01，新能源市場(chǎng)要如何下沉，藍(lán)電出手

最近有一組數(shù)字刷足了屏：1—2月份，全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入19.30萬億元，同比下降1.3%；實(shí)現(xiàn)利潤總額8872.1億元，同比下降22.9%。

下跌的速度，堪比跳水運(yùn)動(dòng)員——去年利潤總額這個(gè)值已經(jīng)開始同比下跌，但跌幅都是個(gè)位數(shù)，如今一下子下跌到雙位數(shù)，而且還是“2”字頭，實(shí)屬罕見！

在這之前，另一個(gè)刷屏的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)是居民存款總額。按照中國人民銀行披露的今年1月份的金融數(shù)據(jù)：當(dāng)月人民幣存款增加了6.87兆元，其中，住戶存款增加了6.2兆元，創(chuàng)下歷史同期新高，同比增加了7900億元。

銀行錢太多并不全然是一件好事！

存款增多，并不代表大伙們有錢了，更多在表明，大多數(shù)人不敢投資消費(fèi)，把錢都存在銀行了。事實(shí)上，從去年4月開始，消費(fèi)者信心指數(shù)就跌破100，直至今年1月也沒有明顯回暖，指數(shù)值只有91.2，同比下跌了24.94%。

這幾個(gè)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)表明了，咱們的經(jīng)濟(jì)正在逐漸步入一個(gè)死循環(huán)：居民不消費(fèi)→企業(yè)賣不出東西，或降價(jià)賤賣→利潤下跌，工人工資減少→居民更加不愿意消費(fèi)。這就意味，接下來這一年里，“勒緊褲腰帶”會(huì)成為普通老百姓生活中的一個(gè)主旋律。

在這么一個(gè)大背景下，新能源市場(chǎng)想要維持2022年那般的高速發(fā)展是非常困難的。畢竟，電動(dòng)車對(duì)于大部分家庭用戶來說，還是偏貴的，尤其是更適合家庭用戶“唯一”一臺(tái)車的PHEV。

目前，花15萬左右能買到的，適合家庭使用的電動(dòng)化產(chǎn)品（A級(jí)及以上的車型）有59款，其中50款是純電車，只有9款是PHEV，插電式SUV有且只有5款，而且大多都只提供到入門版本，其主力車型都在十六七萬了。

要知道，10萬-15萬的汽車市場(chǎng)，用戶基數(shù)最大：根據(jù)2021年汽車上險(xiǎn)量的數(shù)據(jù)，這一細(xì)分市場(chǎng)的用戶占比高達(dá)31.7%，是所有按價(jià)格區(qū)分的市場(chǎng)中，數(shù)量最大的。

如果新能源市場(chǎng)沒有下沉到這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，發(fā)展必然受阻。

事實(shí)也證明了，2023年過去這兩個(gè)月，新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度相較之前大幅放緩：今年頭兩個(gè)月，新能源市場(chǎng)的銷量?jī)H為76.99萬輛，同比增長(zhǎng)僅22.8%——這個(gè)數(shù)字放在去年是153.2%。

把PHEV下沉到中國品牌最熟悉、用戶基數(shù)最多的15萬以內(nèi)的SUV市場(chǎng)，或許是再一次推動(dòng)新能源市場(chǎng)高速發(fā)展的關(guān)鍵之一。這也是為什么賽力斯會(huì)推出藍(lán)電品牌，并把其首款新車——藍(lán)電E5的售價(jià)定在了13.99萬和15.19萬。

這個(gè)售價(jià)，是一個(gè)車長(zhǎng)超過4.7米，軸距超過2.75米的電混中型SUV極少能達(dá)到的價(jià)格洼池。15萬以內(nèi)是用戶聚集地，13萬級(jí)則是用戶購買的決策線。

02，PHEV為什么很難做到“油電同價(jià)”

就產(chǎn)品、場(chǎng)景而言，PHEV毫無疑問是最適合國內(nèi)家庭用戶電動(dòng)出行的方案。

一來，它可電可油，上下班可以完全電驅(qū)行駛，實(shí)現(xiàn)零排放，長(zhǎng)途出行可用油，沒有純電動(dòng)車的里程焦慮；二來，即便不方便充電，它也可以當(dāng)油車使，饋電油耗也比同級(jí)的油車低得多；最重要的，它可以上綠牌，享受著純電車一樣的優(yōu)惠政策。

就好比我們這次提到的藍(lán)電E5，它支持純電行駛110km（NEDC工況），基本上滿足絕大多數(shù)人兩到三天的通勤需求；在滿電滿油的情況下，它的綜合續(xù)航里程能達(dá)到1150km（WLTC），遠(yuǎn)勝于許多同級(jí)的燃油車。

