【車(chē)言道訊】7月22日，「激活夏日 型動(dòng)蔚來(lái)——蔚來(lái)全系賽道日·西安站」順利舉辦，ET5領(lǐng)銜蔚來(lái)全系車(chē)型亮相專業(yè)賽道，帶來(lái)了一場(chǎng)“好看、好玩、好開(kāi)”的極致體驗(yàn)。

千呼萬(wàn)喚始出來(lái)的蔚來(lái)ET5，瞄準(zhǔn)的是傳統(tǒng)豪華品牌最為核心的基本盤(pán)。原本自帶招黑體質(zhì)的蔚來(lái)在成都車(chē)展上立下“一年之內(nèi)銷(xiāo)量超過(guò)寶馬3系”的目標(biāo)后，并沒(méi)有遭遇以往常見(jiàn)的非議，大多數(shù)市場(chǎng)反饋都覺(jué)得符合預(yù)期。這背后傳遞出的公眾期望值，細(xì)想才覺(jué)出分量。

32.80萬(wàn)即可享受高能駕控體驗(yàn)，而采用電池租用方案，則僅需25.80萬(wàn)元，這就是蔚來(lái)ET5。作為中型智能電動(dòng)轎跑，ET5憑借全面強(qiáng)大的產(chǎn)品力和獨(dú)樹(shù)一幟的體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，為用戶帶來(lái)超越期待的用車(chē)體驗(yàn)。

蓄勢(shì)待發(fā)的凌厲轎跑

長(zhǎng)度克制在4790mm的蔚來(lái)ET5在外觀上除了一些蔚來(lái)家族化設(shè)計(jì)元素外，完全沒(méi)有“小號(hào)ET7”的克隆感。與ET7的流暢極簡(jiǎn)線條不同，吸收源于EP9的超跑基因與“Design for AD”理念，ET5的外觀由充滿力量感的輪廓和鋒利折線組成。同時(shí)還將高性能自動(dòng)駕駛傳感器自然融入車(chē)身，純粹又有未來(lái)感；

首先蔚來(lái)ET5的整車(chē)工程團(tuán)隊(duì)降低了前機(jī)艙蓋的高度。更低的前機(jī)艙蓋與 A 柱結(jié)合點(diǎn)（Cowl Point）在賦予車(chē)頭更低矮寬體姿態(tài)的同時(shí)，還顯著提升了前向視野，配合鮮明的前艙蓋筋線，讓駕駛者具有出色的駕控信心。在保持座位高度與ET7一樣的前提下，壓低的儀表臺(tái)和前艙蓋讓ET5的A124-1L，前排乘客前下視野，達(dá)到轎車(chē)中罕見(jiàn)的8.2度。一般轎車(chē)在3-4度之間，看起來(lái)只有4度差別，但坐進(jìn)車(chē)內(nèi)相信你會(huì)有明顯感受。但ET5較低的前艙蓋對(duì)于車(chē)輛的前艙空間布置提出了很高的要求，而更為緊湊的150千瓦前感應(yīng)異步電機(jī)和五連桿前懸架布局，在保證動(dòng)力和操控的同時(shí)對(duì)布局也作出了貢獻(xiàn)。

ET5的前臉具備更犀利的Double Dash日間行車(chē)燈，以2D化的眉眼彰顯出更年輕、銳利的感受。通過(guò)擴(kuò)大后窗玻璃與后輪的間距，ET5具備了中型車(chē)中罕見(jiàn)的寬闊輪肩，加強(qiáng)車(chē)身轎跑運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。而ET5的自動(dòng)駕駛傳感器外觀件，比如前輪后方的側(cè)后向800萬(wàn)像素高清攝像頭外觀也被重新設(shè)計(jì)，使其更符合ET5的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)。此外，還提供了245/45R19和245/40R20兩款輪胎選擇。

