現(xiàn)如今中國(guó)的高鐵實(shí)力已經(jīng)非常強(qiáng)大，甚至有能力建設(shè)跨海隧道，讓高鐵在海底飛馳，而最近中國(guó)又一項(xiàng)曠世工程亮相，它就是杭州灣跨海大橋，這個(gè)跨海大橋?qū)⒊蔀槿澜缱铋L(zhǎng)的高鐵跨海大橋，可以運(yùn)行時(shí)速達(dá)350公里以上的高鐵，在它建成后中國(guó)高鐵就可以直接在海上如飛行般運(yùn)行，速度快到讓人窒息，堪比支線(xiàn)飛機(jī)，對(duì)此很多中國(guó)網(wǎng)友都紛紛感嘆真是厲害了，就連日本都格外眼紅，有日本專(zhuān)家嫉妒的表示此前日本的實(shí)力遠(yuǎn)比中國(guó)強(qiáng)，然而如今中國(guó)卻已經(jīng)把日本甩的連影子都看不到了，日本要好好反思一下自己到底怎么了。

杭州灣跨海大橋其實(shí)有兩座，一座是高速公路大橋，早在十幾年前就已經(jīng)完成了建設(shè)，連通了嘉興和寧波兩座城市，而如今中國(guó)正在勘探建設(shè)的是杭州灣跨海鐵路大橋，這座大橋?qū)⒊休d高速鐵路，同樣聯(lián)通嘉興和寧波兩座城市，它的長(zhǎng)度將達(dá)到近30公里，是目前全世界長(zhǎng)度最長(zhǎng)的跨海高鐵大橋，同時(shí)可以運(yùn)行時(shí)速350公里每小時(shí)的高鐵，也將成為目前全世界技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵跨海大橋，可以說(shuō)一口氣就創(chuàng)下了兩項(xiàng)世界第一。

眾所周知高鐵對(duì)于安全性的要求比普通鐵路高得多，高鐵列車(chē)的運(yùn)行時(shí)速極快，一旦軌道出現(xiàn)了問(wèn)題就可能給整輛高鐵列車(chē)都造成致命的威脅，導(dǎo)致慘痛的事故發(fā)生，也因此關(guān)于高鐵的每項(xiàng)工程建設(shè)難度都非常大，跨海大橋也是如此，和普通的鐵路橋相比，跨海大橋面臨的考驗(yàn)要多得多，比如它需要承受臺(tái)風(fēng)和潮水的侵襲，還需要防止可能的船舶撞擊等等，因?yàn)榧夹g(shù)過(guò)于復(fù)雜，建設(shè)難度太高，目前全世界范圍內(nèi)建成的高鐵跨海大橋都屈指可數(shù)。

為了保證杭州灣跨海鐵路橋上的高鐵運(yùn)行安全，中國(guó)工程師也想了很多辦法，目前這座大橋還處于勘探階段，中國(guó)工程師就已經(jīng)針對(duì)它的建設(shè)方案進(jìn)行了大量討論，前前后后勘探了幾十個(gè)地點(diǎn)，盡可能選擇了一條建設(shè)難度最低，技術(shù)最為穩(wěn)妥的路線(xiàn)，同時(shí)他也將采用大量先進(jìn)技術(shù)，比如各種智能傳感技術(shù)，監(jiān)測(cè)大橋狀態(tài)，最新的防風(fēng)抗震技術(shù)抵御臺(tái)風(fēng)侵襲，橋墩也會(huì)特別加固防止船舶撞擊和潮水沖擊對(duì)高鐵軌道造成影響。

雖然建設(shè)難度相當(dāng)高，但它建成后的意義也很顯著，浙江是中國(guó)的東部經(jīng)濟(jì)重心地帶，高鐵系統(tǒng)的完善可以進(jìn)一步方便當(dāng)?shù)亟煌ㄍ鶃?lái)，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，杭州灣跨海鐵路橋建成后可以聯(lián)通多座重要經(jīng)濟(jì)城市，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造更大的發(fā)展環(huán)境和空間，中國(guó)為建設(shè)它而投入的資金，很快就可以被它促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的收益補(bǔ)回來(lái)。

在中國(guó)公開(kāi)這一計(jì)劃之后，全世界很多國(guó)家都表示了羨慕，畢竟前面說(shuō)過(guò)，高鐵跨海大橋的建設(shè)難度比普通跨海大橋要高得多，而中國(guó)的高鐵實(shí)力十幾年前還沒(méi)有這么強(qiáng)大，如今卻已經(jīng)成為了全球最頂尖，很多西方國(guó)家都非常羨慕。