隨著汽車的高速發(fā)展，汽車智能化已經(jīng)成為各大車企相互角逐的對象。在這種背景下，越來越多的新能源車型都在宣傳自己在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面的優(yōu)勢，燃油車雖然沒有大張旗鼓的廣而告之，但自身在這方面一直努力著。最近，上汽MG帶來了搭載NGP智能領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的MG7，咱們今天就來體驗一下。

外觀方面MG7主打運動風(fēng)格，并且英倫范十足，采用低趴動感的設(shè)計，呈放射狀的大嘴式進氣格柵，搭配犀利的兩側(cè)大燈，讓前臉顯得非常激進動感，具有較強的視覺沖擊感。

車身側(cè)面的線條流暢，溜背設(shè)計，配合無邊框車門，有種“蓄勢待發(fā)”的感覺，車身尺寸長寬高分別為4884/1889/1447mm，軸距為2778mm，這樣的體型讓它在中型車級別中屬于主流水準(zhǔn)，之所以沒有做的那么大，還是為了照顧到自身運動的屬性和定位。

車尾部裝配了三段式電動尾翼，可以隨著車速自動打開，當(dāng)然也可以手動打開，在高速狀態(tài)下，可以進一步增加行駛中尾部的下壓力。尾燈則是采用貫穿式設(shè)計，搭配雙邊四出的排氣，讓車尾顯得更具性能屬性，同時也有著不錯的辨識度。

內(nèi)飾方面，名爵MG7整體設(shè)計比較簡潔，采用了T字形的中控臺布局，10.25英寸的液晶儀表盤和12.3英寸中控屏組成的雙聯(lián)屏也是當(dāng)下流行的設(shè)計。車內(nèi)基本找不到什么物理按鍵，個人感覺與外觀設(shè)計而言亮點不多，內(nèi)飾更偏向科技風(fēng)格。

配置方面，提供了斑馬洛神座艙系統(tǒng)、高通驍龍8155芯片、AR-HUD抬頭顯示、BOSE的14喇叭音響系統(tǒng)、NGP智能駕駛輔助系統(tǒng)等功能。目前這套NGP智能駕駛輔助系統(tǒng)僅在兩款配置車型支持選裝。

動力方面，我們駕駛的這輛MG7搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率192kW，最大扭矩405N·m，匹配9擋手自一體變速箱，官方百公里加速時間為6.5s。對于它的動力和這套NGP智能駕駛輔助系統(tǒng)的實際表現(xiàn)，我們一起試駕體驗一番吧。

進入高速路段后，NGP智能領(lǐng)航駕駛輔助系統(tǒng)會通過儀表盤分辨是否可以開啟工作模式，然后通過方向盤上的按鍵便可以啟動該功能了。在NGP開啟后，車速會自動默認高精地圖中的限速數(shù)據(jù)，在安全的情況下會提速并變到快車道。整個過程比較順暢，提速反應(yīng)也比較線性，并不突兀。

行駛過程中當(dāng)遇到慢車時，MG7會自動打轉(zhuǎn)向燈變道超越慢車，整個變道加速的過程還是比較自然的，方向盤的轉(zhuǎn)向力度以及車輛的加速過程都很平順柔和。當(dāng)然經(jīng)過我們多次測試，要想觸發(fā)自動超越慢車，是需要超車道沒有快車經(jīng)過，系統(tǒng)會在絕對安全的情況下才會變道超車，否則會降速一直跟隨慢車。讓我們坐在車上的人員可以更安心，不會提心吊膽。

當(dāng)旁邊車道有貨車時，NGP會控制車輛在本車道中輕微避讓，拉開與貨車之間的橫向距離。進入匝道之前，MG7會提前2公里向右側(cè)車道并線，進入匝道的過程很順利，沒有出現(xiàn)讓駕駛員接管車輛的情況，并且在匝道中遇到分岔路時，MG7也能夠自動進入正確的車道，同樣不需要接管車輛，這點的表現(xiàn)也很是不錯。
作為一套高速NGP的解決方案，這套系統(tǒng)給駕乘者的感受還是比較順暢的，不會產(chǎn)生車在搶奪駕駛的感覺，駕駛員介入后也無需重新開啟功能，這對于用戶來說，降低了長途駕駛疲勞感。

當(dāng)然在我們實際體驗過程中，這套系統(tǒng)也是存在著一些待優(yōu)化的地方，比如系統(tǒng)對高速路上擺放的三角錐桶以及低矮的障礙物等，目前該系統(tǒng)還不能識別，無法自動避讓。如果此時駕駛員未能及時接管車輛，將會帶來一定的安全隱患。部分功能的觸發(fā)條件也大不相同，需要在三車道以上并且相對車流不多，絕對安全的基礎(chǔ)上觸發(fā)概率才會增大。所以，即使你使用了NGP功能，也不能夠完全脫離駕駛的狀態(tài)，依舊還是要關(guān)注路況，以及周圍的情況，保證自己和車上人員的安全。

通過這次升級帶來的NGP智能駕駛輔助系統(tǒng)，我們也可以看到上汽MG品牌對智能駕駛出行的態(tài)度和決心。為了讓用戶體驗智能駕駛所帶來的便捷與安全，相信上汽MG會繼續(xù)加快相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的投入與更新迭代。