引言：價(jià)格相近的前提下，星途追風(fēng)ET-i動(dòng)力更強(qiáng)、平順性更優(yōu)，關(guān)鍵純電續(xù)航足足是宋PLUS DM-i兩倍有余！能真正實(shí)現(xiàn)“短途用電、長(zhǎng)途用油”。

十五六萬的預(yù)算，國產(chǎn)混動(dòng)SUV哪家強(qiáng)？

近年來在節(jié)能減排的政策導(dǎo)向和時(shí)代趨勢(shì)下，低碳綠色出行成為新風(fēng)尚，新能源汽車日益成為了普羅大眾消費(fèi)者購車時(shí)的優(yōu)選項(xiàng)。

今年以來油價(jià)的一路飆升，也進(jìn)一步助推了消費(fèi)者選購新能源汽車的熱情。

不過鑒于鋰電池技術(shù)瓶頸、以及充電基礎(chǔ)配套設(shè)施仍不完善等掣肘，現(xiàn)階段的消費(fèi)者普遍對(duì)純電動(dòng)車持有深深的里程焦慮，“短途用電、長(zhǎng)途用油”，集電動(dòng)車和燃油車雙重優(yōu)勢(shì)于一身的PHEV插電式混動(dòng)產(chǎn)品，受到越來越多消費(fèi)者的追捧。

比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等一眾自主強(qiáng)企，紛紛加快了插電混動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品的落地。

其中就15-20萬元價(jià)位區(qū)間來看，比亞迪宋PLUS DM-i已然成為了市面上在售車型的“當(dāng)紅炸子雞”，據(jù)說下定提車普遍要排隊(duì)等上好幾個(gè)月。

比亞迪方面有沒有玩“饑餓營銷”咱不好說，但對(duì)于許多好不容易“搖”到了綠牌、持幣待購的消費(fèi)者而言，這種“排隊(duì)等車”的滋味并不好受。

尤其在相同預(yù)算可選品牌和產(chǎn)品不斷豐富的大背景下，更沒有必要“忍著”和“慣著”相關(guān)廠商的此類行為。

正可謂“此處不留爺自有留爺處”，兜里揣著票子真金白銀想買車，何愁買不到更好更香的？！

比如說咱們今天要重點(diǎn)給大家推薦的星途追風(fēng)ET-i，堪稱比亞迪宋PLUS DM-i絕佳的“平替”產(chǎn)品。相同的預(yù)算前提下，能買到動(dòng)力更強(qiáng)、配置更高、純電續(xù)航更遠(yuǎn)的版本，關(guān)鍵還無需長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)提車。

為了更具說服力，我們選取了售價(jià)一致的星途追風(fēng)ET-i御風(fēng)行版、比亞迪宋PLUS DM-i尊貴型，分別從以下多維度進(jìn)行綜合分析和PK。兩強(qiáng)相爭(zhēng)誰更強(qiáng)？

超強(qiáng)三擎PK單一電機(jī)，6.8秒快于8.5秒

眾所周知，國人消費(fèi)者尤其年輕消費(fèi)者買車，向來非?？粗卣嚨膭?dòng)力性能。

尤其買這種插電混動(dòng)車，如果提速比同級(jí)別的燃油車還慢，還叫啥子混動(dòng)？開在馬路上紅綠燈起步時(shí)，都不好意思跟人打招呼。

星途追風(fēng)ET-i全系標(biāo)配了超強(qiáng)的三擎混動(dòng)系統(tǒng)，主要由一臺(tái)1.5TCI混動(dòng)專用四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+前后兩臺(tái)大功率電機(jī)組成，官方稱之為“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”。

三個(gè)強(qiáng)大動(dòng)力源的共同加持下，最高傳遞效率超97.6%，能瞬間泵發(fā)出510N·m的最大扭矩，堪稱傳統(tǒng)燃油車3.0T排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，零百加速快至6.8秒！

什么概念？

星途追風(fēng)ET-i的這個(gè)加速性能，直逼BBA等不少豪華品牌燃油車幾十萬甚至百萬級(jí)SUV的水平，跟它“追風(fēng)”這個(gè)名字可謂相得益彰，快速閃電能夠追風(fēng)。

