一直以來，在車輛的發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，美國和德國以及日本這些國家都占據(jù)著領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，然而近期中國卻在這一領(lǐng)域高歌猛進(jìn)，突破了西方國家的技術(shù)壁壘，不要再吹德國和日本了，中國淮柴公司制造出了世界級發(fā)動機(jī)，熱效率超過50%，技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他國家制造的同類產(chǎn)品且早已遠(yuǎn)銷海外，令西方眼紅不已，本期就來講講中國中國淮柴打造的效率超過50%的發(fā)動機(jī)。

對于一輛車來說，發(fā)動機(jī)是最為重要的部件，在行駛過程中需要發(fā)動機(jī)源源不斷輸出動力，才能讓車輛持續(xù)行駛，同時(shí)車上空調(diào)的制熱功能也需要發(fā)動機(jī)的熱排氣來進(jìn)行加熱，最后就連空調(diào)本身也需要依靠車輛安裝的發(fā)電機(jī)使用發(fā)動機(jī)的動力來進(jìn)行發(fā)電和供電，而不管是什么樣的汽車，熱效率都是限制其發(fā)動機(jī)性能的一項(xiàng)重要性能，所謂的熱效率指的是發(fā)動機(jī)輸出的機(jī)械功與發(fā)動機(jī)燃料燃燒產(chǎn)生的化學(xué)能的比值。

不管是勞斯萊斯還是奇瑞QQ，他們的生產(chǎn)廠家都無法將自己的發(fā)動機(jī)熱效率提升到100%，因?yàn)檫@樣就違反了能量守恒定律，一臺發(fā)動機(jī)在運(yùn)行，使其內(nèi)部的各個(gè)部件旋轉(zhuǎn)和傳動過程中會不可避免地產(chǎn)生各種形式的摩擦，這些摩擦本身就會消耗掉，燃料燃燒產(chǎn)生的一部分化學(xué)能同時(shí)發(fā)動機(jī)在運(yùn)行過程中也會產(chǎn)生大量的熱量，而這些熱能又無法被全部收集并加以利用，因此其中的相當(dāng)一部分能量就會以熱量的形式轉(zhuǎn)移到空氣當(dāng)中，所以絕大部分發(fā)動機(jī)的熱效率都只能達(dá)到30%左右。

而這一數(shù)值大于35%的發(fā)動機(jī)就已經(jīng)可以稱為優(yōu)秀發(fā)動機(jī)了，在此之前全世界范圍內(nèi)最為優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)也只能將熱效率提升到46%左右，然而近期中國的淮柴動力卻打破了世界紀(jì)錄，將自己的新型柴油機(jī)熱效率提升到了50%。

為了實(shí)現(xiàn)這一效果，為了實(shí)現(xiàn)這一效果，淮柴動力在新型柴油機(jī)研發(fā)項(xiàng)目上投入了超過10年時(shí)間，資金消耗更是超過300億，整個(gè)過程中參與其中的博士就有200位，研究生更是高達(dá)2000名，在擁有如此大量的研發(fā)資金和如此強(qiáng)力的研發(fā)團(tuán)隊(duì)之后，中國研發(fā)人員研發(fā)出了5項(xiàng)新的專利技術(shù)，分別是發(fā)動機(jī)智能控制，高效燃燒，低傳熱，高爆壓高可靠性以及汽缸低摩擦損耗。

雖然由于各國對汽車排放量的標(biāo)準(zhǔn)變得更加嚴(yán)格，因此各國企業(yè)紛紛選擇排放量更低一些，重量更小的汽油發(fā)動機(jī)來作為汽車的動力來源，但對于重工業(yè)設(shè)備以及長途運(yùn)輸車輛來說，柴油機(jī)就是最好用的發(fā)動機(jī)，因?yàn)檫@種設(shè)備能夠輸出更大的扭矩使用的燃料可燃性，低于汽油，這帶來了額外的安全性，并且柴油發(fā)動機(jī)的使用壽命往往都要高于前者，因此如果從整個(gè)使用壽命周期的角度來看相應(yīng)發(fā)動機(jī)未必不能比汽油機(jī)更加環(huán)保，而華材動力在這一領(lǐng)域占有的技術(shù)優(yōu)勢將有效突破，歐洲國家在這一領(lǐng)域的技術(shù)壁壘，為中國帶來更多的經(jīng)濟(jì)收入。