代表大會(huì)上發(fā)言，指出需要盡快對(duì)S-60拖拉機(jī)進(jìn)行改造，改裝成以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于石腦油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)顯而易見——燃料便宜、效率更高。大會(huì)決定開始籌備工廠的改造工作，2月柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)工作就開始了。

與蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)幾乎所有車輛一樣，ChTZ S-60拖拉機(jī)的技術(shù)來(lái)源也是美國(guó)，它就是卡特彼勒60型拖拉機(jī)的蘇聯(lián)授權(quán)生產(chǎn)型。

7月15日，M-17柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組裝完畢，8月1日進(jìn)行試車，8月14日，S-65拖拉機(jī)原型車完成15千米的試車。

M-17發(fā)動(dòng)機(jī)是M-13和M-75發(fā)動(dòng)機(jī)的“后代”，除了柴油之外，還可以使用汽油和煤油的混合物，由一臺(tái)20馬力的帶電啟動(dòng)器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)動(dòng)。據(jù)稱，S-65拖拉機(jī)在零下30℃的嚴(yán)寒天氣中，仍然能夠可靠啟動(dòng)，不需要繁復(fù)的操作。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)可以通過(guò)手搖方式點(diǎn)火，進(jìn)而啟動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)水冷方式冷卻，通過(guò)拖拉機(jī)前部的散熱器控制冷卻水的溫度。

與前身S-60相比，S-65發(fā)生了許多變化。首先，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速更高（從650轉(zhuǎn)/分鐘提升到850轉(zhuǎn)/分鐘），因此增加了傳動(dòng)比，采用重量分布更好的履帶，油箱位于發(fā)動(dòng)機(jī)后方，發(fā)動(dòng)機(jī)頂部增加一個(gè)引擎蓋。

1937年3月，車?yán)镅刨e斯克拖拉機(jī)廠最后一批S-60拖拉機(jī)下線，生產(chǎn)線進(jìn)行了兩個(gè)多月的改造。6月20日重新啟動(dòng)，生產(chǎn)出第一輛S-65柴油拖拉機(jī)。從S-65拖拉機(jī)的行動(dòng)部分，依舊可以看出卡特彼勒60拖拉機(jī)的影子。

1938年2月，第一批60輛S-65拖拉機(jī)出口?？傮w來(lái)說(shuō)，S-65甚至在投產(chǎn)之前就獲得了世界范圍的認(rèn)可。1937年5月，“現(xiàn)代生活的藝術(shù)與技術(shù)”國(guó)際博覽會(huì)在巴黎舉行，在蘇聯(lián)的展品中，就有一輛S-65拖拉機(jī)的原型車，并獲得了這次展覽會(huì)的大獎(jiǎng)。

相對(duì)于老式的石腦油發(fā)動(dòng)機(jī)而言，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)顯而易見，使用的燃料更加便宜，功率更高，機(jī)件更加可靠。使用S-65拖拉機(jī)耕種單位面積的土地，比S-60拖拉機(jī)的成本低得多。

S-65成為蘇聯(lián)拖拉機(jī)領(lǐng)域柴油機(jī)化的開端，1937年投產(chǎn)的S-65極大改變了蘇聯(lián)工業(yè)和農(nóng)業(yè)的面貌，并讓蘇聯(lián)20年后成為世界上第一個(gè)全面使用柴油拖拉機(jī)的國(guó)家。

蘇聯(lián)仿制卡特彼勒拖拉機(jī)上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，并進(jìn)行一些改進(jìn)成為K-50發(fā)動(dòng)機(jī)，曾經(jīng)創(chuàng)造過(guò)連續(xù)工作500小時(shí)無(wú)故障、無(wú)動(dòng)力損失的測(cè)試記錄，表現(xiàn)出良好的綜合品質(zhì)。配備特殊的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為啟動(dòng)機(jī)，解決了冷啟動(dòng)的可靠性問(wèn)題。

M-17是一種直列汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有預(yù)燃室和頂置氣門，轉(zhuǎn)速850轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)，功率達(dá)到75馬力。發(fā)動(dòng)機(jī)配備一臺(tái)燃油泵，每個(gè)氣缸都有一個(gè)單獨(dú)的噴嘴，并采用壓力潤(rùn)滑方式。除S-65拖拉機(jī)之外，M-17發(fā)動(dòng)機(jī)還廣泛用于各種工程機(jī)械、船用發(fā)電機(jī)和固定式發(fā)動(dòng)機(jī)等。

