5月第一周，各大汽車廠商紛紛發(fā)布4月份銷量業(yè)績，其中比亞迪4月份銷量達(dá)到21萬輛，1-4月份累計銷量達(dá)到76萬輛，在新能源汽車市場中一騎絕塵。

但需要注意的是，比亞迪的年銷量目標(biāo)是300萬輛，這就意味著接下來的8個月，比亞迪月均銷量要達(dá)到28萬臺左右。

很明顯，按照目前的增長速度，比亞迪想要實現(xiàn)這個目標(biāo)并不容易。那么接下來比亞迪必須不斷推出更多的新車型來提升銷量。最近這段時間，比亞迪旗下多款主力車型紛紛推出冠軍版改款車型，這也是比亞迪為了實現(xiàn)銷量目標(biāo)而采取的大動作。

冠軍版車型集體亮相

近日，比亞迪官方正式發(fā)布了宋Pro DM-i冠軍版車型的官圖，新車采用了與現(xiàn)款宋PLUS新能源相似的前臉，看上去更加年輕化。不過按照比亞迪冠軍版車型的經(jīng)驗，這款車主要的亮點應(yīng)該是售價的下調(diào)。

現(xiàn)款宋Pro DM-i冠軍版售價為14.08-16.58萬元，比宋PLUS DM-i更低，但與同級別燃油版車型相比仍然顯得貴了一些。

宋Pro DM-i冠軍版車型2021年年底就已經(jīng)上市，但銷量表現(xiàn)一般，這次更新?lián)Q代如能像其它車型的冠軍版一樣，將售價大幅下調(diào)，有望一躍成為比亞迪SUV家族的主力。

此外，比亞迪海豹冠軍版也將在近日正式上市，對部分配置細(xì)節(jié)進(jìn)行升級，售價也有望下調(diào)。比亞迪海豹上市之后的表現(xiàn)一度很驚艷，但隨后受到特斯拉Model 3等車型降價的影響，銷量逐漸下滑，因此新車價格上應(yīng)該會有不小的驚喜。

在這兩款車之前，比亞迪秦PLUS、驅(qū)逐艦05、唐DM-i、漢EV的冠軍版車型已經(jīng)陸續(xù)上市。從這樣的節(jié)奏來看，2023年年內(nèi)，比亞迪旗下主力車型都有望推出冠軍版車型，成為新能源汽車市場上一股強(qiáng)大的勢力。

密集推出冠軍版車型 比亞迪圖什么？

比亞迪的這些冠軍版車型，有兩個共同特征。首先，其售價比原有車型有明顯下滑，例如秦PLUS DM-i冠軍版起售價從11.38萬元下調(diào)至9.98萬元，秦EV冠軍版起售價從14.18萬元下調(diào)至12.98萬元，漢EV冠軍版車型起售價從21.98萬元下調(diào)至20.98萬元。

其次，新車的配置都進(jìn)行了小幅優(yōu)化。

比亞迪的冠軍版車型通過對價格進(jìn)行了下調(diào)，配置進(jìn)行了小幅升級，使得性價比有比較大的提升。

2023年年初，特斯拉等廠商開啟價格戰(zhàn)，并且席卷整個汽車市場，比亞迪并未直接參戰(zhàn)，而是采用了推出冠軍版車型的方式進(jìn)行變相降價。從客觀角度來說，目前新能源汽車行業(yè)內(nèi)只有比亞迪能夠在短期內(nèi)推出這么多新車。

但比亞迪為什么要在銷量節(jié)節(jié)攀升的情況下，主動采取增配、降價的方式來提升銷量呢？其實原因并不復(fù)雜，比亞迪采取這種另類降價方式，是為了占領(lǐng)更多市場。

旗下車型大部分都處在銷量巔峰期，直接進(jìn)行大幅度降價會導(dǎo)致品牌形象受損，利用冠軍版車型來降價，是比較穩(wěn)妥的方式。

從銷量上看，比亞迪短期內(nèi)不會遇到什么像樣的競爭對手，但2023年中國新能源市場的競爭越來越激烈，比亞迪面對的壓力會比2022年更大。

推出價格更親民的車型，有助于比亞迪完成300萬輛的銷量目標(biāo)。

除此之外，比亞迪目前的平均售價其實并不便宜，截止2022年年底已經(jīng)超過17萬元，這個價格超出了大多數(shù)消費(fèi)者的承受范圍。

從長遠(yuǎn)利益來說，比亞迪作為新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌，需要吸引更多的消費(fèi)者去購買新能源車型，中低端車型普及起來往往是最快的。

比亞迪通過一系列冠軍版車型，實際上拉低了旗下車型的平均售價。要想實現(xiàn)月銷28萬輛的目標(biāo)，比亞迪需要更多的中低端車型。

比亞迪將成為下一個豐田？

目前的比亞迪，已經(jīng)基本完成品牌布局。仰望品牌盯緊百萬級市場，騰勢品牌則專注于30-50萬元之間的市場，專注于個性化市場的F品牌則瞄準(zhǔn)40萬元以上市場，比亞迪主品牌則牢牢把控30萬元以下的中低端市場。

這樣的布局很“豐田”，也很“大眾”，與當(dāng)年手機(jī)圈里的華為、三星也比較類似。比亞迪要想成為全球排名前幾的巨型汽車集團(tuán)，必須要高中低端通吃，而且中低端車型將會是比亞迪利潤的主要來源。比亞迪的攤子鋪得非常大，它不可能像造車新勢力那樣走精品路線。

冠軍版車型的陸續(xù)問世，以及海鷗等低端車型的上市，證明比亞迪主品牌沒有好高騖遠(yuǎn)，而是守住了自己的本心。沒有這些中低端車型，比亞迪的中高端市場也無從談起。不出意外的話，到2023年年底，比亞迪的平均售價將會有明顯下降，這聽起來可能沒那么高大上，但它正是目前消費(fèi)者希望看到的。

不參加價格戰(zhàn)，但默默提升性價比，比亞迪的策略還是比較穩(wěn)健的。接下來的7個多月時間里，比亞迪的中低端車型將集體爆發(fā)，如果能夠?qū)崿F(xiàn)每月28萬輛甚至30萬輛的銷量，那么比亞迪的市場領(lǐng)導(dǎo)地位將會進(jìn)一步鞏固。