在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面，ET5兩側(cè)前大燈下方的貫通式側(cè)導(dǎo)流口與車(chē)燈設(shè)計(jì)融為一體，在時(shí)速120km/h時(shí)可降低2%阻力。此外，尾部的鴨尾式一體后擾流器讓從車(chē)背高速?zèng)_下的氣流在這里迅速抬升，在時(shí)速120km/h時(shí)可額外降低20%升力，并降低2%阻力。尾部的立刀式尾部擴(kuò)散器，也在時(shí)速120km/h時(shí)可額外降低27%升力，提升車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性。不過(guò)，即便是加入了后擴(kuò)散器與前鏟，ET5的通過(guò)性與其他轎車(chē)無(wú)異。

ET5的車(chē)身以中歐五星級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。大量超高強(qiáng)度鋼鋁混合的車(chē)身結(jié)構(gòu)，讓整車(chē)的抗扭剛度達(dá)到了34000N m/Deg，并且新增了FCA（Far Center Airbag）前排中間氣囊，有效保護(hù)前排乘客，防止頭碰頭/側(cè)面沖擊等二次碰撞危害。此外，ET5車(chē)身后地板采用一體化鑄造工藝，使用鋁鎂合金材料，是國(guó)內(nèi)第一款完成驗(yàn)證開(kāi)發(fā)的免熱處理材料，不僅更安全，同時(shí)也使得整車(chē)重量更輕，更有利于操控。

先鋒而有溫度的內(nèi)飾

ET5在4.79米的車(chē)長(zhǎng)下壓榨出2888mm軸距，在保證中型轎跑產(chǎn)品定位的基礎(chǔ)上提供了符合中國(guó)市場(chǎng)用戶要求的乘坐空間。ET5的L50-1，前后排座椅間距達(dá)到了領(lǐng)先所有標(biāo)軸和電動(dòng)競(jìng)品的895mm。電動(dòng)轎車(chē)普遍掙扎的H61-2，后排頭部空間達(dá)到同級(jí)汽油車(chē)中也不遜色的940mm。后備廂的容積達(dá)到了極具競(jìng)爭(zhēng)力的381L。

在乘坐感受方面，ET5將座椅造型升級(jí)為一體式造型，并擴(kuò)大了頭枕軟區(qū)的面積。其中前排座椅標(biāo)配12向電動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)座椅、可選14向電動(dòng)調(diào)節(jié)；標(biāo)配加熱，可選通風(fēng)和靠背氣囊數(shù)量8個(gè)的氣袋式按摩；后排座椅可選加熱，支持四六比例放倒。而為了覆蓋不同身高和坐姿習(xí)慣的用戶，以提供更好的舒適性，ET5前排座椅還可選裝幅度60mm的卷簾式坐墊延長(zhǎng)。

ET5儀表臺(tái)下半部分環(huán)抱至車(chē)門(mén)處均采用了大量的Clean+環(huán)?？椢铮o乘客類似居家環(huán)境的溫暖空間感受。經(jīng)過(guò)粗略計(jì)算，一臺(tái)ET5的Clean+織物用量相當(dāng)于回收了100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)PET塑料瓶。而在中央扶手和側(cè)窗控制面板部分，以Clean+環(huán)保聚合材料為主，能提供溫潤(rùn)觸感和繁星點(diǎn)綴的視覺(jué)效果。除此之外，ET5還采用了航空級(jí)抗菌涂料以及Haptex合成皮內(nèi)飾，提高車(chē)內(nèi)的品質(zhì)感。

為保證用戶的核心體驗(yàn)，ET5標(biāo)配了蔚來(lái)全景數(shù)字座艙P(yáng)anoCinema的全部配置：256色數(shù)字光幕氛圍燈、7.1.4杜比全景聲音響系統(tǒng)和AR/VR技術(shù)。其中氛圍燈在發(fā)光方式和布局上相比ET7的漫反射都更直接、更動(dòng)感。配合隨音樂(lè)律動(dòng)、隨速度變換等多種模式，充分抓住ET5更年輕受眾的需求。ET5還沿襲了來(lái)自ET7的12.8寸AMOLED中控屏以及采用Mini-LED背光技術(shù)的10.2寸HDR數(shù)字儀表。

