一、政策：

2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在300公里以下的無補(bǔ)貼，續(xù)航里程300-400公里（含300公里）的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼下降至1.3萬元；400公里以上（含400公里）的純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼下降至1.8萬元。

同時(shí)新政指出，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵(lì)“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式"車輛不受此規(guī)定影響。政策補(bǔ)貼這一塊，隨著純電動(dòng)車市場(chǎng)的越來越成熟，技術(shù)水平越來越高，品牌越來越多，車型越來越豐富，車企競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的情況下，補(bǔ)貼會(huì)越來越少，這是不爭(zhēng)的事實(shí)！

二、前景

第一點(diǎn)：地區(qū)層面。對(duì)于生活在北京、廣州、上海、杭州等交通擁堵的大城市，對(duì)外牌的限制越來越嚴(yán)，如果你沒有一張本地的牌照，那么你的出行將會(huì)處處受限，此時(shí)，可以插隊(duì)上綠牌純電動(dòng)汽車，它自然就擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

第二點(diǎn)：國(guó)家層面。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)家電網(wǎng)2020年充電樁投資達(dá)27億元，比年初計(jì)劃提高近70%此外，國(guó)網(wǎng)今年將新建充電樁7.8萬個(gè)，較去年同比增長(zhǎng)35.5倍，新建充換電站2500座。國(guó)網(wǎng)已累計(jì)建成充電樁10萬個(gè)、充換電站1.2萬座，覆蓋國(guó)內(nèi)171個(gè)城市。

第三點(diǎn)：技術(shù)、市場(chǎng)與企業(yè)層面。前幾年，買汽車，大家肯定不會(huì)推薦你買純電，更多會(huì)買混電。原因其實(shí)很簡(jiǎn)單，那個(gè)時(shí)候的技術(shù)還不成熟，愿意開發(fā)純電汽車的企業(yè)不多，大多都是為了拿國(guó)家補(bǔ)貼。所以就有了，續(xù)航短、充電麻煩、電池安全問題，以及油改電的過渡技術(shù)無法帶來良好的駕駛體驗(yàn)。但是，現(xiàn)在不一樣了，隨著電池技術(shù)的日益成熟和安全，電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)不斷完善，目前主流純電汽車，實(shí)際的駕駛里程基本都能達(dá)到350~400公里，有的甚至有都500公里以上的續(xù)航，再配合日益完善的公共充電網(wǎng)點(diǎn)，上個(gè)高速也沒有怕上去了就下不來，停在半路的焦慮。

再來看看現(xiàn)在生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的企業(yè)，特斯拉、蔚來、小鵬、理想、比亞迪，傳統(tǒng)車企也提供了我們不少選擇，比如漸入佳境的奧迪e-tron系列、奔馳EQC、寶馬i3、大眾的ID系列、Polestar 2，還有我們的五菱等。更有保時(shí)捷Taycan和Mustang Mach-E這樣的BT車型，對(duì)，連跑車都要加純電動(dòng)領(lǐng)域了，這個(gè)世界真的變了。正是因?yàn)槭袌?chǎng)的巨大潛力和越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，很多車企都已經(jīng)開始宣布不再生產(chǎn)燃油車，我想，沒有市場(chǎng)，企業(yè)根本不會(huì)投放大量資金，畢竟沒有人會(huì)愿意做賠本的買賣。

三、預(yù)算

買車最主要的是看預(yù)算，有多大鍋，下多少米。只有預(yù)算做好了，才能去選擇品牌和車型。從目前車市價(jià)格來看主要分為幾個(gè)梯度：

第一梯度：30萬以上的豪華型電動(dòng)汽車，上到這個(gè)級(jí)別的，國(guó)產(chǎn)的不多，主要是外資的電動(dòng)汽車，如奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron、捷豹IPACE、極星Polestar還有特斯拉的長(zhǎng)程版和性能版，包括蔚來等等都在這個(gè)檔次。

