最近一段時(shí)間，關(guān)于馬自達(dá)品牌最近2年都不會(huì)上市新車的新聞刷爆了網(wǎng)絡(luò)，很多粉絲都在私信問我怎么看。今天，我就借此機(jī)會(huì)跟大家分享一下我的分析和看法，正好今年2020年是馬自達(dá)誕生100周年，對(duì)于這個(gè)品牌我其實(shí)是充滿了尊重和敬仰，但是汽車銷售出生的我，也有無數(shù)的心里話想對(duì)它說，雖然我也知道這些觀點(diǎn)，不會(huì)被馬自達(dá)的粉絲或者官方的人接受。這個(gè)在被原子彈摧毀過的日本廣島發(fā)展起來的品牌，骨子里就有著任性、偏執(zhí)和自己的信仰，也許英雄般的悲劇結(jié)局才是它最終的歸宿。

關(guān)于馬自達(dá)這個(gè)品牌，我個(gè)人是挺喜歡的，我最愛的車型之一就是馬自達(dá)MX-5?？梢哉f，馬自達(dá)每一款車的外觀設(shè)計(jì)都是360度無死角，就算是胖乎乎的CX-5，仔細(xì)看也是有點(diǎn)轎跑suv的味道的。轎車阿特茲和昂克塞拉就更不用說了，從車頭到車尾再到側(cè)面，任何角度看過去，都是同級(jí)里少有的設(shè)計(jì)典范。十幾萬的車，單憑外觀應(yīng)該就勝過了大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

其次，就是創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，雖然大多數(shù)人也搞不明白這個(gè)技術(shù)具體是什么，但聽起來就挺牛。就像日本美食圈，動(dòng)不動(dòng)就是壽司之神、天婦羅之神、茶道之神。曾經(jīng)我聽說過一個(gè)傳聞，說日本人在很久以前，一直以為自己國(guó)家是世界的盡頭，所以傳過來的技術(shù)，日本人都覺得自己有責(zé)任把它發(fā)展到極致。所以，幾十年就潛心鉆研，時(shí)間久了，各行各業(yè)就誕生了所謂的神啊、圣啊的達(dá)人。馬自達(dá)的創(chuàng)始人估計(jì)也是這個(gè)理念，他們可能覺得造車這門技術(shù)要推向極致，所以從來都沒把全球各地的車企放在眼里，一直都覺得自己特厲害。

實(shí)際上，當(dāng)年馬自達(dá)砸鍋賣鐵折騰轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，差點(diǎn)因?yàn)檫@事兒破產(chǎn)，理論上講吃一塹長(zhǎng)一智，這么個(gè)燒錢又不被市場(chǎng)認(rèn)可的玩意兒，沒有愿意掏錢的金主爸爸買單，還是趁早放棄算了。但是，馬自達(dá)非但不覺得這是瞎折騰，還引以為豪，至今都沒有放棄轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)。

日本人嚇的下巴都要掉了，回去趕忙也開始投入研究。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，非常適合運(yùn)用于賽車領(lǐng)域。但是三角飯團(tuán)形狀的轉(zhuǎn)子在旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)一直高速摩擦氣缸內(nèi)壁，時(shí)間一長(zhǎng)，氣缸內(nèi)壁就會(huì)出現(xiàn)像搓衣板一樣的波紋狀磨損，稱為“顫痕”。3年后，馬自達(dá)公司找到了一種耐磨材質(zhì)，終于解決了這個(gè)問題。但是這種新型材料是日本碳素公司為新干線導(dǎo)電夾的摩擦面而開發(fā)的，造價(jià)昂貴。

馬自達(dá)不管那么多，先用上再說，隨即將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到各款量產(chǎn)車型上，相當(dāng)任性。隨后，安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的各款車型開始通殺各類汽車賽事，可謂風(fēng)光一時(shí)。

1991年，馬自達(dá)787B憑借R26B轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)（2.6L引擎9000轉(zhuǎn)可以爆發(fā)690匹馬力），獲得了勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，成為歷史上首個(gè)拿到勒芒賽事冠軍的日本品牌。直到27年后的2018年，第二個(gè)日本品牌才再次獲得勒芒賽事的冠軍，那就是豐田。所以，大家可以想象一下，當(dāng)年的馬自達(dá)到底有多牛，心氣肯定高到天上去了。

在民用車領(lǐng)域，至今被車迷奉為經(jīng)典的RX-7，從第一代FB到大家熟知的第二代FC和FD，現(xiàn)在老車收藏圈誰手里有臺(tái)RX-7，一定能在圈里被人記住名字。2002年RX-7停產(chǎn)，RX-8登場(chǎng)，用上了全新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，體積更小，重量更輕 ，功率更高。有人可能要問了，馬自達(dá)還是挺牛的啊，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也沒看有什么問題嘛。實(shí)際上，這些問題只有那些RX-7和RX-8的車主自己心里清楚，發(fā)動(dòng)機(jī)耐用度問題實(shí)際上還是沒有解決，油耗也高的離譜，而且機(jī)油損耗量也大（就是民間俗稱的燒機(jī)油）。

這些問題其實(shí)馬自達(dá)的工程師也知道，但是由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)打娘胎里就有這些問題，根本沒辦法解決。所以，RX-8最終在2012年宣布停產(chǎn)，之后就再也沒有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車型出現(xiàn)了。而實(shí)際上，馬自達(dá)還是在心心念念轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，一直不肯放棄。

2008年的時(shí)候，馬自達(dá)還研究過氫能源的氫轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，量產(chǎn)了30臺(tái)RX-8車型用于挪威的綠色交通運(yùn)輸試驗(yàn)，可以在氫氣和汽油燃料之間切換。可以說，馬自達(dá)就像是班級(jí)里的偏執(zhí)學(xué)霸一樣，不食人間煙火，專解奧數(shù)高分題。可關(guān)鍵是，馬自達(dá)只把試卷最后最難的題解答了，前面的簡(jiǎn)單題目都不給答案，交了份白卷。

