BY【映璇汽車工作室】@車市營銷分析

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在剛剛過去的2月份，乘聯(lián)會廠商零售數(shù)據(jù)，比亞迪以89102輛銷量超越上汽大眾的80158輛，作為中國自主品牌首次銷量超越合資的代表，排名排行榜單第二名。

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?車企銷量排行榜單TOP10里還有吉利（排名第5）、長安（排名第7）、長城（排名第10）等自主品牌。

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另外，奇瑞以33608輛位列排行榜單的第15。雖然，以比亞迪為代表的自主品牌在銷量上有長足的進(jìn)步，但是，我們看到，大眾，通用，日產(chǎn)，豐田，本田依然還是強(qiáng)勢的存在。合資與自主陣營的競爭態(tài)勢依然還是很膠著，并未有明顯的誰勝誰負(fù)。

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來看分國別的市場份額占有率就可見分曉。2月，以零售數(shù)據(jù)為例，自主品牌，共六家，市占率為29.2%，較上月下降0.8個(gè)百分點(diǎn)。比亞迪成為新晉亞軍，同比大漲340.4%，奇瑞汽車雖然排名靠后，但是也有較好表現(xiàn)，大漲21.8%。

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但是，日系，共五家，市占率22.5%，較上月上升5.9%。德系車市占率為17.7%，較上月下降5.8%。美系車，共一家，市占率為5.8%，與上月基本持平。

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雖然說自主品牌已經(jīng)全面超越合資，還為時(shí)過早。但是，從發(fā)展勢頭來看，自主品牌市占率從目前的不到30%增加到40%，甚至50%并不是很遙遠(yuǎn)的事。

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原因如下：1.自主的5家主流車企各有各的優(yōu)勢和劣勢，如果合縱連橫，整個(gè)中國自主品牌的實(shí)力將大增。比亞迪的新能源技術(shù)最強(qiáng)，吉利和長安的內(nèi)飾和外觀設(shè)計(jì)最強(qiáng)，奇瑞是底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)比較出色，而長城則是SUV，越野和皮卡以及大排量發(fā)動(dòng)機(jī)最強(qiáng)。

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2.除了傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域的進(jìn)步，自主品牌汽車在純電動(dòng)汽車，在混合動(dòng)力汽車，在智能座艙，在高等級自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的進(jìn)步也是相當(dāng)可觀的。

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華為的新能源汽車三電和智能網(wǎng)聯(lián)全新電子構(gòu)架技術(shù)全面領(lǐng)先跨國車企，比亞迪自主研發(fā)的IGBT6.0是新能源汽車最牛最核心的技術(shù)，能將直流電壓逆變成頻率可調(diào)的交流電，其好壞直接影響電動(dòng)車功率的釋放速度，決定驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩（直接影響汽車加速能力）、最大輸出功率（直接影響汽車最高時(shí)速）等。

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（圖注：IGBT芯片晶圓）

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僅以比亞迪漢為例，它采用的是800伏高壓系統(tǒng)，技術(shù)已經(jīng)比特斯拉更牛，電驅(qū)動(dòng)效率也更高。

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因此，基于傳統(tǒng)能源領(lǐng)域自主品牌的緊追猛趕，在新能源領(lǐng)域的獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，全面領(lǐng)先，自主品牌在未來5年真正實(shí)現(xiàn)全面超越合資，是可期的。

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但是，在看到自主品牌全面進(jìn)步，得到廣大消費(fèi)者認(rèn)同的同時(shí)，也要看到短板，在核心技術(shù)上，底盤的調(diào)教與百年法系和德系相比，還有上升空間。比如，自主品牌的品牌效應(yīng)還比較薄弱，很多35歲以上的消費(fèi)者仍然固有合資品牌比自主品牌更有面子的傳統(tǒng)觀念。

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最后再回到單一車型上，在2月轎車銷量排行榜前8，除了五菱宏光和秦PLUS，其他依然還是合資品牌霸榜。軒逸和朗逸依然位居榜首。

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最后問題來了，30萬以下預(yù)算，你選自主還是合資，歡迎留言。

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