編輯 | 于斌

　　出品 | 于見（ID：mpyujian）

　　2020年初，突如其來的一場(chǎng)疫情，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了前所未有的沖擊，甚至波及到原本正在風(fēng)口的新能源汽車領(lǐng)域。但是，毋庸置疑，新能源汽車作為未來汽車類產(chǎn)品的主流研發(fā)方向，整體市場(chǎng)趨勢(shì)依然向好。

　　只是，在疫情瘋狂肆虐汽車市場(chǎng)后，新能源汽車多久才能恢復(fù)過去迅猛增長的勢(shì)頭，依然沒有定數(shù)。而且，3月以來，疫情大有全球范圍蔓延、持續(xù)膠著的態(tài)勢(shì)。汽車作為全球化的基礎(chǔ)消費(fèi)類產(chǎn)品，各個(gè)國家GDP的主要貢獻(xiàn)者之一，其產(chǎn)銷兩端的市場(chǎng)走勢(shì)，以及新能源汽車面臨的危與機(jī)，都牽動(dòng)著業(yè)界人士敏感神經(jīng)。

　　新能源汽車雖為行業(yè)風(fēng)口，銷量卻一路走低

　　實(shí)際上，雖然新能源汽車被視為行業(yè)風(fēng)口，但是在過去的2019年，卻在近10年銷量遞增的形勢(shì)下，首次出現(xiàn)下滑。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2019年11月新能源汽車產(chǎn)銷量分別是11萬輛和9.5萬輛，同比下滑36.9%和43.7%，截止11月，新能源汽車行業(yè)已連續(xù)5個(gè)月產(chǎn)銷量下滑。

　　受新能源汽車補(bǔ)貼退坡以及車市大環(huán)境遇冷的影響，2019年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為120.6萬輛，同比下降4%，也是新能源汽車銷量首次出現(xiàn)同比下降。而2020年剛至之時(shí)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)因?yàn)橐咔榈臎_擊，各項(xiàng)指標(biāo)也都跌到了冰點(diǎn)。疫情的突然來襲，這個(gè)新興市場(chǎng)更是猶如雪上加霜。

　　據(jù)2月13日中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月份新能源汽車產(chǎn)銷兩端，均出現(xiàn)同比超過50%的下滑，分別為預(yù)計(jì)分別完成4萬臺(tái)和4.4萬臺(tái)。

　　而且，2020年初疫情的爆發(fā)，也對(duì)汽車行業(yè)生產(chǎn)端帶來了巨大影響，由于汽車企業(yè)復(fù)工延緩，以及零部件供應(yīng)端的問題，同樣出現(xiàn)大幅下滑。

　　江淮新能源汽車營銷公司總經(jīng)理汪光玉接受采訪時(shí)表示：“第一季度受假期延長影響，車企整體產(chǎn)量將有不小的下滑，汽車供應(yīng)短期將依賴存量資源。在疫情防控的大環(huán)境下，經(jīng)銷商線下營銷活動(dòng)難以開展，集客難度大大提升?！?/p>

　　與此同時(shí)，對(duì)于目前造車新勢(shì)力來說，其現(xiàn)金流出現(xiàn)窘境，是源于年前的去庫存計(jì)劃，以及新一年的研發(fā)計(jì)劃都受到了前所未有的沖擊。而且，因?yàn)楫?dāng)前全球疫情形勢(shì)仍不明朗，其重要發(fā)展計(jì)劃仍不得不延緩甚至擱淺。

　　據(jù)《電車之家》雜志刊載的最新訪談顯示，很多新能源車企不僅消費(fèi)端疲軟，而且研發(fā)、生產(chǎn)端計(jì)劃都出現(xiàn)了大調(diào)整，這個(gè)過程，也顯示出了新能源汽車企業(yè)，在應(yīng)對(duì)突如其來的市場(chǎng)變化時(shí)，面對(duì)危機(jī)的無奈與不堪一擊。

　　也因?yàn)槿绱耍瑹o論是國產(chǎn)的新能源汽車明星企業(yè)蔚來，還是小鵬、威馬等新能源汽車品牌，都紛紛加碼優(yōu)惠力度，以期用超級(jí)充滿誘惑的“低價(jià)”優(yōu)惠，來將庫存資金回籠。而在于見看來，更多時(shí)候像是賠本賺吆喝，收效甚微。

