【本文摘自中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠在2022中國·廣州汽車產(chǎn)業(yè)大會上的講話】

再過一天半，我們就將告別2022，迎來新的一年。這一年來，我們在疫情全面防控的艱難日子里前行，經(jīng)受了原材料漲價的壓力、生產(chǎn)的壓力、消費動能不足的壓力，個中滋味難以言說，但我們沒有荒廢這個特殊的年份，更沒有躺平，而是通過頑強拼搏和創(chuàng)新實踐取得了難能可貴的成績，樹立了新的里程碑。

第一，我們保持了市場銷量的基本穩(wěn)定，盡管最后兩個月銷售出現(xiàn)一定的下滑，但全年銷量預(yù)計能接近2700萬輛，創(chuàng)下近幾年的新高，同比穩(wěn)中有升；

第二，新能源車銷售繼續(xù)保持高速增長，今年前11個月，新能源車銷量已經(jīng)突破600萬輛大關(guān)，增幅仍然保持三位數(shù)，市場滲透率達到了25％，提前3年完成國家規(guī)劃的的目標；

第三，自主品牌實現(xiàn)歷史性成就，乘用車單月市占率最高達到57%，全年平均市占率將突破50%的標志性大關(guān)，真正成為市場上的絕對主流；

第四，汽車出口延續(xù)爆發(fā)式增長勢頭，1～11月，汽車出口278.5萬輛，同比增長55.3％。其中乘用車出口225.1萬輛，同比增長57.8％，中國今年大概率會超過德國成為全球第二大汽車出口國，并大幅縮小與第一名日本的差距。

在即將到來的2023年，隨著疫情防控政策開啟新的版本，整個社會經(jīng)濟生活也將翻開新的篇章。中國汽車產(chǎn)業(yè)會面臨哪些新挑戰(zhàn)和新機遇呢？

首先，在產(chǎn)業(yè)層面，我們所面臨的原材料成本、產(chǎn)業(yè)鏈保供和消費動能三大壓力都會逐漸緩解。

汽車產(chǎn)業(yè)具有明顯的大生產(chǎn)、大消費屬性，因此受疫情防控影響較大。隨著疫情的負面因素逐漸弱化，汽車市場的修復(fù)和回暖應(yīng)該是確定的事情，但都有一個過程，不會立竿見影。無論是上游資源的開發(fā)，還是芯片的供應(yīng)，短期內(nèi)恐難有根本性改善。有些老問題逐步得到了解決（比如動力電池和普通芯片的供應(yīng)），但有些新問題又開始出現(xiàn)（比如電池的回收利用、高端芯片進一步受阻）。

二十大之后的首次中央經(jīng)濟工作會議表明了穩(wěn)經(jīng)濟、穩(wěn)增長、恢復(fù)和擴大消費的堅強決心，國務(wù)院發(fā)布的《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035 年）》也提出支持釋放出行消費潛力，推進汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，加強停車場、充電樁、換電站、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)，便利二手車交易，推動農(nóng)村居民汽車消費升級。這些對汽車產(chǎn)業(yè)都是重大利好，車企一定要吃透中央精神，讓企業(yè)戰(zhàn)略與國家戰(zhàn)略高度合拍。但同時我們也要看到，在國際市場上，通脹和衰退的陰影揮之不去，很可能對明年的汽車出口產(chǎn)生不利影響。所以我們在充滿信心的同時，也要要充分的思想準備，要繼續(xù)打硬仗。

其次，在新能源主戰(zhàn)場，隨著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型速度加快、跨國車企入局力度加大，產(chǎn)業(yè)格局將加速重構(gòu)。

有數(shù)據(jù)顯示，目前的新能源汽車產(chǎn)能在800萬輛左右，已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性過剩。同時，明年對新能源車的補貼也將停止，幾重因素疊加，新能源車市場將百花齊放，競爭將更加激烈，淘汰賽將加速上演，尤其是在第一輪熱潮中處于弱勢的新勢力，將面臨更加嚴酷的生存壓力。

第三，在技術(shù)和市場層面，將進入核心技術(shù)的實質(zhì)性突破、盈利能力的比拼和可持續(xù)性商業(yè)模式的較量階段。

3年的疫情放大了中國車企的優(yōu)勢，但同時也暴露了我們的短板。我認為最緊迫的就是要實現(xiàn)核心技術(shù)的突破，堅決破除卡脖子技術(shù)壁壘。除了在空白點實現(xiàn)0到1的突破外，在各種新技術(shù)應(yīng)用的過程中也要避免出現(xiàn)新的短板，比如由于技術(shù)的不成熟或者操之過急導(dǎo)致的安全隱患、法律風險等。中國的汽車技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了以市場換技術(shù)、用錢買技術(shù)的各種探索，我認為真正可持續(xù)的應(yīng)該是用市場養(yǎng)技術(shù)，讓技術(shù)和市場同步發(fā)展發(fā)，相得益彰。

另外，新能源汽車得市不得利、智能駕駛不知道如何賺錢的局面急需加以扭轉(zhuǎn)。在電動化、智能化新生態(tài)的跑馬圈地基本告一段落之后，接下來的重點是新技術(shù)的商業(yè)化落地和新商業(yè)模式的市場檢驗，要用基本的盈利能力確保可持續(xù)發(fā)展。對蓬勃發(fā)展的新能源市場如此，對爆發(fā)式增長的海外市場同樣如此，我們花了20多年的學(xué)費終于迎來了出口的黃金季節(jié)，千萬不要在海外市場重走價格戰(zhàn)的老路。無論是國內(nèi)市場還是海外市場，都要在質(zhì)的有效提升和量的合理增長之間找到平衡。

過去的三年是激變的三年，是靜水流深的三年，不同的企業(yè)收獲的東西是不一樣的。即將到來的2023年，我們的大環(huán)境在增加了新的確定性的同時，也會出現(xiàn)新的不確定性，有形的羈絆減少了，但無形的壓力猶在，留給我們汽車人的將是一個更具挑戰(zhàn)也能更有所作為的新年。