可以說，相比純電車和純?nèi)加蛙嚕琍HEV就是一種更高級(jí)，更自由的出行方案。按理說，PHEV市場(chǎng)應(yīng)該能快速地從燃油車市場(chǎng)奪取大量的市場(chǎng)份額。事實(shí)上，PHEV的市場(chǎng)份額雖然在提升，但是增速并沒有我們想象中那么快，直至今年頭兩個(gè)月，其市場(chǎng)份額才來到9.8%。

原因其實(shí)并不復(fù)雜，就一個(gè)字——“貴”。

相比同級(jí)的燃油車，PHEV一般都有著兩到三萬的溢價(jià)。就好比，純電續(xù)航為110km的哈弗H6，其售價(jià)就要比配置相當(dāng)?shù)娜加桶尜F超過3萬元。對(duì)于不限購不限行的消費(fèi)者來說，這樣的價(jià)差讓PHEV變得毫無吸引力。

隨著新能源市場(chǎng)的增速不斷放緩，“油電同價(jià)”的呼聲就越大。但這個(gè)目標(biāo)，實(shí)在是有點(diǎn)難以實(shí)現(xiàn)。

畢竟，PHEV的部件并不比純?nèi)加蛙嚿?，既有發(fā)動(dòng)機(jī)，也有混動(dòng)專用變速箱。光是這兩者的成本已經(jīng)壓過燃油車上的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱——因?yàn)榧夹g(shù)水平更高；外加上，它還有一大塊成本高昂的電池——盡管現(xiàn)在電池原材料的價(jià)格降了下來，也不影響其“萬元身價(jià)”。

更為重要的是，大多數(shù)PHEV都還沒形成比較好的規(guī)模效應(yīng)：拿一個(gè)“正在萌芽”的電混市場(chǎng)和一個(gè)“成熟穩(wěn)重”的燃油市場(chǎng)去比成本，多少有點(diǎn)不合適。

或因如此，目前高舉“油電同價(jià)”這一旗幟的產(chǎn)品，大多打著一些擦邊球：或用低一級(jí)別的車型去和高一級(jí)別的車型作比較；或擺高姿態(tài)，直接和合資品牌的燃油車比較，而不是和自個(gè)兒同一品牌高度的產(chǎn)品比較；又或者算上各種雜七雜八的費(fèi)用，全生命周期去比較成本。

03，難，但藍(lán)電E5還是做到了

真正能做到“油電同價(jià)”的國產(chǎn)PHEV只有極個(gè)別，藍(lán)電E5算一個(gè)。

13.99萬和15.19萬的官方指導(dǎo)價(jià)，讓藍(lán)電E5這臺(tái)純電續(xù)航超過百公里的PHEV，直接殺入中國品牌中型+緊湊級(jí)SUV的雙腹地，矛頭指向銷量非常不錯(cuò)的長(zhǎng)安CS75 PLUS、哈弗H6和瑞虎8 PLUS等，以電混的身份和這些油車直接競(jìng)爭(zhēng)。

一旦PHEV的價(jià)格下探到傳統(tǒng)燃油車的范圍，那顛覆與全面替代，只會(huì)是時(shí)間的問題，畢竟它們的優(yōu)勢(shì)實(shí)在是太明顯了。

電混車最明顯的優(yōu)勢(shì)，毫無疑問就是動(dòng)力系統(tǒng)了。

藍(lán)電E5采用的是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配峰值功率達(dá)到130kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，動(dòng)力可謂是十足強(qiáng)勁：其官方0-100km/h的加速時(shí)間僅僅只需7.4秒，傲視同級(jí)油車的水平；尤其，它0-50km/h的加速時(shí)間只需2.9秒，油車難以做到的水平。

更為關(guān)鍵的是，藍(lán)電E5在WLTC工況下的百公里饋電油耗僅僅為5.5L。即便不用WLTC這種嚴(yán)苛的，貼近實(shí)際使用場(chǎng)景的工況來要求藍(lán)電E5的燃油競(jìng)品，它們也很難在非常理想的工況下把百公里綜合油耗做到“5”字頭的水平。

可以說，上電了的藍(lán)電E5，在動(dòng)力系統(tǒng)方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了降維打壓，無論加速、能耗，甚至是體驗(yàn)——要知道，電動(dòng)機(jī)迅猛的加速響應(yīng)才是其最大的優(yōu)勢(shì)——都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)勝過同級(jí)的緊湊級(jí)SUV。

不光動(dòng)力系統(tǒng)有著越級(jí)之優(yōu)秀，藍(lán)電E5在車身尺寸方面也很有些優(yōu)勢(shì)。

藍(lán)電E5的長(zhǎng)寬高分別為4760x1865x1710mm，軸距達(dá)到了2785mm，和上面提到的三款常年霸榜SUV銷量排行榜的緊湊級(jí)SUV相比，其在車長(zhǎng)和軸距上都有著非常明顯的優(yōu)勢(shì)。所以，很多垂直網(wǎng)站都把它定位成中型SUV，略高于緊湊級(jí)SUV半級(jí)。