　　由此可見，新能源汽車在繼2019年出現(xiàn)市場(chǎng)下跌后，并沒有反彈上漲的趨勢(shì)，而是一路走低、一跌到底。

　　汽車行業(yè)洗牌加速，新能源汽車也難獨(dú)善其身

　　疫情發(fā)生后，很多業(yè)內(nèi)人士表示，汽車產(chǎn)業(yè)近期的的發(fā)展堪憂。而對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，其擔(dān)憂也是有過之而無不及。毫無疑問，疫情全球化的趨向，已經(jīng)讓汽車行業(yè)新一輪的洗牌加速。即使很多國家的政府出面，希望通過政策挽救車市，從而力挽狂瀾，似乎也是杯水車薪。

　　在新能源汽車方面，更是因?yàn)?019年補(bǔ)貼政策緊縮及補(bǔ)貼力度下降，也在間接的影響著新能源的市場(chǎng)。據(jù)央視二套公開的一組數(shù)據(jù)顯示：2019年新能源汽車補(bǔ)貼，相比2018年退坡比例超過50%。

　　因此，本來已經(jīng)下滑的市場(chǎng)以及疫情的再次沖擊，對(duì)于新能源新勢(shì)力來說，其市場(chǎng)遭遇了供銷兩端壓力的夾擊，隨后也碰到了資本收手的外部危機(jī)。而此時(shí)因?yàn)榱慨a(chǎn)爬坡在即，消耗庫存的壓力也與日預(yù)增，這些因素，也順理成章的成為了新能源汽車企業(yè)矛盾而有尷尬的內(nèi)部憂患。從大刀闊斧式的躍進(jìn)，到不經(jīng)意之間跌入谷底，新能源汽車行業(yè)顯然進(jìn)入了前所未有的困境。

　　而此時(shí)此刻，在全球范圍內(nèi)的新能源車企都面臨同樣的境地時(shí)，選擇不顧代價(jià)的“去庫存”，無異于斷臂自救，甚至是飲鴆止渴。但是這類企業(yè)除了用這樣的方式自救，似乎也別無選擇。

　　在于見看來，無論是2019年8月宣布為其旗下汽車免費(fèi)終身質(zhì)保，還是為ES6、ES8的首任車主提供終身免費(fèi)換電，以及小鵬汽車同一時(shí)期推出的“帶牌租車”和“0首付融資租賃”兩項(xiàng)金融服務(wù)方案，都是新能源汽車為了保住市場(chǎng)，守住自己打下的江山，而不得已的選擇。

　　無獨(dú)有偶，威馬汽車也在疫情突發(fā)的2020年1月份，非常及時(shí)的推出了“威馬直購”服務(wù)，根據(jù)威馬官網(wǎng)介紹，客戶只需要半價(jià)就可以獲得威馬“裸車”，而其合約套餐的豐富形式，無外乎就是為了讓利促銷，搶占顧客的一種手段。只是，這種方式，其代價(jià)是顯而易見的，也非常明顯的暴露了其面對(duì)新的市場(chǎng)環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，所面臨的前所未有的壓力。

　　而之所以連明星企業(yè)都如此難堪，除了前期的補(bǔ)貼力度下降外，還有以下原因：

　　首先，疫情導(dǎo)致企業(yè)復(fù)工難，消費(fèi)者收入縮水，導(dǎo)致購車計(jì)劃延遲。而且，這僅僅是新能源車市遇冷的一個(gè)方面，由于“復(fù)工難”導(dǎo)致的“后遺癥”影響也十分明顯。受疫情影響導(dǎo)致很多人不能正常復(fù)工，收入“銳減”，此外很多企業(yè)面臨破產(chǎn)、裁員、降薪等危機(jī)，這會(huì)使很多人對(duì)未來的收入預(yù)期持續(xù)降低，因而使得很多人“更換、購買”新車的需求遭到抑制，一定程度上也抑制了很多人消費(fèi)汽車的需求。

　　對(duì)于目前極其“缺錢”的造車新勢(shì)力們而言，疫情下的環(huán)境更是極不友好，年前關(guān)于新年新一輪“去庫存”的目標(biāo)，顯然“落空”的可能性在加大。但對(duì)其更不友好的是其年前制定的“研發(fā)”計(jì)劃將徹底被打亂，重要計(jì)劃只能延遲或者直接停滯。

