K319/420次列車，是中國鐵路運行于中華人民共和國最大城市上海至俄羅斯聯(lián)邦首都莫斯科的一趟國際聯(lián)運快速列車，現(xiàn)由俄羅斯遠東鐵路局、中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段國際聯(lián)運車隊與上海鐵路局上海客運段共同負責(zé)客運任務(wù)。是繼K3/4次列車、K19/20之后連接中國與俄羅斯的第三趟國際聯(lián)運列車。列車使用德國制造的18型、19型客車、中國鐵路25T型客車、中國鐵路25G客車、俄羅斯鐵路的德國客車以及俄羅斯鐵路的61-4100系列客車，中國車廂穿越京滬鐵路、豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路及西伯利亞鐵路，而俄羅斯車廂穿越京滬鐵路、京哈鐵路、濱州鐵路、西伯利亞鐵路。途經(jīng)中國、蒙古國、俄羅斯三國，運行橫貫歐亞大陸，全程7819公里。

列車編組

滬開機后XL18 + KD25G***YZ25K+7YW18+1RW19+1RW25K+CA25G+RW25G+BSPCA25T +BSPRW25T + 3俄羅斯YW +俄羅斯CA+1俄羅斯RW，京開機后XL18?+7YW18?+1RW19+CA25G+RW25G（走K3的線路，其中兩節(jié)25G會扔在二連），京開機后KD25G***YZ25K+1RW25K+BSPCA25T?+BSPRW25T?+ 3俄羅斯YW?+俄羅斯CA（中國境內(nèi)不開放）+1俄羅斯RW+1DJ25K（有概率加掛）（走K19線路，KD25G、RW25K、SYZ25K、兩節(jié)BSP25T丟在滿洲里）

中國車底在扎門烏德和納烏什基車底順序都一樣，只是換成各國回轉(zhuǎn)車。

由于中國鐵路采用軌距為1435毫米的標準鐵軌，而蒙古國、俄羅斯兩國鐵路則采用1520毫米的寬軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在中國的二連站和俄羅斯后貝加爾斯克站換輪庫更換轉(zhuǎn)向架。整個過程一般是用起重設(shè)備將客車整列抬起，原轉(zhuǎn)向架推出，再推進另一軌距的備用轉(zhuǎn)向架。由于換輪和邊防檢查，中國車廂乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程，也可以下車在二連站站房休息。俄羅斯車廂在滿洲里站乘客要全部下車，辦理出境之后再次上車。

機車交路

中國車底交路：上海-北京?京局京段HXD3D?北京－集寧南?京局京段HXD3C 集寧南—二連?呼局集段DF4D 中蒙邊境由蒙古國鐵路的CKD4B型柴油機車擔(dān)當(dāng)二連至扎門烏德間機車交路，蒙古國境內(nèi)扎門烏德至蘇赫巴托爾由蒙古國鐵路的2M62MM型柴油機車或2TE116型柴油機車（俄語：2ТЭ116）擔(dān)當(dāng)，中途在烏蘭巴托站換掛。

蒙俄邊境由俄羅斯鐵路的TEM2型柴油機車（俄語：ТЭМ2）擔(dān)當(dāng)蘇赫巴托爾至納烏什基間機車交路，俄羅斯境內(nèi)納烏什基至烏蘭烏德由俄羅斯鐵路的2TE10M型柴油機車（俄語：2ТЭ10М）擔(dān)當(dāng)，烏蘭烏德至莫斯科由俄羅斯鐵路的電力機車擔(dān)當(dāng)。

俄羅斯車底交路：上海-北京?京局京段HXD3D 北京—哈爾濱 沈局沈段HXD3D 1921?哈爾濱—滿洲里 哈局三段HXD3D 滿洲里—后貝加爾斯克 哈局齊段HXN5。后貝加爾斯克至博爾賈由俄羅斯鐵路的2TE10M型柴油機車（俄語：2ТЭ10М）擔(dān)當(dāng)，博爾賈至莫斯科由俄羅斯鐵路的電力機車擔(dān)當(dāng)。

注：兩組車底為機車回庫的需要，可能在巴拉賓斯克增加換掛一次。