注：每日專欄發(fā)布上限5篇，更多資訊歡迎進群了解。

文章來源：蔚藍軌跡 Rail

源網(wǎng)址：https://mp.weixin.qq.com/s/q5C0f3in2_R-FlUE_0pbOQ

自2019年以來，俄克拉荷馬州立大學的研究人員一直與ENSCO公司和FRA合作，利用先進的傳感器技術(shù)開發(fā)最先進的鐵路軌道監(jiān)測方法。

傳感器技術(shù)的最新進展使鐵路基礎設施研究人員具有獨特的能力，利用百年歷史的土木工程原理來進行實時軌道性能監(jiān)測。

該項目負責人，土木與環(huán)境工程學院副教授Deb Mishra博士帶領其研究團隊，正在使用傳統(tǒng)的傳感器和先進的光纖技術(shù)，以促進實時軌道狀態(tài)監(jiān)測。近日，該團隊在《交通研究記錄：交通研究委員會雜志》上發(fā)表了題為“動態(tài)載荷和可變支撐條件下基于應變儀的軌枕反應測量電路響應”的論文。

該論文詳細描述了在賓夕法尼亞州Chambersburg的一個鐵路場站進行的現(xiàn)場測量作業(yè)的結(jié)果。博士研究生Fazle Rabbi發(fā)現(xiàn)有一些關(guān)鍵的地點，如橋梁通道、平交道口等。與其他位置相比，軌道幾何形狀的劣化率明顯高于其他位置。如果這些地點不受監(jiān)控，可能會帶來嚴重的安全問題。

Deb Mishra博士團隊與ENSCO公司研究人員一起測量靜態(tài)和動態(tài)載荷下橫梁下的支撐條件，利用一種被稱為微分剪切應變（DSS）的概念，這種方法能夠非常精確的測量列車誘導的車輪載荷和軌枕支撐反應。

根據(jù)報告，研究表明，基于應變計的測量方法具有和其他傳統(tǒng)軌枕反應力測量方法同樣的精度，但傳統(tǒng)傳感器安裝可能具有侵入性，Deb Mishra博士團隊的系統(tǒng)容易安裝，能夠大幅減少作業(yè)時間和線路封閉。