　　其次，國內(nèi)疫情雖然逐步受控，車企也逐步開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是國際形勢(shì)依然嚴(yán)峻，供應(yīng)鏈斷裂將影響生產(chǎn)端庫存儲(chǔ)備，形成產(chǎn)銷不平衡，現(xiàn)金流緊缺的惡性循環(huán)。

　　本次疫情被國際衛(wèi)生組織列為“PHEIC（公共健康緊急衛(wèi)生事件）”。首當(dāng)其沖的將是國際貿(mào)易，而作為與國際新能源汽車供應(yīng)體系關(guān)系最為緊密的中國而言，疫情的全球化，將進(jìn)一步加劇供應(yīng)端對(duì)中國新能源汽車行業(yè)的沖擊。

　　加上近期國際航班停運(yùn)，而其全球范圍內(nèi)的輪船貨運(yùn)、飛機(jī)航班、鐵路運(yùn)輸?shù)鹊榷际艿搅酥苯佑绊懚[，因此供應(yīng)鏈的短缺，將直接影響新能源汽車的生產(chǎn)端。

　　再次，新形勢(shì)下的國家政策方向仍不明確，且油價(jià)暴跌，購置或者更換新能源汽車的消費(fèi)者，也將會(huì)綜合考慮購車成本而處于觀望狀態(tài)。雖然網(wǎng)絡(luò)傳言，新能源汽車的補(bǔ)貼政策將會(huì)延續(xù)到年底。但是國際疫情對(duì)于石油價(jià)格的影響因素，也不容忽視。

　　對(duì)個(gè)人層面的影響來說一下，國際石油價(jià)格的下跌，同樣也會(huì)帶動(dòng)國內(nèi)石油價(jià)格的下跌。不得不承認(rèn)的事實(shí)是，目前燃油車仍然占據(jù)著國內(nèi)汽車銷量的絕大部分，新能源車要想快速對(duì)燃油車實(shí)現(xiàn)量的反超，難度本來就很大。

　　再加上當(dāng)前石油價(jià)格暴跌，似乎燃油車對(duì)消費(fèi)者的吸引力更大。而對(duì)于新能源汽車的選擇，可能決策成本更高，難度更大。

　　最后，疫情導(dǎo)致線下交易受阻。而線上賣車模式卻不慍不火，難以發(fā)力。雖然受疫情影響，本來就門可羅雀的線下實(shí)體門店幾乎停擺，但是汽車領(lǐng)域依然在線上銷售方面保持較高的活躍度。也有無數(shù)新能源汽車廠商，以及經(jīng)銷商，都期望通過線上賣車的方式找到一根救命稻草。但是與恒大等房地產(chǎn)商在線賣方的火熱程度相比，其所產(chǎn)生的影響力，可謂杯水車薪。

　　雖然VR看車，直播賣車、上門試駕等方式花樣百出，但是依然沒有改變汽車難賣的現(xiàn)狀，而期望通過該方式實(shí)現(xiàn)自救的汽車零售商，幾經(jīng)嘗試，也仿佛被當(dāng)頭潑了一桶冷水，再也沒有繼續(xù)嘗試的激情。

　　究其原因，一方面是汽車行業(yè)長期以來依靠線下銷售，現(xiàn)在在線上能夠完成交易的環(huán)節(jié)還不充分，如汽車的選購、置換、金融、上牌等重要環(huán)節(jié)還需要線下辦理，目前線上的交易還主要是確定訂單和收集客戶；另一方面，汽車交易涉及的金額較大，汽車消費(fèi)者的決策周期較長，網(wǎng)上交易很難讓普通消費(fèi)者放心購買?！?/p>

　　據(jù)于見觀察，目前新能源汽車線上賣車的模式，更多的是能在特殊時(shí)期，讓車企與經(jīng)銷商加強(qiáng)與消費(fèi)者的在線互動(dòng)，僅此而已。而對(duì)于營銷轉(zhuǎn)化、在線賣車的結(jié)果來說，這種模式仍顯無力，因此，這對(duì)于汽車企業(yè)扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，試圖通過該方式帶來現(xiàn)金流的初衷還有很大差距。

　　疫情之下新能源汽車4大趨勢(shì)，雖多方承壓未來可期

　　據(jù)電動(dòng)邦對(duì)新能源汽車銷量的分析數(shù)據(jù)及乘聯(lián)會(huì)公開數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)2月，受疫情影響，中國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙下滑，同比下滑幅度均達(dá)到70%；其中，批發(fā)量1.5萬輛，零售達(dá)到1.4萬輛。具體到車型，特斯拉Model 3以3900輛名列榜首；排名第二的廣汽新能源Aion S，和排名第三的比亞迪秦 EV的銷量則相差無幾。

