????這站能寫的感覺不多，所以就寫得比較少。

????法國站賽后分析送上。本文基本基于個人對比賽的理解，因此文中討論的部分難免有所錯漏，希望各位不吝指正。如果還有什么想討論想問的歡迎在評論區(qū)留言，我會盡力參與討論。

? ? 如果喜歡我的專欄不妨來個關(guān)注+三連。比賽周賽后分析持續(xù)跟進(jìn)，非比賽周新聞/雜談二選一更新，2012賽季回顧努力碼字中~?

????首先祝賀維斯塔潘再次奪冠。紅牛再一次遇到天降之喜，以維斯塔潘在第一個stint的速度來看他要在賽道上真刀真槍干過勒克萊爾本來是非常艱難的事情，我相信紅牛上下應(yīng)該也已經(jīng)做好了打攻堅持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，結(jié)果沒想到勒克萊爾自己栽了，維斯塔潘肯定樂壞了。但另一邊的佩雷茲顯然不會高興——在最近兩站比賽里他的成績并不怎么好，而且這場比賽還先后被兩臺梅奔和賽恩斯搞得挺狼狽（當(dāng)然也有客觀因素），幸虧現(xiàn)在車隊沒有爭成績的壓力。

????法拉利……勒克萊爾遇到的離奇事故咱們在這里暫且不談，賽恩斯最后10圈該不該進(jìn)站這事兒我都覺得值得商榷，況且還出現(xiàn)車手還要去糾正工程師告知的罰單不對之類的事情，總的來講我覺得法拉利完全沒有做好爭奪總冠軍的準(zhǔn)備，鐵佛寺們至少今年也不用想了。

????Alpine這站在正賽里展示出的速度還有點出乎我的意料，按照周五的數(shù)據(jù)來看我本以為他們在這條賽道上會有些掙扎，沒想到長距離意外的出色，如果不是奧康一頭創(chuàng)了角田被罰5秒的話，我相信他有機(jī)會和諾里斯掰掰腕子，不過即使在當(dāng)前的局面下Alpine也可以說是本周除梅奔以外收獲最大的車隊。

????阿隆索在這站比賽之后也解鎖了一項新成就——F1歷史上完成的圈數(shù)最多的車手。雖然他距離老萊的參賽場次紀(jì)錄還差著5場，不過得益于萊某早年間的超高退賽效率，這位圍場目前的第一高齡車手已經(jīng)獨占完賽圈數(shù)記錄了。

????雖然4天之后就是他的41歲生日，不過西班牙人在這個賽季仍然保持著極高的競技水準(zhǔn)（而根據(jù)他自己所言他感覺自己重回巔峰了），如果Alpine能保證他們的賽車可靠性的話，以奧康和阿隆索目前的狀態(tài)我相信這支法國車隊今年能夠在年終積分榜上穩(wěn)坐第四位。只是這樣車隊恐怕就更難在皮亞斯特里和阿隆索之間取舍了，對發(fā)展目標(biāo)看上去有不同見解的羅西和薩夫瑙爾也需要在夏休期和阿隆索展開續(xù)約談判好好之前談一談。

????邁凱倫在前半個賽季里細(xì)水長流的升級還是起到了不小的作用，在賽季初期兩站（巴林和沙特）一度面臨墊底風(fēng)險的情況下還能一步步爬回地球組前列，他們的前進(jìn)方向顯然也是正確的。但在夏休要來臨之際，邁凱倫要解決的并不只是賽車本身的技術(shù)問題，還有車手的問題——明年到底要不要留里卡多是這個賽季到目前為止被討論得最多的車手市場話題之一。等待外租的皮亞斯特里和邁隊自家體系里的歐沃德都曾經(jīng)與這個席位聯(lián)系在一起，雖然里卡多仍然有合同在身，但車隊對他的耐心真的能夠撐到下賽季結(jié)束嗎？

????哈斯……只要我不升級我就不會負(fù)升級的典型代表，這站比賽聽說和阿羅一塊兒換了法拉利的新變速箱導(dǎo)致發(fā)車大爆炸，米克在被周冠宇撞了之后能正常完賽也是不幸中的萬幸了。

????對于阿羅，我其實也沒什么好說的。硬件方面干啥啥不行，策略上你可以說是倒霉，反正進(jìn)站進(jìn)得最早的這仨最后下場都很凄慘，馬格努森一看要受罰直接下班了，米克和周冠宇磕了一把結(jié)果完賽名次倒一倒二（嚴(yán)格來講周冠宇是沒跑完90%的，甚至不應(yīng)該算完賽）

????佩雷茲遇到的“客觀因素”其一是最近紅牛據(jù)說又開始照著維斯塔潘的習(xí)慣升級和調(diào)車了，二是VSC結(jié)束的時候那個超長的ending信號。這里主要講兩句這個VSC（或者是OMS）系統(tǒng)的問題。

????FIA在賽后發(fā)聲明表示VSC要結(jié)束的時候系統(tǒng)遇到了硬件問題因此切換到了備份系統(tǒng)，然后重新發(fā)了一條VSC ending信號，這也能解釋佩雷茲突然拉開拉塞爾很長一段距離然后又迅速減速的行為。

????在賽后采訪中，墨西哥防長也表示他連續(xù)收到了兩條VSC結(jié)束的消息，第一次說VSC會在他經(jīng)過T9的時候結(jié)束，第二次又說VSC會在他經(jīng)過T12的時候結(jié)束。大概是這連續(xù)兩條信息給佩雷茲整暈了而他又沒能像拉塞爾一樣從頭到尾全神貫注，所以被年輕人偷襲了，最終只能收獲一個P4。（詳情可見劉耀老師微博）