藍(lán)電E5不僅大，空間也相當(dāng)實(shí)用！

按照官方的說法，其車內(nèi)空間的轉(zhuǎn)化率達(dá)到了90.63%，可以讓其實(shí)現(xiàn)“5+2”七座的布局——每款配置只需要增加2000元就可以升級(jí)，誠意十足?？梢哉f，藍(lán)電E5是目前為止15萬以內(nèi)唯一一款提供七座版本的電混SUV。

04，價(jià)格下沉，但也要品質(zhì)先行

老實(shí)說，如果藍(lán)電E5是一個(gè)嶄新的品牌，沒有任何靠山，但就是把PHEV的價(jià)格攻入了中國品牌中型+緊湊級(jí)SUV的價(jià)格腹地，那大概像現(xiàn)在這樣引起行業(yè)如此大的關(guān)注。因?yàn)楹芏嗳藢?duì)于便宜的東西，有一個(gè)先入為主的印象——“便宜沒好貨”。

人手上越是沒錢，消費(fèi)起來就越是謹(jǐn)慎，越是懷疑這種便宜的新鮮事物。

但藍(lán)電E5不是。

首先，它背靠的是賽力斯集團(tuán)。

賽力斯有著多年的造車經(jīng)驗(yàn)，無論硬件系統(tǒng)、人才還是技術(shù)等方面都均有所積淀，早已成長(zhǎng)為一家以新能源汽車為核心業(yè)務(wù)的科技型制造企業(yè)。有這么一個(gè)大樹做背書，藍(lán)電E5的品質(zhì)、質(zhì)量是有保證的。

從一些性能指標(biāo)，或許也能從側(cè)面反映出藍(lán)電E5不俗的品質(zhì)：以60km/h的速度行駛在光滑的瀝青路面時(shí)，藍(lán)電E5駕駛員右耳的噪聲僅為54.8dB，后排乘客右耳的噪聲為56.4dB，和大眾途觀L和本田CR-V這些更貴的合資SUV相比，只有過之而無不及。

其次，藍(lán)電E5可謂是一身“名牌”。

PHEV最講究的就是發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)電耦合系統(tǒng)，如果這兩個(gè)的效率都不高，那這臺(tái)PHEV大概率也逃不過“有電一條龍，沒電一條蟲”的命運(yùn)。剛開始，我對(duì)藍(lán)電E5的混動(dòng)系統(tǒng)也有點(diǎn)擔(dān)心，但看到它的供應(yīng)商后，就放心了。

藍(lán)電E5的混動(dòng)系統(tǒng)是由比亞迪弗迪動(dòng)力提供的：15.5:1超高壓縮比，最高熱效率高達(dá)43.04%，最高傳動(dòng)效率97.5%，這些都來自1.5L高效插混專用發(fā)動(dòng)機(jī)和DHT300電混系統(tǒng)。可以說，藍(lán)電E5身上的這套混動(dòng)系統(tǒng)在市場(chǎng)上已經(jīng)經(jīng)過了千錘百煉，是值得信賴的。

另外，新能源車很講究智能，藍(lán)電E5也不例外。

它所采用的智能座艙系統(tǒng)是同級(jí)罕見的HUAWEI HiCar3.0，一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)的智能生態(tài)系統(tǒng)：手機(jī)和車機(jī)、車機(jī)跟智能家電可以實(shí)現(xiàn)無縫流轉(zhuǎn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“人車家一體”?？梢哉f，這樣的智能生態(tài)系統(tǒng)，在15萬以內(nèi)的產(chǎn)品中是甚少能享受到的。

毋庸置疑，藍(lán)電E5雖然主攻的是PHEV的下沉市場(chǎng)，但是下沉的只有價(jià)格，對(duì)于體驗(yàn)，對(duì)于品質(zhì)，它是絲毫沒有妥協(xié)的。

這體現(xiàn)出藍(lán)電品牌在成本控制方面的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)。

把插電式中型SUV的價(jià)格下探到15萬以內(nèi)，覆蓋13萬級(jí)之后，藍(lán)電雖然是一個(gè)新品牌，但它就像是一條鯰魚，不僅讓消費(fèi)者意識(shí)到PHEV其實(shí)并沒有那么高不可攀，也開始倒逼PHEV市場(chǎng)開始新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”，加快PHEV替代傳統(tǒng)燃油車的步伐。

藍(lán)電很清楚，現(xiàn)在正是攻城掠地的時(shí)候，誰的速度快，誰下的勁更狠，誰就占有主動(dòng)權(quán)。顯然，現(xiàn)在15萬以內(nèi)、13萬級(jí)PHEV市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，正落在藍(lán)電手上。（文|大雄）