S-65采用開放式駕駛艙，只有一個(gè)雙人座椅。這個(gè)座椅非常寬大舒適，甚至可以與當(dāng)時(shí)的轎車媲美。

為了給駕駛員提供良好的工作環(huán)境，部分S-65加裝了木制駕駛室。這輛博物館中收藏的S-65就采用了木制駕駛室，駕駛室的設(shè)計(jì)非常出色，前后風(fēng)擋都可以打開并固定。

木制駕駛室符合當(dāng)時(shí)大型金屬?zèng)_壓件嚴(yán)重短缺的情況，同樣具有隔熱性能好的優(yōu)勢(shì)。

駕駛員位于右側(cè)，通過(guò)操縱桿進(jìn)行控制。

儀表盤非常簡(jiǎn)單。

由于當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)文盲率較高，面對(duì)這樣多的操縱桿和踏板，能夠記住它們的功能，并知道什么時(shí)候該拉哪個(gè)，真的很不容易。因此，培養(yǎng)一名合格的拖拉機(jī)駕駛員，也是一件很有挑戰(zhàn)性的工作。

S-65駕駛員的視野非常不錯(cuò)，畢竟這種拖拉機(jī)很高。前方就是一輛T-26坦克，能夠看出這輛拖拉機(jī)甚至比坦克還要高大威猛。

納粹德軍入侵蘇聯(lián)之后，S-65拖拉機(jī)被迫停產(chǎn)，經(jīng)過(guò)多年的連續(xù)生產(chǎn)，此時(shí)蘇聯(lián)已經(jīng)擁有37000多輛拖拉機(jī)。不過(guò)，大部分都應(yīng)用于農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，1941年初，蘇軍共裝備10500輛S-65拖拉機(jī)。戰(zhàn)爭(zhēng)初期蘇軍蒙受重大損失，大部分S-65拖拉機(jī)退出農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，加入蘇軍。此時(shí)，蘇軍共裝備了30900輛S-65拖拉機(jī)，加上戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后新交付的3099輛S-65拖拉機(jī)，彌補(bǔ)了一線部隊(duì)的損失。

在戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前，蘇軍炮兵部隊(duì)裝備的主要履帶式牽引車，并非是專門設(shè)計(jì)的型號(hào)，而是普通的民用拖拉機(jī)。這樣才可能在1941年上半年完成軍級(jí)火炮全部變成機(jī)械化牽引方式，半數(shù)師級(jí)和部分團(tuán)級(jí)火炮采用機(jī)械化牽引方式。

因此，我們看到的大量歷史照片中，S-65拖拉機(jī)都是牽引著203mm重型榴彈炮。這個(gè)口徑的榴彈炮以B-4“斯大林之錘”最為著名，由于這種重炮同樣采用履帶式炮架，因此并不會(huì)認(rèn)為7千米/小時(shí)的最高速度是什么嚴(yán)重的問(wèn)題。

1941年，盡管蘇聯(lián)軍級(jí)火炮全面實(shí)現(xiàn)機(jī)械化牽引，但專用牽引車的數(shù)量只占總數(shù)量的26.3%。其余的都是S-60、S-65這樣的民用拖拉機(jī)，而S-65數(shù)量更多一些。

在蘇芬戰(zhàn)爭(zhēng)中，S-65得到了實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。與之相比，S-60只能達(dá)到85%的妥善率，而S-65總能夠以齊裝滿員的狀態(tài)抵達(dá)前線。而且由于后勤補(bǔ)給的問(wèn)題，S-65通常沒(méi)有配備合適的備件、配件和維修工具，能夠達(dá)到這樣的水平實(shí)屬不易。

S-65在設(shè)計(jì)時(shí)，主要目的是農(nóng)用拖拉機(jī)，因此適合在軟土地面行進(jìn)，燃料和潤(rùn)滑油的儲(chǔ)備很少，速度也很慢。但它又以高可靠性而著稱，可以牽引蘇軍所有類型的火炮和拖車。