????說起來今年的這幾個干事整的事兒也是夠折騰的……

策略方面

????這站比賽的策略博弈還是挺沒趣的，我抽點我覺得有講頭的東西出來講吧。

????本周策略趨向單一化的原因主要是勒克萊爾在一個恰到好處的時候引發(fā)了安全車，這個時間點對用黃胎起步的車手而言基本沒有影響（按照賽前官方給的策略前瞻，黃白一停的最早窗口就是18圈），而白胎起步的那三位雖然受到了這次事故的影響，但是從賽后的輪胎統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看一套黃胎還真的足以讓車手從第18圈跑到比賽結(jié)束，加斯利用黃胎硬生生頂完了34圈而且圈速沒有明顯受影響。

????更有問題的是，賽前官方給了兩組很不一樣的輪胎數(shù)據(jù)。

????按照媒體版的輪胎數(shù)據(jù)報告，黃胎和白胎在40圈左右才會到達(dá)消耗總時間的平衡（即黃胎積攢的時間優(yōu)勢由于輪胎損耗被白胎完全抹平）；按照在F1官網(wǎng)上放出來的那個輪胎損耗曲線圖來看，白胎和黃胎在28圈以內(nèi)幾乎不存在性能差別，不過28圈之后黃胎會迅速崩潰，而白胎能撐到大概36圈。

????正賽里的實際情況是黃胎的圈速優(yōu)勢確實比較明顯，而且輪胎的衰竭情況大致介于兩版輪胎衰竭數(shù)據(jù)之間，壽命遠(yuǎn)比倍耐力想象得要長。

????以加斯利為例，如果他不是跟阿爾本跟了7-8圈的時間，法國人在比賽的最后16圈的圈速均值大概就是39.1-39.2，與和他同一集團(tuán)的阿爾本以及兩臺馬丁相比同期圈速要快不少（FP2里測黃胎長距離的時候加斯利是比瓦特爾慢的），更有點過分的是加斯利在這個階段的速度比前面的兩臺邁凱倫都還快，僅次于38圈才上黃胎的博塔斯以及本周的地球組冠軍——兩臺Alpine。

????綜上所述，我們可以下一個結(jié)論，即這站的C3完全是多快好省的代表。

????好了，講到這兒我們又可以抓一組小可愛出來拷打了，圖比較短，該現(xiàn)匕了。

????說的就是你，法拉利。

????事后看，賽恩斯當(dāng)時對車隊要求他二停的質(zhì)疑是完全合理的——同期換黃胎的加斯利都能越跑越快，完全沒有擔(dān)心跑到最后會爆胎的樣子（而且加斯利是一路跑一路和別人狗斗的），法拉利讓賽恩斯進(jìn)站無疑是一個敗筆。比諾托自可以說“我們拿到了一個最快圈速”云云，但一個潛在的第三（佩雷茲和拉塞爾斗得夠狠，賽恩斯超過佩雷茲之后在VSC的幫助下確實很有機(jī)會跑出5秒）和一個第五+最快圈孰好孰壞難道他分不清嗎？

????我唯一能為法拉利策略組開脫的一點就是他們可能在擔(dān)心黃胎撐不住賽恩斯那樣和佩雷茲的激烈攻防（畢竟勒克萊爾這次撞墻實在是太過離奇，輪胎作為潛在誘因之一的嫌疑并不能完全排除），一旦爆胎導(dǎo)致失控那法拉利就是真正的全盤皆輸了。這一點我可以承認(rèn)。

????現(xiàn)在想想，算上摩納哥那次（也許還得算上英國站最后時刻的抗命），賽恩斯已經(jīng)至少兩次企圖把法拉利策略組從錯誤的道路上拽回來了，只不過一次拽回來了一次沒拽回來，被帶到溝里去了。我們當(dāng)然樂于（不管是哪種“樂”）看到法拉利又找來了一個能幫策略組糾錯的車手，但法拉利的策略組是不是該好好自我反思一下呢(? ? ^ω^)

????最后還是講一句勒克萊爾的事故吧。

????我目前傾向于支持兩種說法：第一是名宿說的引擎故障后輪突然鎖軸了，第二就是勒克萊爾自己失誤了（從各路消息源提供的遙測來看勒克萊爾確實莫名其妙臨時補(bǔ)了一腳油）。當(dāng)然具體到底是什么原因我們目前仍無從得知，就先相信勒克萊爾說的“自己失誤了”吧。

????本周是7月的最后一個比賽周，我們將前往夏休期前的最后一個目的地——匈牙利。

????按照今年的賽車特性來看，法拉利在這里還是優(yōu)勢（而且按道理來講是大優(yōu)），我個人認(rèn)為法拉利在這里會取得一些好成績，當(dāng)然，紅牛完全不必悲觀，一方面匈牙利確實也是紅牛的傳統(tǒng)優(yōu)勢賽道，另一方面法拉利反正可能又要自爆（還是那句話，車、車手、車隊三者之間總要有一個出問題），更別提維斯塔潘坐擁63分的積分優(yōu)勢，紅牛的心態(tài)完全可以放平。

????我個人對匈牙利的比賽的一點希望就是不要開火車從頭開到尾，最好和去年一樣熱鬧。