4月車市，終于迎來了久違的“暖意”。

隨著各大車企的銷量數(shù)據(jù)公布，我們可以看到，國內(nèi)的汽車市場正在逐漸復(fù)蘇，而其中有一個(gè)趨勢非常明顯，那就是哪家車企越重視新能源汽車，哪家車企的新能源汽車發(fā)展的越好，這家車企的銷量表現(xiàn)就越好，而合資板塊，這個(gè)曾經(jīng)的搖錢樹，已經(jīng)很難再為車企提供增量了。

廣汽汽車的銷量就是最好的例子，數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)4月生產(chǎn)汽車17.7萬輛、銷售汽車17.7萬輛，同比分別增長37.65%和42.57%。今年1-4月，廣汽集團(tuán)累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量74.1萬輛，同比增長1.95%；累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量71.7萬輛。

仔細(xì)研究廣汽的銷量，你就會發(fā)現(xiàn)，廣汽的銷量增長，主要靠的就是埃安品牌。埃安在4月份銷售新車41012輛，同比增長301.6%，這是廣汽埃安有史以來取得的最好成績。實(shí)際上在3月份，埃安的銷量也突破了4萬輛。

雖然在新能源汽車市場上，埃安的聲量似乎不大，但是埃安算得上是悶聲發(fā)大財(cái)，AION S是網(wǎng)約車市場一款銷量非常高的車型，AION Y降價(jià)之后，也成為了10-15萬級純電SUV市場一款熱門車型，埃安可以說是悶聲發(fā)大財(cái)?shù)拇怼?/p>

埃安幾乎是一己之力，撐起了廣汽的自主板塊，相比之下，傳祺等品牌的銷量表現(xiàn)則顯得有些黯淡了，2023年一季度，廣汽傳祺累計(jì)銷量83600輛，與去年同期的90448輛相比，下跌7.57% ，下滑趨勢較為明顯 。

合資板塊的表現(xiàn)，更是乏善可陳，雖然廣汽本田4月份銷量取得了一定程度的增長，但是1-4月份累計(jì)銷量下滑了20%。廣汽本田1-4月份的銷量下滑了6%，廣汽三菱更是被徹底除名了，作為廣汽集團(tuán)曾經(jīng)的搖錢樹，廣汽如今合資板塊的表現(xiàn)是一天不如一天了，生動(dòng)詮釋了什么叫做靠山山倒，靠水水流。

而相比一汽和上汽，廣汽做的最出色的一點(diǎn)就是，在自主新能源領(lǐng)域布局較早，埃安2022年銷量達(dá)27.1萬輛，僅次于比亞迪，成為中國銷量第二高的電動(dòng)汽車品牌。而相比之下，上汽的飛凡，北汽的極狐，東風(fēng)的嵐圖，銷量表現(xiàn)都不算好，很難彌補(bǔ)合資板塊下滑的銷量。

現(xiàn)實(shí)正在無數(shù)次地說明，如果誰不重視新能源汽車，誰就會付出代價(jià)。而那些躺著合資品牌的溫柔鄉(xiāng)里不思進(jìn)取的車企，遲早有一天會被市場所淘汰。