以后驅(qū)為主的新一代電驅(qū)平臺(tái)

蔚來(lái)ET5搭載了新一代電驅(qū)平臺(tái)，提供了150千瓦感應(yīng)電機(jī)和210千瓦永磁電機(jī)，最大功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，零到百公里加速4.0秒。通過(guò)前感應(yīng)后永磁的電機(jī)搭配，組成以后驅(qū)為主的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以此提供更好的駕駛操控性，且可以提升用戶的靜音體驗(yàn)。

ET5的后永磁同步電機(jī)采用了碳化硅功率模塊，作為第三代寬禁帶半導(dǎo)體材料，它具有開(kāi)關(guān)速度快和耐高溫能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，可以大幅提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率及功率密度，將電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的綜合損耗降低4%～6%，改善了各工況下的功耗。

此外，新一代電驅(qū)平臺(tái)的另一大優(yōu)勢(shì)在于前感應(yīng)電機(jī)采用了鑄鋁轉(zhuǎn)子及同軸共殼體集成設(shè)計(jì)，體積和重量都顯著下降；而后永磁同步電機(jī)采用共殼體集成設(shè)計(jì)，最高轉(zhuǎn)速17000rpm/min，減速器速比調(diào)整到10.54，保證最高車(chē)速的同時(shí)并提升輪端扭矩。

除了極致的加速性能外，ET5的剎車(chē)性能同樣出色。搭載了NIO自研的高性能四活塞定鉗，其鋁合金鑄造卡盤(pán)直徑為355mm、卡鉗剛度提升了10%，減重25%，結(jié)合IDB集成剎車(chē)控制單元，帶來(lái)了33.9米的100km/h-0的制動(dòng)距離。同時(shí)，采用的針對(duì)電動(dòng)車(chē)低溫潮濕環(huán)境調(diào)試后的高性能NAO無(wú)銅摩擦片配方，破除了性能車(chē)圈“不響的剎車(chē)就不是好剎車(chē)”的怪論。ET5的自研四活塞定鉗，性能和NVH兼得。

激勵(lì)信心的靈動(dòng)操控

ET5在保證了日常駕駛的舒適性基礎(chǔ)上，通過(guò)更優(yōu)的彈簧、穩(wěn)定桿組合，配合更低的重心以及偏向于運(yùn)動(dòng)性的減振器阻尼調(diào)校和HRS技術(shù)的應(yīng)用，使得車(chē)身更加緊致，操控性更出色。

為提高車(chē)輛的操控性和駕駛體驗(yàn)，ET5采用的前后五連桿運(yùn)動(dòng)懸架，擁有更高的設(shè)計(jì)自由度和調(diào)教空間。其中前懸架采用了虛擬主銷(xiāo)設(shè)計(jì)，可以在保證緊湊布局的同時(shí)，有效抑制急加速和急減速時(shí)的不穩(wěn)定力矩，提高行駛穩(wěn)定性，并且全新的平臺(tái)設(shè)計(jì)，以及襯套的針對(duì)性調(diào)校，在面對(duì)減速帶的大沖擊時(shí)，也依然可以保持很好的舒適性，控制住車(chē)輪的余震。

其次，ET5通過(guò)軸前轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步兼顧了快速精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)以及隔振性能，即便是高速行駛或者轉(zhuǎn)彎時(shí)，方向盤(pán)也更穩(wěn)定，更易于控制。不僅如此，ET5還提供了舒適、標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)重三種不同的轉(zhuǎn)向手感，可以滿足不同用戶的性能需求。