第二梯度：20-30萬區(qū)間。這個(gè)區(qū)間很熱鬧，一般都是有消費(fèi)能力的中產(chǎn)階級(jí)和小資青年。這個(gè)價(jià)位區(qū)間的品牌有好幾個(gè)陣營(yíng)，主要集聚了特斯拉的入門版，合資的大眾ID4也入場(chǎng)了，還有國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力小鵬P7以及自主品牌的漢，更有誕生于傳統(tǒng)制造企業(yè)的新造車品牌比如嵐圖、智己、極狐等等。

第三梯度：15-20萬區(qū)間。這個(gè)檔次主要包括A級(jí)轎車和A級(jí)SUV，主要是新興國(guó)產(chǎn)品牌和老牌合資。國(guó)產(chǎn)共有小鵬 G3、幾何 C、廣汽新能源 AIon V、長(zhǎng)安新能源 CS55等等，合資有雪佛蘭暢巡、現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)、別克微藍(lán)、大眾朗逸純電、日產(chǎn)軒逸純電等等。

第四梯度：15以下萬區(qū)間。這個(gè)檔次的消費(fèi)者應(yīng)該是以后電動(dòng)汽車的消費(fèi)主力，畢竟有錢的人還是少數(shù)，而大多數(shù)人則是用于日常代步，對(duì)于成本的考慮會(huì)更多一些。主要可以選購一些400公里的A級(jí)轎車和A0級(jí)別車型，車子實(shí)惠，家用屬性比較大。艾瑞澤5e、江淮iEV6S、北汽EU260、比亞迪E5和元、風(fēng)行S50EV、帝豪EV450、榮威Ei5等等！

第五梯度：5萬以下：主要包括五菱mini EV、寶駿E200、長(zhǎng)安奔奔EV、長(zhǎng)城歐拉R1這樣的A00級(jí)別車型，適用于大城市純代步。至于安全性，我不知道，我也不敢說！

四、品牌

再來說說各汽車企業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)吧！

第一部分?產(chǎn)品分類

第一類：科技型的產(chǎn)品。Model 3、P7，通過高科技、高智能化的座艙和自動(dòng)駕駛為賣點(diǎn)來吸引消費(fèi)者。

第二類：服務(wù)型的產(chǎn)品。比如蔚來，產(chǎn)品在續(xù)航層面可以通過換電迭代升級(jí)，在這里最最重要的還是蔚來打造的服務(wù)體系和社區(qū)服務(wù)體系。

第三類：傳統(tǒng)國(guó)外品牌遷移的產(chǎn)品：如沃爾沃的極星、寶馬iX3、奔馳的EQC、奧迪e-tron，這些車的特點(diǎn)就是保持了原有國(guó)外整車企業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)度。

第四類：傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)品牌的升級(jí)。最明顯的產(chǎn)品就是比亞迪的漢和唐，在傳統(tǒng)自主品牌里面這款產(chǎn)品是通過升級(jí)產(chǎn)品力來搶占優(yōu)勢(shì)。

第二部分 產(chǎn)品層面

從產(chǎn)品層面，目前能看的，主要是三電中續(xù)航里程、軸距、底盤的特性，當(dāng)然對(duì)于消費(fèi)者來說外觀和內(nèi)飾，智能化的座艙和基于安全的自動(dòng)駕駛是多個(gè)維度的選擇。我們首先來看續(xù)航和車輛的軸距。

這里我重點(diǎn)來探討一下，國(guó)有自主品牌高端化的過程。最近其實(shí)圍繞1000公里的事情，從蔚來開始，廣汽埃安、上汽智己都是要立下階段性的目標(biāo)，做到標(biāo)桿性的。其實(shí)我覺得要做到1000公里，還真的不如把能量密度、快充速度和安全性做好平衡。其實(shí)現(xiàn)有量產(chǎn)的來看，在國(guó)內(nèi)電池的技術(shù)主要幾個(gè)提供者：

CATL：代表車型是ES6/ES8，覆蓋了蔚來、BMW、Audi等車企企業(yè)，提供從50、60到100kwh的解決方案，主體是三元的NCM5系和NCM8系的方案。

