眾所周知，特斯拉已經(jīng)是國(guó)內(nèi)眾人皆知的新能源汽車的代表品牌之一。特斯拉近些年在中國(guó)的發(fā)展可以說是順風(fēng)順?biāo)?，盡管時(shí)常爆出一些有關(guān)特斯拉汽車的問題，但絲毫不影響它在國(guó)人心中不可替代的地位。可以說在很多人心中，新能源汽車和特斯拉這三個(gè)字幾乎是可以等號(hào)連接的。

特斯拉2020年的總體銷量目前還沒有準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，根據(jù)研究機(jī)構(gòu)EV Sales Blog的數(shù)據(jù)顯示，2020年1-10月份，特斯拉全球總銷量在260972輛，中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)最大，從這個(gè)數(shù)據(jù)猜測(cè)，今年中國(guó)市場(chǎng)購買特斯拉的總量應(yīng)該10萬輛以上幾無懸念。但雄心勃勃的特斯拉不會(huì)滿足于這個(gè)新高。近期，特斯拉領(lǐng)頭人馬斯克發(fā)起了2021年全球50萬輛的號(hào)角，讓業(yè)內(nèi)外人士翹首以待。那么，為了完成這個(gè)目標(biāo)，特斯拉必然要做一些對(duì)應(yīng)的變化，讓銷量中最重要的中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)更多的力量。

一、價(jià)格進(jìn)一步下探

馬斯克曾在給員工發(fā)的內(nèi)部信中警告員工控制成本，于是特斯拉接連降價(jià)。近日，馬斯克發(fā)出的郵件中又談到特斯拉2020的首要任務(wù)是提升產(chǎn)量，這樣一來，價(jià)格也許會(huì)進(jìn)一步下探。在新的Model系列車型沒有出來前，未來Model 3的價(jià)格完全有可能會(huì)調(diào)至20萬以內(nèi)，且不說特斯拉如何調(diào)整車輛配置，以達(dá)到這個(gè)成本要求，但特斯拉的目標(biāo)不言而喻——讓每個(gè)中國(guó)人想到新能源就想到特斯拉，想到特斯拉就能買得起特斯拉。

二、車型數(shù)量進(jìn)一步擴(kuò)大

特斯拉近些年車型的擴(kuò)展速度不算太快，中國(guó)市場(chǎng)的車型幾乎一只手就數(shù)的過來。如果想要在中國(guó)市場(chǎng)有更大發(fā)展，僅靠這幾款車顯然是不太夠。大膽的展開思維，特斯拉在中國(guó)的未來，也許會(huì)有更低端版本的車型搶占市場(chǎng)，也許會(huì)有比Model X更高端的車型占領(lǐng)豪華新能源汽車領(lǐng)域的高地，也許能在大七座MPV車型上看到特斯拉的影子，別忘了，我們很多人還看到過特斯拉的未來概念卡車的樣子，以及帥帥的特斯拉皮卡。弄不好將來的某一天，中國(guó)城市的大街小巷到處都有Model 1往返穿梭。

三、科技第一的理念

特斯拉從上市伊始，科技的更新就一直是它的賣點(diǎn)。最早的中控大屏，把幾乎所有的實(shí)物按鍵都取消掉，讓它有了獨(dú)特的未來感。后期技術(shù)的更新，讓OTA軟件的更新和Autopilot自動(dòng)駕駛成為特斯拉在中國(guó)的重要賣點(diǎn)。雖然還沒有做到真正的自動(dòng)駕駛，但無疑特斯拉是目前最領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛科技的擁有者之一。特斯拉的黑科技就不一一舉例，很多開過的朋友都深有體會(huì)。而在新能源汽車的核心領(lǐng)域——電池工藝上，特斯拉也始終走在前沿，它的Maxwell 的超級(jí)電容專利，正在讓它的制造成本不斷下降。論電池工藝，確實(shí)特斯拉有非常領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，而這也會(huì)讓它未來發(fā)展的更快。

從以上三點(diǎn)來看，特斯拉在中國(guó)的前景不需擔(dān)心，而銷量也一定會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，我們所要做的也許只是準(zhǔn)備好錢袋子。各位朋友，你們?cè)趺纯刺厮估谥袊?guó)的前景呢？歡迎評(píng)論區(qū)一起來討論。