　　從電動(dòng)邦的車型銷量排行榜數(shù)據(jù)，可以看出以下幾個(gè)趨勢(shì)。

　　首先，A級(jí)純電動(dòng)車穩(wěn)坐市場(chǎng)占有率頭把交椅。從車型級(jí)別上劃分，銷量排名前十的主力車型，依舊是以A級(jí)純電動(dòng)車型為主。該項(xiàng)趨勢(shì)也可以從乘聯(lián)會(huì)公開的數(shù)據(jù)得到佐證。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的對(duì)電動(dòng)車型的占比結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)報(bào)告，在2月的純電動(dòng)車銷量中，A級(jí)車占比接近50%，而插混車僅在10%左右，A級(jí)車占40%。

　　而究其原因，其60%以上來自網(wǎng)約車、出租車購車。只是，2月出行市場(chǎng)受疫情影響，該部分的銷量同步受挫，所以電動(dòng)車市場(chǎng)隨之表現(xiàn)萎靡。

　　其次，外資電動(dòng)車巨頭特斯拉攻勢(shì)兇猛。特斯拉自從在中國上海投資建廠以來，其市場(chǎng)攻勢(shì)有增無減。其經(jīng)典車型Model 3的銷量也是一路看漲，疫情期間，其銷量依然名列電動(dòng)車各個(gè)車型榜首。且占據(jù)的市場(chǎng)份額接近30%，由此可見其銳不可當(dāng)之勢(shì)。

　　再次，汽車行業(yè)集體陷入寒冬后，根基尚未穩(wěn)固的造車新勢(shì)力泛發(fā)生機(jī)。通過乘聯(lián)會(huì)的分析數(shù)據(jù)可以看出，2020年以來，蔚來、威馬這兩家造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)，銷量表現(xiàn)穩(wěn)定。而且小鵬、愛馳、合眾等已經(jīng)交付了量產(chǎn)車，這些名副其實(shí)的造車新勢(shì)力也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的勢(shì)頭，并有追趕頭部造車新勢(shì)力的苗頭。

　　最后，A00級(jí)新能源車或成居家購車新品類。2019年，相比于A級(jí)電動(dòng)車的主要市場(chǎng)去向60%以上是網(wǎng)約車、出租車，A00級(jí)新能源汽車的市場(chǎng)份額緊隨其后，而其銷售去向則是個(gè)人購車消費(fèi)為主。而且，從A00級(jí)新能源的歷史銷量表現(xiàn)來看，該類新能源汽車似乎才是終端市場(chǎng)的剛需。因此，盡管短期受疫情及居民出行需求的影響，連續(xù)2月承壓，但是未來可期。

　　政策救市或?qū)樾履茉雌噷さ靡痪€生機(jī)

　　疫情在全球范圍爆發(fā)后，世界各過都紛紛出臺(tái)了“救市”政策，我國對(duì)新能源汽車的扶持政策更是覆蓋面甚廣，力度前所未有。雖然線上銷售乏力，橫向整合報(bào)團(tuán)取暖已成為大勢(shì)所趨，但是在已經(jīng)備受打擊、元?dú)獯髠男履茉窜囶I(lǐng)域，似乎只有國家政策才能令其尋得一線生機(jī)。

　　汽車作為大宗消費(fèi)，關(guān)系到居民生活水平及與其消費(fèi)者產(chǎn)生消費(fèi)時(shí)對(duì)應(yīng)的銀行金融體系，也關(guān)系到資本市場(chǎng)的中小股東、甚至國家的金融證券系統(tǒng)。而其市場(chǎng)前途，更是被國家政策的走向掌握著命脈。因此，其是否能夠在最艱難的時(shí)候殺出一條血路，還需要這個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈這個(gè)大型生態(tài)的共同協(xié)作。

　　而且，新能源汽車作為汽車未來發(fā)展的主力，更需要社會(huì)媒體用積極的心態(tài)，客觀真實(shí)的予以報(bào)道，讓資本市場(chǎng)與消費(fèi)端重拾信心。

　　于見注意到，國家相關(guān)部門在這方面一直不遺余力。例如，疫情期間，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展被政治局常委會(huì)會(huì)議列為重點(diǎn)議題，并提供了穩(wěn)住汽車大宗消費(fèi)市場(chǎng)、鼓勵(lì)放開限購政策等指導(dǎo)意見。