BYD：代表車型是漢，基于長(zhǎng)條的刀片LFP磷酸鐵鋰方案

LG：代表車型Model 3和Model Y，為特斯拉的長(zhǎng)里程版車型提供了NCM8系圓柱電池

SK：代表車型ARCFOX極狐阿爾法T，SK提供高能量密度的軟包電芯（單體282Wh/kg，系統(tǒng)能量密度194Wh/kg）

第三部分?在智能化技術(shù)方面，這里也分自研和外購體系

第一種：自研，這里分軟件和硬件層面，在智能化方向從芯片、硬件和軟件全部把控的是以特斯拉Model 3為代表，小鵬作為一個(gè)跟隨者在P7里面是跟的比較緊。

第二種：部分合作+自研，這個(gè)以蔚來為代表，通過外部的供應(yīng)商支撐加上自身的軟件團(tuán)隊(duì)，在智能化產(chǎn)品方面實(shí)現(xiàn)了部分自研

第三種：使用和整合供應(yīng)商，以安全為導(dǎo)向的設(shè)計(jì)。這個(gè)以傳統(tǒng)車企出發(fā)的。

第四部分?企業(yè)和品牌偏好

在這里就是要考慮價(jià)格和品牌的定義屬性，車都是企業(yè)造出來然后通過不同的品牌運(yùn)營(yíng)模式面對(duì)消費(fèi)者，隨著新造車企業(yè)的加入，從原先的4S店分銷模式開始逐步向直銷模式，總體來看，我們可以把這個(gè)市場(chǎng)的品牌分為以下兩類。

新造車企業(yè)：以特斯拉為代表，特斯拉的做法就是造很有特點(diǎn)的車，在所有的車輛小型化和低里程化的當(dāng)口，特斯拉走的是高里程、大型車和智能化。逐步加入自動(dòng)駕駛和往下滲透的低價(jià)格和軟件服務(wù)的潛在模式。國(guó)內(nèi)從蔚來開始，通過資本市場(chǎng)的資金和資源注入，從高端化的產(chǎn)品開始，對(duì)市場(chǎng)的反饋速度異常迅速；后面典型的代表是理想和小鵬汽車，在整個(gè)成長(zhǎng)的過程中，我們看到在資本市場(chǎng)的波動(dòng)性，企業(yè)一會(huì)特別有錢，在某些時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)一定不穩(wěn)定性。

傳統(tǒng)汽車：這里可以分為國(guó)內(nèi)和國(guó)外，國(guó)外的汽車企業(yè)以BBA為代表推出來的第一代電動(dòng)汽車，我們也都看到了，從既有油車平臺(tái)進(jìn)行演進(jìn)，總體來看讓人看不出來這和燃油車有很大的差異。從國(guó)內(nèi)的企業(yè)來看，依托于傳統(tǒng)制造企業(yè)的自主品牌，如北汽、上汽和東風(fēng)，都要在電動(dòng)汽車?yán)锩嫱嬉话研碌挠袆e于之前的做法，所以我們能看到極狐、智己、嵐圖和埃安等這些新品牌，這些企業(yè)是從集團(tuán)出發(fā)，從現(xiàn)有的供應(yīng)鏈、資金做支撐，其最大的特點(diǎn)還是糧草和保障比較充分，當(dāng)然缺點(diǎn)也是和之前的企業(yè)作風(fēng)難以做出區(qū)隔，具體反映在面對(duì)新的客戶需求各方面革新決策速度沒那么快。

五、保值

因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車技術(shù)迭代快，就和手機(jī)一樣，保值率，你懂的。第二個(gè)就是因?yàn)殡妱?dòng)汽車動(dòng)力電池成本高且貶值嚴(yán)重，二手電池回收，這價(jià)格，你更懂的。第三個(gè)原因就是因?yàn)槎蛛妱?dòng)汽車評(píng)估體系缺失。二手電動(dòng)汽車殘值的評(píng)估尚未有完整的體系支撐，更沒有權(quán)威的機(jī)構(gòu)的加持。如果是你，你會(huì)買個(gè)二手電動(dòng)汽車嗎？

六、總結(jié)?

所以，在綠牌優(yōu)勢(shì)、政策傾斜、充電布局?jǐn)U大的背景下，包括電動(dòng)汽車起步快，噪音小，本身維護(hù)及成本低的特點(diǎn)，2021年是不是買電動(dòng)汽車的好時(shí)機(jī)？你自己品，你細(xì)品！