英國凱旋Triumph最新發(fā)布兩款400cc新車，Speed 400與Scrambler 400 X，兩款車型均定于2024年全球發(fā)行，當然包括我們國內(nèi)市場。至于售價方面，凱旋英國官方發(fā)布會中說到，價格按各地區(qū)上市公布為準。

事不宜遲我們趕緊來看看這兩款全新的凱旋車型。

Triumph

Speed 400 & Scrambler 400 X

Triumph這兩款車型定位在復古街車與攀爬類型，整體輪廓與在售的Speed 車系高度相似，家族設計語言傳承到位。其中官方宣布Speed?400將加入凱旋原有的Speed?Twin 900和Speed Twin 1200家族。

作為一臺400cc等級的復古街車，170公斤的整備質(zhì)量已經(jīng)算是輕量化，但整車做工良好，細節(jié)飽滿，符合凱旋造車的特性。

而Scrambler 400 X方面，在減震器調(diào)整上，Scrambler 400 X前后減震的行程分別比Speed 400增加了10毫米和20毫米。同時更換了排氣管、前沙板、變徑越野把手，添加了把手護弓。整備質(zhì)量來到了179公斤。

凱旋官方發(fā)布會稱Scrambler 400 X的設計元素來自于Scrambler 900和Scrambler 1200。但嚴格來說他并不能算是一臺純正的Scrambler，更多的應該是Speed 400硬拽出來的產(chǎn)物。不過既然凱旋官方說他是攀爬，那就是了！畢竟鴨脖也是這樣來的！

全新TR系列發(fā)動機?

估計大家從未聽說凱旋有一臺小排量單缸發(fā)動機，沒錯，他是新的！由凱旋與印度Bajaj Auto工廠出品商標LOGO肯定還是印著Triumph，至于是哪家設計發(fā)動機，今天我們就不討論了哈！

凱旋全新TR系列發(fā)動機，實際排量398cc，單缸水冷4V氣門結(jié)構，在8,000rpm輸出馬力為39.5匹，而最大扭矩則為37.5N.m/8000rpm。前進6速變速箱、標配滑動離合、電子油門、TC牽引力控制系統(tǒng)。

更多配置

兩款車型均配置了全車LED光源，雙通道ABS，倒置前減震器，徑向卡鉗，浮動剎車，數(shù)字儀表、USB-C充電端口等等。

由于新車發(fā)布于海外，國內(nèi)官網(wǎng)暫時還沒能同步新車資料，所以我們對以上配置暫時不作詳細分析。喜歡這款車型的車友稍安勿躁，等國內(nèi)上市我們找機會再給各位做個詳細評測吧。

談談我所看到的凱旋400

妥協(xié)，這應該算是來自英倫凱旋Triumph的妥協(xié)。

從兩方面體現(xiàn)：

首先凱旋作為英國百年品牌，一直堅持特立獨行的造車風格。今天和印度Bajaj Auto工廠合作應該也是蓄謀已久，只是沒想到動作這么快，還搞了一臺小排量單缸車型出來。相比一貫的三缸青蛙，六缸火箭來說，完全是左右開弓。這算是為了搶占更多排量車型市場的一種妥協(xié)嗎？

其次，400cc等級發(fā)動機與造車平臺，一平臺雙車使用，正如上文所述，牛仔覺得Scrambler 400 X定位攀爬，其實并不入流。但這又算不算是凱旋對開發(fā)成本的妥協(xié)呢?

以上的個人猜測或許會引來話題與質(zhì)疑，但在大家議論之時，千萬不要忘記，凱旋還是凱旋，作為歐洲一線品牌，其產(chǎn)品力還是不容忽視。面對全球市場低迷的現(xiàn)狀，一向高姿態(tài)的凱旋都可以做出妥協(xié)，那還有什么是不可能的呢？

小 結(jié)

大廠造小車，早有寶馬G310先例，同樣是印度合資，同樣的配方，這次輪到凱旋而已。根據(jù)早前曝光的消息，阿普利亞440也將在不久后亮相，看來400cc級別將會是進口品牌接下來的市場搶奪焦點。再大膽一點猜想，進口車250cc排量市場的爭奪，估計也不遠了。

最后至于這兩款凱旋新車，Speed 400與Scrambler 400 X，將在2024年國內(nèi)上市，市場反響如何？關鍵還是看價格。我們就只能靜觀其變了。畢竟國內(nèi)市場變化太快，現(xiàn)在才7月......

川崎450RR率先掀桌子了，凱旋400進國內(nèi)大家猜猜看價格多少會爆？