在新能源汽車市場，特斯拉和比亞迪無疑是行業(yè)的兩大巨頭，很多人在買車時自然會首選這兩個品牌。如今，新能源汽車已呈現(xiàn)出百花齊放的景象，人們的選擇也越來越多了。那么除了比亞迪和特斯拉這兩個品牌的車型，還有哪些電動車值得推薦呢？

蔚來ET5

蔚來ET5的售價區(qū)間為32.80萬一38.60萬元，提供560KM和710KM兩種續(xù)航。作為一款國產(chǎn)豪華品牌的純電中級轎車，它的價格已經(jīng)超過了特斯拉Model 3和寶馬i3。然而就像大家知道的那樣，好貨不便宜，蔚來ET5完全是靠堆料堆出來的。

車身和底盤大量采用了鋁合金材質(zhì)，能夠有效提升操控性和安全性，還能進一步降低能耗。另外它還配備了同級罕見的電吸門和激光雷達，全車共有11個攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，豪華感和科技感都讓無可挑剔。

而在動力方面，蔚來ET5搭載了前150kW的感應(yīng)電機+后210kW的永磁同步電機，最快零到百公里加速只需4秒。單從電機的性能上看，蔚來ET5確實不輸當下任何電動車，但是在電控系統(tǒng)和集成化程度上卻不如比亞迪和特斯拉那樣出色。

問界M5

?問界M5是華為和金康賽力斯共同打造出來的的車型，定位于一款中型SUV。熟悉它的人都知道，問界M5進駐了華為全球旗艦店和線下體驗店，在這款車上華為投入的更多。尤其是電機方面，更是讓華為躋身全球新能源汽車行業(yè)一流水平，它的電機采用六級雙V設(shè)計，運用油冷技術(shù)，具有體積小、重量輕的特點，最高轉(zhuǎn)速達到了18000轉(zhuǎn)/分鐘。相比特斯拉電機的六級單V設(shè)計，華為電機卻有著更高的推重比。

除此之外，問界M5在底盤的用料上也非常扎實，大量的鋁合金材質(zhì)極大減輕了簧下質(zhì)量，擁有很好的操控樂趣和安全性。當然，問界M5最大的亮點還是搭載了華為HarmonyOS智能座艙，對于華為的忠實粉絲來說，問界M5似乎是一款辦公用品，用起來非常便利。

保時捷Taycan

要是說傳統(tǒng)車企已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域落后了，那么保時捷將第一個站出來不答應(yīng)。其中Taycan就是保時捷給電氣化時代帶來的禮物，似乎是汽車行業(yè)的又一次革命。Taycan的電機由保時捷自主研發(fā)生產(chǎn)，并且在定子繞組和永磁體的布局上下足了功夫，妥妥的世界一流水準。值得一提的是，保時捷還給它設(shè)計了一套非常復(fù)雜的水冷散熱系統(tǒng)，還分為高、中、低三個回路，分別負責駕駛艙、電池和電機。理論上說，像華為的油冷式三合一電機無疑是最理想的，但是保時捷研發(fā)出來的一套水冷散熱系統(tǒng)卻更加出色，當然成本也非常昂貴。

除了電機之外，Taycan還搭載了一臺2擋自動變速箱，其中一擋齒比為15.5：1，二擋齒比為8：1，以此來兼顧性能和續(xù)航。眾所周知，新能源汽車只有單擋齒比變速箱，只有Taycan是個例外。究其原因，還是因為其它車企沒有技術(shù)，而且研發(fā)成本很高，就連特斯拉也扛不住。目前也就只有采埃孚研發(fā)出了2擋自動變速箱，但是幾乎沒有車企采購。相比之下，它們更情愿把錢花在自動駕駛和電池上。

縱觀整個新能源汽車市場，比亞迪仍然是行業(yè)公認的老大，這并不是指比亞迪的技術(shù)有多先進，而是它掌握了整個新能源汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈。以驅(qū)動電機為例，它的發(fā)展趨勢必然是扁線化、集成化、高轉(zhuǎn)速、碳化硅和油冷技術(shù)，而比亞迪則是全球唯一一家掌握這五項技術(shù)的車企，這也是其它品牌沒有的優(yōu)勢。