2015年?yáng)|京車展上，馬自達(dá)又帶來了一款全新轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的概念跑車RX Vision，圈內(nèi)一直傳聞馬自達(dá)在研發(fā)Skactiv-R的創(chuàng)馳藍(lán)天轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說是雙轉(zhuǎn)子1.6L排量，擁有超過335kW的最大功率，電動(dòng)渦輪增壓器和混合動(dòng)力系統(tǒng)加持，油耗、排放和機(jī)油消耗問題都能得到解決。但這些僅限于傳聞，至今也沒有更多的消息。

聽了這么多關(guān)于馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的故事，我們大體上應(yīng)該知道了馬自達(dá)這家公司到底是怎樣的企業(yè)了吧。幾十年來一直默默無聞的研究驅(qū)動(dòng)車輛的那顆心臟，到底怎樣才能做到極致。所以，我們可以理解為什么馬自達(dá)要堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)，為什么大家都在做小排量渦輪的時(shí)候，馬自達(dá)還是堅(jiān)持做自吸，甚至還要推出3.0L直6的引擎，為什么要做壓燃引擎技術(shù)。

說到底，就是看不慣其他廠商為了排放，為了市場(chǎng)做出的妥協(xié)。馬自達(dá)的工程師，就是要在自己堅(jiān)持的信念上，一條路走到黑。因此，閉關(guān)2年不推新車，把所有的精力、財(cái)力全部賭在自己認(rèn)為的黑科技上，為此一搏，這種精神值得敬佩。但是，成功率實(shí)在太低。

為什么我認(rèn)為成功率太低，首先馬自達(dá)一直堅(jiān)持認(rèn)為自己是二線豪華品牌。根本沒把自己的定位放在跟豐田、本田、大眾這類我們認(rèn)為的競(jìng)品一條線上。這也是為什么這么多年，馬自達(dá)所有的車型大家都感覺定價(jià)偏高，而且終端優(yōu)惠少的原因。馬自達(dá)始終認(rèn)為識(shí)貨的人才能懂得欣賞自己的作品，不識(shí)貨的人沖著便宜來買我看不上。說白了，你得先是我的粉絲，才能做我的客戶。這就導(dǎo)致，這個(gè)品牌一直不接地氣。我和Andy老爹連線的時(shí)候，聊到中國(guó)臺(tái)灣的馬自達(dá)賣不好，也是這個(gè)原因。

沒有公主命卻有公主病，一直自認(rèn)為是二線豪華的馬自達(dá)，其實(shí)也很羨慕隔壁鄰居豐田、本田和日產(chǎn)，因?yàn)樗麄兎謩e有雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪這樣真正意義上豪華品牌。而馬自達(dá)實(shí)際上早在1989年，也推出過自己的子品牌Amati，但是那個(gè)年代的馬自達(dá)玩轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)燒掉了太多錢，正好又趕上日本經(jīng)濟(jì)泡沫破滅，馬自達(dá)一下子就陷入了財(cái)務(wù)危機(jī)，后來是福特公司過來接的盤。

2019年在中國(guó)馬自達(dá)一共就賣了22.7萬輛，同比下滑16.37%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國(guó)汽車市場(chǎng)的下滑比例8.2%，可以說是拖了整個(gè)市場(chǎng)的后腿。可以說，馬自達(dá)是除了鈴木以外，在中國(guó)市場(chǎng)混的最差的日系車企。放眼全球市場(chǎng)，馬自達(dá)也沒有完成2019年的162萬輛的任務(wù)，僅僅賣了156萬輛車。2019年，馬自達(dá)全年利潤(rùn)830億日元，豐田2019年三季度的利潤(rùn)是6623億日元。也就是說，馬自達(dá)賣8年賺的錢都趕不上豐田3個(gè)月的利潤(rùn)。

我推測(cè)馬自達(dá)之所以敢這么大膽的閉關(guān)2年，應(yīng)該也是做好了對(duì)賭的可能，一旦未來真的失敗了，結(jié)局肯定是被其他車企收購(gòu)。而最有可能收購(gòu)馬自達(dá)的企業(yè)，應(yīng)該就是它的鄰居豐田。豐田在全球市場(chǎng)都是車企老大，財(cái)力更是雄厚無比。馬自達(dá)任性玩票，最差的結(jié)局很可能就是像斯巴魯一樣，成為豐田集團(tuán)的子品牌，這也未嘗不是一件好事。

當(dāng)全球的車企都在受到電動(dòng)化沖擊的時(shí)候，特斯拉這只鯰魚引發(fā)了汽車圈生態(tài)百年難遇的一次變化，馬自達(dá)至今還堅(jiān)信未來內(nèi)燃機(jī)車型會(huì)占有90%以上的市場(chǎng)，不知道這是廣島技術(shù)宅男們最后的信仰，還是僅僅嘴炮一場(chǎng)。不過，有小道消息說馬自達(dá)有可能在開發(fā)轉(zhuǎn)子引擎增程電動(dòng)車，如果這件事被坐實(shí)，那堅(jiān)持不玩電的馬自達(dá)，看來還是沒守住最后的底限。

這里有個(gè)小八卦，大家可以順帶聽一下，特斯拉的首席設(shè)計(jì)師Franz，曾經(jīng)就是馬自達(dá)的明星設(shè)計(jì)師。所以，大家看看特斯拉的Model S和Model 3是不是有點(diǎn)神似馬自達(dá)呢？

*圖片來自網(wǎng)絡(luò)