我小時候的夢想就是開著一臺賽車在比賽中獲勝?！咎镒谝焕?/p>

2021年底的一個冬天，阿布扎比的煙花騰空而起，一個F1賽季落下了帷幕，一個來自東方的車廠打破了歐洲豪強(qiáng)的統(tǒng)治。實(shí)現(xiàn)了多年以來冠軍的夢想。而他的故事，要從1946年那個倉庫中說起。

那年，40歲的本田宗一郎在自家的倉庫里整出了一臺帶有馬達(dá)的機(jī)動自行車，一年后，隨著他的產(chǎn)品在鄰里街坊里火了起來，他推出了自己的第一個量產(chǎn)作品：A型摩托車，他的公司正式走向了機(jī)械化制造的道路，隨后的1949年，他成立了本田技研工業(yè)株式會社。兩缸98ccD型車出現(xiàn)了，由于本田的研發(fā)能力十分恐怖，堪稱專利收割機(jī)，本田在日本市場上迅速擴(kuò)張。掀起了一陣狂潮。但是，不同于在市場上精打細(xì)算的豐田，在宗一郎心中，有一件事，比生意和銷量更重要。那就是：夢想。

對于20多歲的時候就和自己的伙伴們開著摩托車在路上追逐的他來說，他的夢想無疑是對速度的渴望和對勝利的追求，不過，隨著時間的流逝，那個曾經(jīng)的夢想似乎已經(jīng)被現(xiàn)實(shí)掩去了光芒，但是，在他前往英國去運(yùn)輸機(jī)床的時候，他去到了曼島，看到了曼島TT的宏偉場面，一臺臺摩托車從他身前飛馳而過，他仿佛看到了曾經(jīng)的自己，而那顆中年之心中的對于速度和勝利的渴望又一次燃燒，1954年，他寫下了參賽布告，喊出了要把本田帶到曼島的世界名言，而當(dāng)時的本田卻還在財務(wù)和資金的泥潭中掙扎，那句日式中二式的話引來的自然是許多人的白眼和恥笑。

但是，在不久之后，那些嘲笑的人都閉上了嘴，因?yàn)?，他是本田宗一郎。?954年開始涉足低級別的摩托車賽事，在一次又一次失敗中汲取經(jīng)驗(yàn)，每一次的比賽都是他們的成功之路上的一塊墊腳石，到了1959年，他沒有辜負(fù)自己的5年之約，4臺本田摩托車來到了曼島，他們最高排名為第六，這對于那個在困難之中的公司來說，是一個很好的成績。

其實(shí)對于本田來說，這是一場豪賭，賽車，就意味著要消耗大量的資金，如果贏了，就會世界聞名，輸了，一切就結(jié)束了。最終，本田沒有辜負(fù)大家的期待在1960年第一個領(lǐng)獎臺，在1961年第一次獲得全場冠軍，隨后截至1967年底的本田在不同的組別中贏得了138個冠軍，本田這個名字，也留在了各種摩托車比賽的冠軍榜之中。他們，做到了之前的承諾。而本田，也贏下了這場關(guān)乎自身命運(yùn)的賭博，可以說：沒有賽車，就沒有本田。

而宗一郎的夢想不只限于兩輪，四輪賽車的比賽也是他追求速度和勝利的地方。在1961年，也就是他們在曼島TT如日中天的時候，本田打算進(jìn)軍F1，63年他們先是制造出了一臺試驗(yàn)性的賽車，也就是RA270這款賽車從來都沒有去參過賽，但是它的出現(xiàn)，為后續(xù)賽車的開發(fā)打下了基礎(chǔ)。

隨后的第二年，本田的第一臺參加f1的賽車就此登場，他就是RA271，這臺車搭載一臺1.5L自然吸氣V12發(fā)動機(jī)，最大馬力220匹，要知道當(dāng)時別的車隊(duì)（法拉利，BRM）都是用V8，本田的這一舉動有點(diǎn)鋌而走險的感覺，不過更多的缸數(shù)就意味著更小和更輕的部件、更高的轉(zhuǎn)速和更大的峰值功率，本田為的就是這個。而車殼則是本田自己制造的鋁制單體殼底盤，這是之前蓮花車隊(duì)采用的設(shè)計(jì)。而傳統(tǒng)的布拉漢姆和法拉利依然使用傳統(tǒng)的管狀車架，不過這樣一來，本田的賽車在重量上就達(dá)到了525kg。大大超過了下限450kg，而反觀法拉利的賽車只有468kg。由此可見，本田的這臺賽車其實(shí)沒多大優(yōu)勢。

他們選擇參加了德國，意大利和美國大獎賽，在德國的紐伯格林，車手巴克納姆以第三慢的成績壓線進(jìn)入正賽，不過隨后的正賽里，他一直保持在10名左右，雖然在比賽后段發(fā)生了spin，最終還是以13位完賽，而在隨后的意大利和美國，賽車分別因?yàn)閯x車和氣缸墊故障未能完賽。

