近期，你見過腦洞最大的發(fā)布會是怎樣的？筆者回答：飛凡R7新車發(fā)布會。

上一秒還在宇宙空間，下一秒就已經(jīng)“下凡”到了充滿格調(diào)的家中，通過不同格調(diào)的場景來配合不同產(chǎn)品點的發(fā)布，從設計到座艙再到智駕，腦洞夠大，趣味性很強。網(wǎng)友稱：“好家伙，直接把手機發(fā)布會給卷過了呀！”

當然，我們還是走務實路線，“不看廣告看療效”，看看飛凡R7具體到產(chǎn)品力上是如何體現(xiàn)的？當新能源汽車進入“下半場”的階段，飛凡R7又是靠什么出圈？

在車型方面，飛凡R7作為飛凡汽車當前的旗艦車，共推出4個版本，其最高CLTC純電續(xù)航為642km，最低也有551km的續(xù)航能力，售價區(qū)間為30.25-36.95萬元，并且新車將于10月下旬開始交付。

前臉很有辨識度，溜背設計是賣點

在設計方面，封閉式的前臉、貫穿式的燈帶以及外擴式的包圍設計，很明顯相較飛凡MARVEL R、飛凡ER6，飛凡R7更有科技感。此外，下端左右對稱的豎狀日行燈，點亮時有著很高的辨識度。

再看向車身側(cè)面部分，身為跨界SUV的飛凡R7，其大溜背的腰線設計，便是一大賣點。當然，蔚來EC6也有類似的設計，不過在車長、軸距上，飛凡R7要優(yōu)于蔚來EC6，而在寬度以及高度上蔚來EC6會略勝一些。

緊接著，來到在車身尾部，筆者的第一印象便是很有層次感。無疑，立體的三段式尾燈是整個尾部的亮點，再搭配上兩端條形的導風口，明顯感覺整車的運動氣息會提升不少。

車圈“屏霸”，功能配置勝于同級

再說到飛凡R7的座艙。進入車內(nèi)，映入眼簾的便是采用43英寸的寬幅三聯(lián)屏，不得不說飛凡R7在“大屏成風”的新能源陣營中做到了“卷中卷”：飛凡R7 的中控屏尺寸達到了15.05英寸——比同級的蔚來EC6（11.3英寸屏幕）、特斯拉Model Y（15英寸屏幕）還要大。

另外，在三者車型之中，飛凡R7獨享12.3英寸的副駕娛樂屏幕，這點對于長途出行的副駕乘員比較有用。還有就是在同價位下，對于國人擁有“配置得有，用不用是一回事”的心態(tài)，明顯飛凡R7更符合國內(nèi)的消費者。

再具體到部分功能配置上，飛凡R7明顯也要勝于同級。我們以飛凡R7 長續(xù)高階版（售價32.25萬元）與特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版（售價31.69萬元）進行對比，在售價較接近的情況下，如道路交通標識識別、疲勞駕駛提示、開門預警、后方碰撞預警、倒車車側(cè)預警、自動變道輔助、對外放電等功能，特斯拉Model Y 后輪驅(qū)動版均沒配備上述的功能。論性價比，飛凡R7占據(jù)優(yōu)勢。

智能硬件、動力、續(xù)航，均優(yōu)于Model Y

在智能硬件上，飛凡R7搭載英偉達Orin-X輔助駕駛芯片，芯片總算力達到了254TOPS。同時，配備了12顆攝像頭、12顆超聲波雷達、4顆毫米波雷達，相較特斯拉Model Y的144TOPS的芯片總算力、8顆攝像頭以及1顆毫米波雷達，很明顯在智能硬件上，飛凡R7再次領跑同級。

最后，我們來說說飛凡R7 的動力及續(xù)航表現(xiàn)。在后驅(qū)版本中，最大總功率為250kW，最大總扭矩為450N·m，CLTC純電續(xù)航里程分別為642km、551km。而在四驅(qū)版本中， 最大總功率為400kW，最大總扭矩為700N·m，其CLTC純電續(xù)航能力則有606km。

至于飛凡R7的動力及續(xù)航在同級中表現(xiàn)如何？我們還是以飛凡R7長續(xù)航高階版與特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版進行對比。由賬面數(shù)據(jù)可得，飛凡R7無論是從功率、扭矩，還是CLTC純電續(xù)航里程均要優(yōu)于Model Y。

在綜上多方面因素的對比下，較晚入場的飛凡R7明顯早已備足了“彈藥”，無論從硬件方面，還是動力、續(xù)航等方面，可以說飛凡R7有足夠?qū)嵙θタ购馔壐偲贰?/p>

總結

說到最后，此次飛凡汽車推出的飛凡R7無疑是被寄予厚望，有背水一戰(zhàn)的趨勢。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，飛凡汽車單月銷量僅為1253臺。其中，飛凡MARVEL R單月銷量為105臺，飛凡ER6單月銷量為1148臺。

而飛凡汽車如今這樣慘淡的銷量，毫無疑問是想靠飛凡R7來贏回失去的“票數(shù)”。四季度上市的飛凡R7無疑是想坐一波銷量“快車”，趁年底來個收官之戰(zhàn)。至于，飛凡R7能不能成功救市？筆者也頗為期待，畢竟論產(chǎn)品力，飛凡R7是在線的。