文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

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• 直—直流電傳動：指電力機車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動機供給直流電。法國國營鐵路2D2 5500型電力機車為直—直流電傳動形式。

• 直—交流電傳動：指電力機車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過逆變后，向交流牽引電動機供給交流電。本文提及的法國國營鐵路CC 1100型電力機車為直—交流電傳動形式。

• 交—直流電傳動：指電力機車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流后，向直流牽引電動機供給直流電。韓國鐵道公社8000型電力機車為交—直流電傳動形式。

• 交—交流電傳動：指電力機車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，無需經(jīng)過變壓—整流—逆變，直接變頻后向交流牽引電動機供給交流電。法國國營鐵路BB 13000型電力機車及BB 14000型電力機車為交—交流電傳動形式。

• 交—直—交流電傳動：指電力機車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動機供給交流電。白俄羅斯鐵路BKG1型電力機車為交—直—交流電傳動形式。

• 雙電流制電力機車：本文提及的“雙電流制”，是指采用交—直—交流電以及直—交流電雙制式電傳動的電力機車。俄羅斯鐵路EP20型電力機車即為雙電流制電力機車。

• 法國巴黎-奧爾良鐵路公司在本文均簡稱“PO”⑴，法國國營鐵路公司簡稱“SNCF”⑵；法國巴蒂尼奧勒-夏特林機車制造公司簡稱“BC”⑶。

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概述

CC 1100型電力機車最初是PO在1937年從BC和瑞士歐瑞康公司訂購的E 1000型電力機車。1938年SNCF成立并接收PO后，將E 1000型電力機車編為CC 1100型電力機車，并根據(jù)良好的測試結(jié)果，于1940年4月25日繼續(xù)訂購10臺此型電力機車。由于第二次世界大戰(zhàn)的因素，這些機車的交付在1943年到1948年期間才得以完成。

盡管SNCF在20世紀90年代初對CC 1100型電力機車進行了重大現(xiàn)代化改造，但這些專門為編組站服務的機車中的最后一臺機車在2005年停運。

制造

CC 1100型電力機車的機械結(jié)構(gòu)部分由BC設計制造，而電氣設備部分由歐瑞康公司提供。CC 1100型電力機車有2個生產(chǎn)批次：

• CC 1101號和CC 1102號機車：原型車，1937年交付；PO時期編為E 1001號和E 1002號機車，SNCF成立初期編為CC 1001號和CC 1002號機車，最終于1950年1月編為CC 1101號和CC 1102號機車。

• CC 1103號~CC 1112號機車：量產(chǎn)車，1943年10月到1948年1月間交付。

運用

CC 1100型機車在運用初期配屬于維耶爾宗、奧爾良、利摩日、圖盧茲和圣皮埃爾代科爾五地的機務段。1981年時，CC 1100型機車配屬于圣皮埃爾代科爾、圖盧茲、圣喬治新城、里昂熱爾蘭和阿維尼翁五地的機務段。

20世紀90年代，SNCF對CC 1100型機車進行現(xiàn)代化改造后，將這些機車配屬于圖盧茲、圣喬治新城兩地的機務段，分別用于圣喬里編組站和圣喬治新城編組站的調(diào)車作業(yè)?，F(xiàn)代化后，司機可以遠距離指揮控制CC 1100型機車。1999年1月1日，所有的CC 1100型機車劃歸Fret SNCF。

盡管進行了深入的現(xiàn)代化改造，使CC 1100型機車能夠運用到2010年，但從1998年起，CC 1100型機車開始陸續(xù)退役。2005年6月30日，圖盧茲機務段配屬的CC 1104號、CC 1107號、CC 1108號和CC 1110號機車最終退役。

事實上在退役時，CC 1100型機車是SNCF運用中最古老、最后一款裝有連桿的機車——CC 1101號機車自1938年5月3日投入運用，到2003年8月1日退役時，已運用了65年。

技術(shù)設計

• 總體結(jié)構(gòu)

CC 1100型電力機車為調(diào)車六軸直流電力機車。機車采用非承載式車體，車體各項載荷全部由底架承擔，車體側(cè)墻和頂蓋不參與承載。機車長度為17190毫米，車體寬度為2890毫米，高度為2770毫米。

• 轉(zhuǎn)向架

CC 1100型電力機車的軸式是C-C。車輪直徑為1400毫米，車軸重量為16.5噸，整備重量為100噸。

每臺轉(zhuǎn)向架可容納兩個放置在轉(zhuǎn)向架兩端的FM 640 Z型同步牽引電動機，牽引電動機通過齒輪箱帶動三個車軸，中間車軸安裝連桿與前后車軸連接。

CC 1100型電力機車最高運行速度為30千米/小時。當拆下安裝在轉(zhuǎn)向架軸箱外的連桿后進行無動力回送時，CC 1100型機車可以以50千米/小時的速度運行。

• 電路系統(tǒng)

CC 1100型電力機車通過司機室頂部的單個受電弓，從接觸網(wǎng)獲得1500伏直流電送至兩臺旋轉(zhuǎn)電機組——在旋轉(zhuǎn)電機組中，每臺直流電動機驅(qū)動交流同步發(fā)電機，向兩臺FM 640 Z型同步牽引電動機輸送三相交流電。

FM 640 Z型同步牽引電動機，該型電動機是交流牽引電動機，采用軸懸式安裝。4臺FM 640 Z型同步牽引電動機在1500伏直流電電壓下的總輸出功率為400千瓦。

CC 1100型電力機車配備了再生制動裝置。

現(xiàn)代化改造

20世紀80年代，SNCF對CC 1100型機車得出結(jié)論：機車已經(jīng)老化，并且經(jīng)常被扣下來用于維修旋轉(zhuǎn)電機組；適應于1500伏（實際上，在調(diào)試時約為1350伏）的電氣設備，無法很好地應對現(xiàn)在1700伏至1800伏不等的線電壓；司機室的舒適性亦已過時。然而，當時沒有其他機車能夠代替它們，但是研制能夠提供相同服務的新型電力機車的成本太高了。因此，SNCF決定對CC 1100型機車進行現(xiàn)代化改造。

198*9年至1996年間，SNCF在貝濟耶機務段對CC 1100型機車進行現(xiàn)代化改造——機車安裝了一個更大、更好的絕緣司機室，并配備了更符合人體工程學的控制臺；采用新的電氣設備，旋轉(zhuǎn)電機組被現(xiàn)代的電流斬波器所取代；重新設計制動系統(tǒng)；安裝了無線遙控系統(tǒng)；采用橙色涂裝。

保存

• CC 1110號電力機車：2005年6月30日退役后，送至位于奧克西塔尼大區(qū)加爾省尼姆的尼姆機務段靜態(tài)展示，由普羅旺斯鐵路動態(tài)與靜態(tài)展示協(xié)會管理。

后記

“蜀中無大將，廖化作先鋒。”作為一款調(diào)車用途的電力機車，CC 1100型電力機車或許默默無聞，卻見證了自SNCF成立到機車退役這將近70年時間的鐵路發(fā)展，可謂是電力機車中的廖化。

注釋

⑴法語：Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans。

⑵法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。

⑶法語：Compagnie générale de Construction de locomotives (Batignolles-Chatillon)。

參考

• 《CC 1100 SNCF - Trains d'Europe》：http://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/1100.htm

• 《CC 1110 - Site du Train N?mes》：http://www.sitedutrainnimes.fr/index.php/enginsmoteurs/cc-1110

• 《CC 1100 - Les réalisations d'Hergé à l'échelle N》：http://herge.eklablog.com/cc-1100-a113954172