不過本田還是和摩托車中一樣，在一次次失敗中汲取經(jīng)驗(yàn)，超越對手，隨后的1965年，RA272賽車登場了。

這臺賽車是本田第一個成功的F1賽車，48氣門的1.5L水冷V12發(fā)動機(jī)最大馬力230匹，最高轉(zhuǎn)速1400rpm。這對于1960年代的發(fā)動機(jī)來說，無疑是一個十分高的水平。

這個賽季，本田簽下了王牌車手里奇金瑟。他曾經(jīng)多次站上領(lǐng)獎臺，這次，他將和巴克納姆并肩作戰(zhàn)。

在摩納哥的亮相是個不太好的開端，兩臺賽車全部遭遇變速箱故障退賽，不過在接下來的比利時大獎賽中，金瑟排位賽中拿到第四，并且以第六完賽，這是本田在f1比賽中的第一分，而隨后的法國站，由于點(diǎn)火問題結(jié)束，而在英國，雖然賽車刷出了第三名的排位賽圈速，但是在正賽里還是故障退賽，看來RA272的速度是足夠了，但是穩(wěn)定性還是有待提高。

在荷蘭大獎賽中，RA272一度領(lǐng)跑全場，不過最后還是掉到第六，獲得了第二個積分，然后車隊(duì)跳過德國大獎賽到意大利，和美國，但是都因?yàn)楣收贤顺霰荣悺?/p>

經(jīng)過了一年的戰(zhàn)斗，收官站墨西哥大獎賽上，本田迎來了自己在F1的第一個高光時刻，在排位賽中金瑟取得第三，正賽更是在第一圈就領(lǐng)先全場，獲得冠軍，這是本田在F1中取得的第一個全場冠軍，同時這也是1.5L F1的最后一場比賽，而巴克那姆則獲得第五，本田實(shí)現(xiàn)了雙車拿分，這是一個歷史性的成就。

隨后的1966賽季，本田使用了全新3.0L v12發(fā)動機(jī)的RA273，該車在1996年墨西哥站拿到第四，在1967年，約翰.蘇提斯來到了本田，在首戰(zhàn)南非就獲得第三的好成績，但是隨后的三場比賽卻全部退賽告終，不過好在德國和英國站分別獲得第四第六。

隨后本田開始轉(zhuǎn)向了和別的公司一起開發(fā)賽車的研發(fā)方式，新車的任務(wù)是減重，他們基于Lola T90的單體殼加上RA273E式3.0L 自吸V12發(fā)動機(jī)，最大馬力420匹，由于勞拉單體殼性能先進(jìn)，該車車重成功減輕了約70kg，解決了本田賽車的重量問題，新車被命名為RA300.在1967年意大利大獎賽，RA300登場了，在這場比賽中，原本領(lǐng)先的吉姆克拉克駕駛的Lotus 49在最后一圈由于沒有燃油退了下來，隨后杰克布拉漢姆和蘇提斯展開競爭，最后蘇提斯靠著本田發(fā)動機(jī)強(qiáng)勁的動力以0.2s的優(yōu)勢拿到了冠軍，這是Honda在F1比賽中拿下的第二次勝利。隨后，它參加了另外三場比賽，在67年收官站墨西哥拿了第四。這一年本田在車隊(duì)積分榜上記20分排名第四。這是早期本田參加F1以來最好的戰(zhàn)績。

隨后，本田決一手在RA300上進(jìn)行升級，變成RA301,該車的發(fā)動機(jī)還是原來的，但是氣動經(jīng)過升級，加上了引人注目的大尾翼，性能更加好，但是同時，本田也在開發(fā)風(fēng)冷的RA302，以至于他的計(jì)劃受到影響，最終只在法國大獎賽上拿到過個第二，美國拿了第三。

而那個風(fēng)冷RA302呢，這臺車搭載3.0L 自然吸氣V8發(fā)動機(jī)，同時采用鎂制車身，重量特別輕，速度比301快了不少，但是鎂殼車身又極易燃燒，約翰蘇提斯都拒絕駕駛這臺賽車，果然，第一場比賽就出事了，在1968法國站，車手喬.施萊瑟駕駛這臺車，在第二圈，他的賽車失控撞向賽道旁邊，施萊瑟當(dāng)場身亡，這是本田進(jìn)入F1以來第一個重大打擊。

由于這場事故，以及本田把重心轉(zhuǎn)移到民用車市場上，本田在1968年后退出了F1,本田F1故事的第一段就宣告結(jié)束，但是，對于速度和勝利的渴望和濃厚的賽道情懷，已經(jīng)深深刻在了這個品牌中?？梢哉f，賽車是本田的立根之本。