日系車燒機油的原因

以前我們都說日系發(fā)動機開不壞，用不爛，幾乎不燒機油，現(xiàn)在燒機油的日系車比比皆是，以前是電噴自然吸氣發(fā)動機時代，發(fā)動機出現(xiàn)燒機油時間比較延遲，比如漢蘭達的2.7電噴自然吸氣發(fā)動機出現(xiàn)燒機油，普遍是在15萬公里之后，霸道出現(xiàn)燒機油普遍是在20萬公里之后。

其實不是不燒機油，只是出現(xiàn)燒機油的情況晚一些。而現(xiàn)在的日系車是直噴發(fā)動機，燒機油出現(xiàn)的情況都比較早，幾萬公里到十萬公里附近，有很多車出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象，所以燒機油情況已經(jīng)不是簡單的發(fā)動機設(shè)計問題，發(fā)動機設(shè)計工藝目前都是比較好的，但幾乎都燒機油。

什么情況才算燒機油

機油在使用過程中，本身就會參與一部分燃燒，但是過量的消耗就叫燒機油。在任何一款發(fā)動機上，以目前的路況，發(fā)動機的燃燒高溫，包括一些壓縮比的數(shù)據(jù)都很難避免，行駛較多的車輛出現(xiàn)燒機油的情況會晚一些，但目前大部分車低速行駛、市內(nèi)擁堵行駛的頻率比較高，所以出現(xiàn)燒機油比較早。

直噴發(fā)動機是非常簡單的提升熱轉(zhuǎn)化率一種方式，加上環(huán)保的要求，所以現(xiàn)在發(fā)動機都設(shè)計成直噴，不管是渦輪增壓還是自然吸氣的直噴，發(fā)動機都要滿足熱轉(zhuǎn)化效率的要求，但是涉及到直噴就會涉及到高溫，有高溫就會燒機油，所以本質(zhì)上并不是發(fā)動機自身的問題，而是在日常養(yǎng)護過程中，絕大部分車友都忽略了油路養(yǎng)護的這個環(huán)節(jié)。

預(yù)防燒機油辦法

想讓日系車延遲發(fā)生活塞環(huán)導(dǎo)致的燒機油現(xiàn)象，除了日常養(yǎng)護換機油，還要注意養(yǎng)護和清潔油路，這個是至關(guān)重要的。清潔養(yǎng)護不只是除碳這么簡單，我們會發(fā)現(xiàn)好多發(fā)動機積碳并不多，但一樣出現(xiàn)燒機油，重點是要清潔干凈油路當中的膠質(zhì)和雜質(zhì)，這樣才能降低燃燒的灰分物，同時降低燃燒的溫度，保持在一個合理的范圍內(nèi)，所以清潔油路和積碳清潔聯(lián)系在一起是不可取的。

日系發(fā)動機對機油的選擇實際范圍很寬廣，比如三類基礎(chǔ)油和三類加基礎(chǔ)油，普遍比四類基礎(chǔ)油和四類加、五類基礎(chǔ)油，出現(xiàn)早燃的概率要低的多，也就是三類加基礎(chǔ)油目前是很多國際大牌品牌機油使用的一個基礎(chǔ)油。這個基礎(chǔ)油看似好像是為了節(jié)省成本，但同時確實在早燃預(yù)防方面有很大的幫助。

那什么是早燃呢？早燃就是燃油和混合氣進入到氣缸內(nèi)，在火花塞還沒有點火時，在此之前出現(xiàn)了氣體的燃燒，早燃會導(dǎo)致發(fā)動機的高溫，而在行駛過程中出現(xiàn)的早燃，由于燃油的連續(xù)噴射，大部分情況下是感覺不出來的，但它確實存在。早燃現(xiàn)象經(jīng)過一段時間累積，就會過早的使發(fā)動機缸壁的溫度傳遞給機油，影響機油的油溫，從而出現(xiàn)活塞環(huán)堵塞和卡滯。

預(yù)防一方面是機油品質(zhì)，另一方面是油路的清潔，還有定期在主機廠要求的范圍內(nèi)，及時更換用來降溫的防凍液。雖然說明書上注明1萬公里更換機油，但由于經(jīng)常短途行駛，而且大部分車友沒有有效清潔油路的習慣，所以燃燒的灰分物在1萬公里之內(nèi)，進入到機油中的數(shù)量就會明顯增多。因此如果經(jīng)常短途行駛，在燃燒工況不好的情況下，提前更換機油是很有必要的。

總結(jié)

以上是如何避免日系車過早的出現(xiàn)燒機油，用PNF技術(shù)的清潔劑做有效的油路清潔，主動預(yù)防油路膠質(zhì)、雜質(zhì)的生成，選擇合適的機油并且提前更換機油，按主機廠的說明要求提前或者是及時更換相關(guān)的易損件，規(guī)避提早出現(xiàn)燒機油的問題。