在中國有這樣一條隧道，和秦嶺隧道相比，它的里程數(shù)要少得多，這條隧道僅14.5公里長，卻差點(diǎn)難倒了素有“基建狂魔”稱號的中國，連美國專家見了也犯愁，認(rèn)為這簡直就是“地獄”入口，它從2008年一直挖到2020年，整整挖了12年時(shí)間，近乎每年才挖一公里，幾乎每天才挖3米，這就是大柱山隧道，大柱山隧道是中國挖掘過的難度最大的隧道，是大瑞鐵路的重要組成部分。

為何一條14多公里的隧道擋住了“中國速度”？這就要從它所處的橫斷山脈說起了，這條隧道雖然位于云南境內(nèi)，然而需要打通的是，處在青藏高原東南部的橫斷山脈，這座山脈是歐亞板塊和印度洋板塊互相擠壓形成的，因?yàn)槭谴箨懓鍓K擠壓，所以中間出現(xiàn)了無數(shù)斷裂帶，整條14多公里的大柱山隧道，總共需要經(jīng)過6條地質(zhì)斷裂帶，還面臨出現(xiàn)突泥，涌水的危險(xiǎn)，不但工程會受到影響，人員也有作業(yè)隱患。

突泥就是泥石流，當(dāng)工程人員在開鑿隧道的過程中，可能一片巖石掉落后，背后就會有大量泥石流迅速涌出，涌水就是地下水，大柱山隧道的涌水，經(jīng)常能將大片施工現(xiàn)場淹沒，據(jù)施工人員統(tǒng)計(jì)，這條隧道在修筑過程中，一共遭遇了2億立方米的涌水，相當(dāng)于15個(gè)西湖的蓄水量，僅將這些涌水排出，就花費(fèi)了大量時(shí)間，期間用壞了116個(gè)大馬力抽水泵，泥石流問題也嚴(yán)重影響了施工工期，所以是一條充滿坎坷的隧道。

大柱山的山體看起來很沒有什么問題，但是開采后才發(fā)現(xiàn)這就是一個(gè)大水箱，除了要應(yīng)對這些突然出現(xiàn)的泥石流和涌水，工程團(tuán)隊(duì)還需要面對復(fù)雜的山體巖石環(huán)境，大柱山隧道中有30多種圍巖，圍巖又被稱為主巖、容礦巖，在地質(zhì)學(xué)中圍巖因?yàn)樗幁h(huán)境、受力作用的不同，因此巖石的軟硬強(qiáng)度區(qū)別很大，針對每一種圍巖，都有不同的掘進(jìn)施工方法，30多種圍巖匯聚在一條隧道中，相當(dāng)于結(jié)合了全國的隧道地質(zhì)環(huán)境。

此外這條隧道還要面臨放射性、高地?zé)岬炔涣嫉刭|(zhì)，并且其中有一段1.27公里的煤層，含有天然氣，巖石里可能暗藏一條河流，也可能暗藏泥石流，或者是天然氣瓦斯，施工中稍有不慎就可能嚴(yán)重后果，隧道的修建過程中，需要搭建支護(hù)架，然而隧道里也有一種特殊的凝灰?guī)r，這是一種遇水就容易膨脹變形的圍巖，所以必須要對這種圍巖噴射混凝土，做一個(gè)保護(hù)殼，才能讓鋼管支護(hù)架起到支撐隧道的作用。

對一線工人來說，大柱山隧道施工環(huán)境簡直是冰火兩重天，不但要面對溫度低的涌水，泥石流，還要面對里面潮濕和地?zé)岘h(huán)境，在隧道深處作業(yè)，作業(yè)最高溫度達(dá)到42度，又需要從十幾公里外的保山運(yùn)送大塊冰塊降溫，三五個(gè)小時(shí)后又需要搬運(yùn)新的冰塊，所以這條隧道無論是對施工技術(shù)的考驗(yàn)，還是對施工人員意志的考驗(yàn)，在全國都是絕無僅有，因此這條被歐美工程師不看好的隧道，才挖掘了12年時(shí)間，好在中國又一次完成了高難度基建工程，再度證明了中國是名副其實(shí)的“基建狂魔”。