S-65可以在冰面和沼澤地之外的所有路面上，表現(xiàn)出極佳的越野能力。這方面的性能，優(yōu)于蘇軍當(dāng)時(shí)所有的國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口拖拉機(jī)。

除了203mm榴彈炮之外，S-65還廣泛用于牽引ML-20型152mm榴彈炮，并表現(xiàn)出良好的作戰(zhàn)效能。

為了給駕駛員提供良好的工作環(huán)境，蘇軍炮兵部隊(duì)還充分利用損壞的卡車，將金屬駕駛室安裝到S-65拖拉機(jī)上。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束時(shí)，S-65拖拉機(jī)已經(jīng)占到蘇軍炮兵師、炮兵旅牽引車總數(shù)的47.4%。在33個(gè)炮兵旅中，24個(gè)的主要裝備就是S-65拖拉機(jī)。裝備這種拖拉機(jī)的炮兵旅，每天可以行軍35～65千米，機(jī)動(dòng)距離和時(shí)間只受駕駛員身體條件的限制。截至1945年5月1日，蘇軍仍裝備了9631輛S-65拖拉機(jī)，其中8220輛處于工作狀態(tài)。

1936年5月，燃?xì)馔侠瓩C(jī)實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)局在車?yán)镅刨e斯克成立。1936年，該局仿制德卡連科夫煤氣發(fā)生器，研制出D-8煤氣裝置，并將其安裝到S-60拖拉機(jī)上，共生產(chǎn)了264輛采用煤氣發(fā)射器的S-60拖拉機(jī)。

S-60停產(chǎn)后，又在S-65上安裝了性能更先進(jìn)的NATI G-25煤氣發(fā)生器，與D-8相比，煤氣的純度更高。由于可燃?xì)怏w的質(zhì)量得到提升，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率更高。先后共有7355輛安裝了煤氣發(fā)射器的SG-65拖拉機(jī)下線。

1941年6月22日，納粹德軍入侵蘇聯(lián)，蘇軍在戰(zhàn)爭(zhēng)初期損失慘重。包括S-65拖拉機(jī)在內(nèi)的大批重型裝備損失，讓蘇軍機(jī)械化程度受到嚴(yán)重影響，幸虧多年批量生產(chǎn)了大批S-65拖拉機(jī)，可以彌補(bǔ)這方面的不足。圖為德軍士兵與被擊毀的S-65拖拉機(jī)和T-26坦克合影。

德軍還繳獲了不少完好的S-65拖拉機(jī)，并將其補(bǔ)充到自己的部隊(duì)中。照片中的這輛S-65的前方還插著啟動(dòng)搖把。

德軍使用兩輛牽引車回收一輛T-28中型坦克，前面就是共產(chǎn)國(guó)際火炮牽引車，后面是一輛S-65拖拉機(jī)。

德軍不僅將S-65用于牽引火炮，還用于拖曳淤陷的車輛。這種可靠性能極佳的大馬力牽引車，一度成為德軍應(yīng)付蘇聯(lián)惡劣道路的重要工具。

德軍使用兩輛牽引車回收一輛T-28中型坦克，前面就是共產(chǎn)國(guó)際火炮牽引車，后面是一輛S-65拖拉機(jī)。

德軍不僅將S-65用于牽引火炮，還用于拖曳淤陷的車輛。這種可靠性能極佳的大馬力牽引車，一度成為德軍應(yīng)付蘇聯(lián)惡劣道路的重要工具。

S-65不僅拖著火炮打到了柏林，還出兵東北，打敗了日本關(guān)東軍。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，S-65重新回到農(nóng)場(chǎng)回歸主業(yè)。其中部分用于工廠牽引車的S-65拖拉機(jī)，直至上世紀(jì)60年代才退役。現(xiàn)在，部分S-65拖拉機(jī)已經(jīng)成為博物館的珍貴收藏，在上佩什馬的“勝利日”紀(jì)念活動(dòng)中，可以看到S-65拖拉機(jī)，牽引著ML-20榴彈炮慢悠悠地開過(guò)。經(jīng)歷過(guò)人類歷史上最殘酷的戰(zhàn)爭(zhēng)，這位老兵有權(quán)利享受和平的陽(yáng)光和民眾的注目禮。