豪華駕控體驗(yàn)，不僅體現(xiàn)在懸架系統(tǒng)、底盤(pán)等方面，同時(shí)更離不開(kāi)一套舒適性出色，且兼具良好的轉(zhuǎn)向及操穩(wěn)性能的輪胎設(shè)計(jì)。ET5采用了低滾阻輪胎，其獨(dú)特的高彈性橡膠，在保證低滾阻長(zhǎng)續(xù)航的前提下，提供了優(yōu)秀的駕乘舒適性、駕駛質(zhì)感和操控品質(zhì)。

其次，ET5還擁有482.6mm的超低重心以及1685mm的超寬輪距，同時(shí)整車(chē)的前后軸荷比達(dá)到了50:50，從而造就了ET5超高的抗側(cè)翻系數(shù)，甚至遠(yuǎn)超全球頂級(jí)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)NHTSA（美國(guó)高速公路安全管理局）所設(shè)定的五星標(biāo)準(zhǔn)?；诖?，ET5在快速并線、快速轉(zhuǎn)彎時(shí)的車(chē)身姿態(tài)都更穩(wěn)定、更從容，同時(shí)也給予駕駛者更高的駕駛信心。

超高性能、超強(qiáng)駕控，不單單是指底盤(pán)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等，更是與車(chē)輛的各個(gè)部分息息相關(guān)。ET5通過(guò)新一代電驅(qū)平臺(tái)、重新優(yōu)化的底盤(pán)調(diào)教，在保證舒適性的基礎(chǔ)上，賦予了蔚來(lái)ET5與生俱來(lái)的靈活動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。

同級(jí)領(lǐng)先續(xù)航+換電 輕松擴(kuò)大出行半徑

蔚來(lái)ET5在日常行駛時(shí)，配合不同的駕駛模式車(chē)輛會(huì)盡可能利用后電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，提高效率，必要時(shí)前后電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，提升動(dòng)力和通過(guò)性。此外，ET5還搭載了高效的熱泵空調(diào)系統(tǒng)，其高度集成的熱管理模塊，使得熱量在電機(jī)、動(dòng)力電池、座艙之間高效轉(zhuǎn)換，進(jìn)一步提升了冬季續(xù)航能力。

基于此，搭載了75kWh標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包的蔚來(lái)ET5，CLTC續(xù)航達(dá)到550公里；100kWh長(zhǎng)續(xù)航電池包續(xù)航達(dá)到700公里；明年交付的150kWh固態(tài)電池包的版本續(xù)航超過(guò)1000公里，可以進(jìn)一步擴(kuò)大你的出行半徑，無(wú)須產(chǎn)生任何續(xù)航焦慮。

ET5和其他所有蔚來(lái)車(chē)型一樣，具備換電的獨(dú)門(mén)絕技。蔚來(lái)全國(guó)超過(guò)1100座換電站正在以每天超3.5萬(wàn)次的頻率，從根本上改變電動(dòng)車(chē)的用車(chē)方式。在京滬、京港澳、京昆、京哈、滬渝、滬昆、沈海、連霍等干線高速上，蔚來(lái)?yè)Q電站已經(jīng)完成全覆蓋。實(shí)際體驗(yàn)中每一千公里的長(zhǎng)途奔襲，能夠換電的蔚來(lái)車(chē)型比只能充電的其他電車(chē)要快3小時(shí)以上。在北上廣深、成渝等核心都市圈，蔚來(lái)已經(jīng)在每一個(gè)方向的高速上都完成了換電站鋪設(shè)。而且全自營(yíng)的換電體系保證了用戶體驗(yàn)。在有換電站的高速上，蔚來(lái)用戶們出遠(yuǎn)門(mén)從不用擔(dān)心服務(wù)區(qū)有沒(méi)有樁、是否排隊(duì)、充電樁是否跳槍或限功率等糟心問(wèn)題。連車(chē)都不用下的三分鐘換電，輕松出發(fā)。