反觀同價(jià)位的宋PLUS DM-i尊貴型，僅僅配備了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)，零百加速需要8.5秒，比不少同級(jí)別同價(jià)位的燃油SUV提速還慢。

不得不說，在星途追風(fēng)ET-i面前，宋PLUS DM-i的動(dòng)力簡(jiǎn)直堪稱“弱雞”。宋PLUS DM-i城市買菜代步還行，真要跑高速或者需要緊急加速時(shí)，你會(huì)“著急”到懷疑人生！

需要指出的是，在動(dòng)力性能懸殊如此之大的前提下，兩臺(tái)車卻擁有近乎一致的超高燃油經(jīng)濟(jì)性，星途的這套“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”技術(shù)領(lǐng)先性，由此可見一斑。

物理三擋PK一擋到底，要平順不要“頓挫”

除了擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力性能之外，在消費(fèi)者同樣非常關(guān)心的動(dòng)力輸出“平順性”方面，星途追風(fēng)ET-i同樣擁有更優(yōu)的駕乘體驗(yàn)。

比亞迪宋PLUS DM-i作為2021年上市車型，由于發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)匹配采用了較為簡(jiǎn)單的“單檔設(shè)計(jì)”，一段時(shí)間以來遭到不少已購車消費(fèi)者吐槽，稱其發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速階段的噪音問題、以及啟動(dòng)時(shí)的突然介入有明顯“頓挫”感。

反觀星途追風(fēng)ET-i，在研發(fā)之處除了將超強(qiáng)動(dòng)力和超高燃油經(jīng)濟(jì)性作為硬核指標(biāo)外，也重點(diǎn)考慮了整體動(dòng)力輸出的平順性。

為此星途追風(fēng)ET-i極具創(chuàng)新性地配備了，現(xiàn)有混動(dòng)技術(shù)中最多的3個(gè)物理擋位，可智能化9種工作模式，組合在一起共擁有11個(gè)組合擋位，覆蓋起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長(zhǎng)途、山道、高速轉(zhuǎn)向、冰雪/泥濘/沙石等各種用車場(chǎng)景。

更多的擋位決定了星途追風(fēng)ET-i能夠應(yīng)對(duì)的工況更多，駕駛者及動(dòng)力控制系統(tǒng)可依據(jù)不同的行駛場(chǎng)景進(jìn)行自由切換，以最適合、最具效率的模式去匹配不同的路況，在保證行駛平順性的同時(shí)，取得動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性高度平衡。

與此同時(shí)，得益于TSD雙軸驅(qū)動(dòng)等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，星途追風(fēng)ET-i可以在換擋過程應(yīng)用動(dòng)力換擋控制，避免動(dòng)力損失與換擋頓挫，全程動(dòng)力輸出接近甚至達(dá)到了純電車的平順感受。

而這方面采用了單一檔位設(shè)計(jì)的宋PLUS DM-i，顯然有些“心有余而立不足”。

在城市低速的工況下行駛，宋PLUS DM-i可以僅靠單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，平順性沒問題。但是一旦上到中高速甚至高速工況，單電機(jī)動(dòng)力輸出無法滿足提速要求，發(fā)動(dòng)機(jī)需要介入?yún)⑴c共同驅(qū)動(dòng)，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音及整體動(dòng)力輸出的“抖動(dòng)”不可避免。

中高速及高速工況下，動(dòng)力輸出不夠給力不說，在最起碼的平順性方面也大打折扣，也正是目前宋PLUS DM-i用戶吐槽最多和體驗(yàn)最糟糕的用車場(chǎng)景。畢竟花十五六萬買臺(tái)車，誰還真的只是用來市內(nèi)中低速代步買菜？！

沒有對(duì)比就沒有傷害，星途追風(fēng)ET-i的物理3檔、9模11速的結(jié)構(gòu)與技術(shù)優(yōu)勢(shì)，所帶來的更加“絲滑柔順”的動(dòng)力輸出體驗(yàn)，體驗(yàn)過的都說香。

