廣汽埃安作為廣汽傳祺旗下的新能源品牌，它所給人的感覺是越來越像新勢力，也因此獲得很多消費者的追求。而AION LX PLUS的出現(xiàn)，也意味著廣汽埃安已經(jīng)不能滿足于現(xiàn)狀，期待著邁向高端行列。那么這款車的實際表現(xiàn)究竟如何？今天就來看看。

外觀：一眼能認(rèn)出它的身份

縱使它是一款旗艦車型，但還是可以第一眼就能看出這是一臺屬于廣汽埃安旗下的車型。封閉式的前臉彰顯著自己電動車身份。左右兩側(cè)銳利的LED大燈看起來炯炯有神，下方兩段銀色鍍鉻裝飾非常夸張，配合上熏黑進(jìn)氣格柵，整體視覺效果非常不錯。

側(cè)面造型走穩(wěn)重大氣的設(shè)計，可兼容不同年齡層的消費者。懸浮車頂結(jié)合上輪眉和側(cè)裙包圍，看起來要更為時尚且動感。隱藏式門把手和低分阻輪轂屬于新能源車的標(biāo)配了。尺寸部分，該車長寬高分別為4835 *1935 *1685mm，軸距為2920mm。

車尾帶有些許溜背設(shè)計，上方擾流板為鏤空設(shè)計，視覺效果頗為動感。尾燈為貫穿式設(shè)計，夜晚點亮后有著不錯的效果。

內(nèi)飾：追求極致簡潔

進(jìn)入到車內(nèi)，整套中控臺設(shè)計變化不大，配備了12.3英寸的全液晶儀表和15.6英寸的中控屏，并且為了追求極致簡潔，車內(nèi)減少了實體按鍵，大部分功能都集中在這塊中控屏內(nèi)部。

不得不說，作為家族的旗艦車型，在用料方面的確有明顯不同。門板上和中控臺上都使用了皮質(zhì)覆蓋，整個頂棚則使用了接近翻毛皮的材質(zhì)，檔次感一下子就得到提升。因此隨手可以接觸到的地方都是軟性材質(zhì)，硬塑料的比例非常少。

12.3英寸液晶儀表提供多種顯示模式，包括AR實景、輔助駕駛、行車信息和地圖主題?？梢约骖櫜煌{駛員的用車習(xí)慣。其中AR實景導(dǎo)航是較為新鮮的設(shè)計，3D立體的畫面配合上指向箭頭，完全不用擔(dān)心走錯路。

中控屏幕界面UI布置簡潔且易于上手，左側(cè)是三塊卡片式快捷入口，分別是多媒體、導(dǎo)航以及收音機。下方dock欄是空調(diào)、車輛等功能按鍵。

進(jìn)入到二級菜單，包括了車機系統(tǒng)目前所有的應(yīng)用程序，像百度地圖、火山互娛、愛奇藝等功能都沒有缺席，而且還能通過內(nèi)置的應(yīng)用商店下載拓展程序，不過數(shù)量還是比較少，加起來大概就十多個吧。

視線來到中央操作臺，表面覆蓋上鋼琴烤漆面板，雖然看起來比較美觀，但日常想要保持干凈靚麗還是要多多清潔。最前方是一塊無線充電面板，同時做了下沉處理，手機放在上面不會因為加速或者剎車導(dǎo)致飛出來。后方則是電子旋鈕換擋機構(gòu)，通電之后會緩緩升起，再后方則是幾枚實體按鍵，分別是自動駐車、駕駛模式、自動泊車、全景影像。

此外值得一說的是車頂這塊全景天幕，面積非常大的同時中間還沒有隔斷，開揚感的確非常不錯，相信年輕人會非常喜歡這項配置，不然廠商就不會拼了命的搞這種全景天幕。當(dāng)然，由于沒有遮陽簾，所以大家會擔(dān)心大太陽的情況下會不會被曬得很厲害。不過從我的體驗來看，并不會感覺有明顯的熱浪從車頂涌入，證明這塊天幕在隔熱效果上還是非常不錯的。

空間：后排可以實現(xiàn)一秒躺平

在乘坐舒適性方面，前排座椅采用一體式造型，坐上去舒適度很不錯，填充物柔軟，護(hù)翼也能把身體包裹住。功能方面，提供電動調(diào)節(jié)、加熱和通風(fēng)，并且還有手動腿托，長時間開車也不會有太多壓力。

得益于2920mm的軸距，后排空間非常充裕，座墊也經(jīng)過加長，而且還配備了電動腿托，可以實現(xiàn)一秒躺平，不過對于腿長的朋友來說，很容易會頂?shù)角芭抛?，實用性并不是那么強。不過在純平地臺的幫助下，即便同時乘坐三名乘客，也不會感到太過擁擠。

動態(tài)：3.9秒破百，秒掉路上大部分車型

在說動態(tài)之前，先來介紹一下電機參數(shù)，AION LX PLUS提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型，這次體驗的是四驅(qū)雙電機版本，前后功率均為180kW和350Nm，百公里加速時間僅需3.9秒。容量93.3千瓦時，續(xù)航里程為600公里。

實際體驗下來，動力可以說是溢出正常使用，市區(qū)內(nèi)通勤完全用不到。不過話說回來，性能這東西就像銀行里的存款，可以不用但不能沒有。毫不夸張的說，即便是在ECO模式下，其加速能力依然可以超越路上大部分車型，切換到運動模式后，性能更為驚人，稍微踩下加速踏板，強悍的推背感就會不斷涌現(xiàn)，不禁讓你的手心冒汗，頗感緊張。

在經(jīng)濟、標(biāo)準(zhǔn)、運動模式下都不會有都能回收介入，所以開起來和普通燃油車沒有任何區(qū)別。不過剎車腳感讓人非常沒有信心，前二分之一行程基本就是空行程，制動力非常輕微，尤其是急加速之后踩剎車，感覺車子沒有太多減速趨勢，開起來非常沒底。如果選擇I-Pedal模式，這時候松開加速踏板就會有動能回收介入，不過力度并不大，屬于能接受的程度。

底盤部分采用前麥弗遜后五連桿結(jié)構(gòu)，面對日常柏油路的工況，行駛起來還是能做到足夠平順且穩(wěn)定，沒有多余的彈跳和擺動。而在顛簸的非鋪裝路面時，由于沒有空氣懸掛的加持，傳遞到車內(nèi)的振動還是會偏多一些。

總結(jié)

從這幾天的體驗下來后的感受，AION LX PLUS的確是展現(xiàn)了廣汽埃安目前最高水平的造車水準(zhǔn)，也絕對匹配其旗艦的身份。以這臺80D旗艦版為例，雖然33.96萬元的指導(dǎo)價會讓人感覺有些“離譜”，但我想說的是，切勿把AION S、AION Y上面的體感代入進(jìn)來，AION LX PLUS與它們是截然不同的產(chǎn)品。