　　隨后，各大部委陸續(xù)出臺(tái)汽車消費(fèi)鼓勵(lì)政策，并逐步讓新能源汽車的相關(guān)政策得以落地。

　　首先，商務(wù)部于3月初發(fā)布了《關(guān)于支持商貿(mào)流通企業(yè)復(fù)工營業(yè)的通知》，并多次在例行新聞發(fā)布會(huì)上表示，鼓勵(lì)各地結(jié)合本地實(shí)際情況，出臺(tái)促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)、開展汽車以舊換新等措施，從而穩(wěn)定新能源汽車市場(chǎng)。

　　同時(shí)，針對(duì)汽車外貿(mào)相關(guān)的市場(chǎng)維穩(wěn)，商務(wù)部推出了多項(xiàng)幫扶政策。例如，針對(duì)新能源汽車這些剛性消費(fèi)受疫情影響被補(bǔ)貼政策被推遲的領(lǐng)域，疫情過后還會(huì)回補(bǔ)，從而支持補(bǔ)償性消費(fèi)。另外，在進(jìn)出口貿(mào)易方面，出口退稅、出口信用保險(xiǎn)、出口信貸等合規(guī)性政策工具，也是對(duì)新能源汽車這個(gè)重度依賴外貿(mào)產(chǎn)業(yè)的利好。

　　其次，工信部也在工業(yè)節(jié)能、綜合利用上出臺(tái)系列政策。例如先后印發(fā)相關(guān)文件，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用體系建設(shè)、開展生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)、加快甲醇汽車推廣應(yīng)用、加強(qiáng)有害物質(zhì)限制使用等。

　　再次，發(fā)改委和司法部也在完善新能源汽車推廣機(jī)制方面，印發(fā)了多項(xiàng)文件，為汽車市場(chǎng)的營銷推廣等提供了指導(dǎo)意見。例如，發(fā)改委在完善機(jī)動(dòng)車報(bào)廢更新政策和新能源汽車推廣機(jī)制方面，與司法部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費(fèi)法規(guī)政策體系的意見》指出，未來將出臺(tái)與綠色生產(chǎn)、綠色消費(fèi)有關(guān)的法律法規(guī)，建立健全相關(guān)制度框架，鼓勵(lì)新能源汽車的更新?lián)Q代。

　　另外，在節(jié)能環(huán)保方面，對(duì)消費(fèi)者購置新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)品給予政策支持等等。同時(shí)，為了促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用的政策轉(zhuǎn)變，發(fā)改委也發(fā)布了相關(guān)文件，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌限額。在限行方面，也將通過調(diào)配城市車輛通行管理政策，減少對(duì)純電動(dòng)輕型貨車的限行約束。

　　除了國家層面的幫扶政策外，一些地方政策也相繼出臺(tái)，并初見成效。例如，杭州、廣州等地，對(duì)小客車的總量調(diào)控出臺(tái)的指標(biāo)增加政策，湖南發(fā)改委針對(duì)無車家庭首次購置新能源汽車給予支持，同時(shí)鼓勵(lì)汽車下鄉(xiāng)等促銷活動(dòng)，盤活二手車市場(chǎng)等等。

　　由此可見，在當(dāng)前疫情形勢(shì)仍不明朗的情況下，國家與地方各項(xiàng)政策對(duì)新能源汽車的幫扶傾斜，為偃旗息鼓的新能源汽車帶來了一線生機(jī)，也讓新能源汽車在未來的發(fā)展中，仍然具有后勁十足的潛力。

　　因此，我們也有理由相信，汽車作為人們衣食住行的剛性需求之一，雖然短期內(nèi)整個(gè)產(chǎn)業(yè)被疫情肆虐了一番，卻依然有著旺盛的生命力。

　　雖然市面新能源汽車誕生的時(shí)間多數(shù)在5-6年，無論是技術(shù)層面，還是市場(chǎng)認(rèn)知層面的表現(xiàn)，都還略顯青澀。但是在世界石油資源越來越有限的大環(huán)境下，新能源汽車更是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的新興力量。因?yàn)檎l也無法阻擋，人們對(duì)于綠色環(huán)保、優(yōu)質(zhì)人居環(huán)境的追求。而與之對(duì)應(yīng)的產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)，也將因此仍將充滿無限的想象空間。