105公里PK 51公里，短途用電更實(shí)誠

一如開篇所言，插電混動(dòng)之所以有很大的吸引力，很大原因即在于其擁有“短途用電、長(zhǎng)途用油”的先天特質(zhì)。

所謂短途用電，主要指的是日常工作日市內(nèi)上下班代步，長(zhǎng)途用油則是周末節(jié)假日郊游旅行、以及一些需要跨城乃至跨省長(zhǎng)途用車等情形。結(jié)合這樣的初衷來看，理論上一臺(tái)“合格”插電混動(dòng)車的純電續(xù)航里程，至少應(yīng)當(dāng)做到80甚至100公里往上。

為什么這么講呢，拋開上下班通勤半徑通常較大的北上廣等一線特大城市不談，就算以許多二三線城市來舉例，市區(qū)內(nèi)從東到西或者從南到北，單程通勤距離往往也在三四十公里。

這就決定了如果要真正的實(shí)現(xiàn)上下班代步“短途用電”，車輛充滿電后的純電續(xù)航里程得不低于六七十甚至七八十公里。

然后考慮到目前新能源汽車這個(gè)續(xù)航里程的官方標(biāo)稱，與用戶日常駕駛實(shí)際所能開出的距離，基本上普遍存在一定差距。

標(biāo)稱純電續(xù)航51公里，實(shí)際能跑個(gè)三四十公里就已經(jīng)謝天謝地了，再加之冬季夏季開空調(diào)、車上偶爾還不止駕駛者一人等實(shí)際情況，實(shí)際續(xù)航里程還要“折上折”。

什么概念？

以比亞迪宋PLUS DM-i尊貴型這款車為例，為節(jié)約成本僅僅配備了8.3度電，官方標(biāo)稱的純電續(xù)航里程只有51公里！

用戶實(shí)際用的時(shí)候，夏天能跑個(gè)三四十公里就不錯(cuò)了，冬季就更不用說了，根本連單程用電就無法滿足，更別說上下班雙程只用電了。

要想更多的純電續(xù)航怎么辦，比亞迪讓你花更多的錢去買100/110公里的長(zhǎng)續(xù)航版本，價(jià)格直接飆升到了十七八九萬，以及二十多萬！毫無性價(jià)比可言。

反觀星途追風(fēng)ET-i在這方面明顯要良心厚道得多，無論你是買高配還是入門版，全系都給你標(biāo)配了105公里的純電續(xù)航。

由此可見，相同購車預(yù)算前提下，選擇星途追風(fēng)ET-i才能真正實(shí)現(xiàn)“短途用電、長(zhǎng)途用油”。

樂逗觀察：

通過上面多維度的對(duì)比分析，不難發(fā)現(xiàn)，在價(jià)格相近的前提下，星途追風(fēng)ET-i動(dòng)力更強(qiáng)、平順性更優(yōu)，同樣擁有超高的燃油經(jīng)濟(jì)性，關(guān)鍵純電續(xù)航足足是宋PLUS DM-i兩倍有余！

再結(jié)合技術(shù)和品牌層面來看，星途背后是有著二十多年造車技術(shù)積淀的自主“老大哥”奇瑞，技術(shù)奇瑞向來在業(yè)界有口皆碑，所以星途追風(fēng)ET-i的這套“星核動(dòng)力ET-i全擎超混”系統(tǒng)，技術(shù)的領(lǐng)先性和成熟可靠性等，也更叫人放心。

品牌層面就更無需多言了，星途是獨(dú)立于奇瑞、定位更高，且擁有獨(dú)立品牌logo、營銷渠道的高端品牌，宋PLUS DM-i仍舊是比亞迪牌，品牌層面誰更加的高端大氣上檔次一目了然。

綜上種種，如若你的預(yù)算在十五六萬，想買一臺(tái)靠譜的“短途用電、長(zhǎng)途用油”的插電混動(dòng)SUV，星途追風(fēng)ET-i無疑是比宋PLUS DM-i香太多的超值之選。