前言：這事鬧的太大了，不說點什么真不行，RIP迪拉諾?范特霍夫，愿逝者安息。

最近有很多事發(fā)生，大部分都是一些娛樂圈發(fā)生的事。但有一件事確實引起了我的注意，但不幸的是，這是一件讓人悲傷的事。在前天的斯帕賽道上，發(fā)生了一場驚人的事故。18歲的荷蘭車手迪拉諾范特霍夫因其賽車被攔腰撞斷而喪生。

先說明一下，斯帕賽道，尤其是艾爾羅格彎到科姆貝斯之間的路段，確實是賽道事故的高發(fā)段，因為艾爾羅格彎本身是高速彎，也就是你得把油門踩的死死的，但又因為艾爾羅格彎又是一段上坡，也就是說如果你沒有把握好車速和控制好方向，加上老天給你下場大雨，你最有可能的下場是撞在出彎后兩側(cè)的護欄上

斯帕賽道對于新手來說可不是什么好朋友，相反，它就是新手的“死神”。蘭多諾里斯的撞車雖然看著驚心動魄，但好在他并無大礙，可是，對于范特霍夫，乃至19年的胡貝爾，可就沒那么幸運了。倆人都因為在出彎后賽車側(cè)面發(fā)生碰撞而去世。

其實，賽道本身是個問題，可是，對于這兩次事故的碰撞，還有另外的問題，現(xiàn)在的賽車，特別是方程式賽車，雖然沒有像其他賽車有著太多的防護設備，不過也配備了halo，hans，等其他安全設備，倘若在賽車前后方發(fā)生撞車，大部分的能量會被賽車本身吸取，而對于車手的能量，自然就減少了，所以這就是為什么21年的維斯塔潘，20年的格大旗，在經(jīng)歷了幾十個G的撞擊之后并沒有大礙，也許會伴隨著一點輕微腦震蕩，但活著比什么都強?？墒琴愜嚨膫?cè)方要受到了撞擊，那就真的沒法幫了，因為側(cè)箱并不是為了對付撞擊而設計的，而一旦發(fā)生了，大部分撞擊的能量并不會被賽車吸走，所以如果發(fā)生了事故，前后方受到撞擊且能活著的概率比受到側(cè)方活著的概率大多了。往年根本沒有這些設備，那么無論是哪個地方收到了撞擊，活著的概率是真的小，特別是在當年賽車在糟糕，長時間的賽道上跑，是一件讓人想著都毛骨悚然的事，而當年發(fā)生的事故，沒有多少人能夠活著出來。即便現(xiàn)在有了良好的防護設備，但是這還遠遠不夠。車手因事故而喪生的事故仍在上演，今年范特霍夫的離世又給斯帕，F(xiàn)IA敲響了警鐘。

如果說斯帕賽道是死神，那么它的鐮刀，就是艾爾羅格彎。上面已經(jīng)敘述了它的特殊性和危險性了，這里就不再多說。但是，賽車的防護性不能很快得到解決，（畢竟人人都不是維斯塔潘，一昧追求速度，改賽車）那就只好在賽道方面上去修改了，其實很簡單，只要參考94年在艾爾羅格彎處加上一個連續(xù)彎就可以了，好不好無所謂，因為可以適當?shù)恼{(diào)整，但是這是唯一可行，也是能應急調(diào)整的一個方法，所以今年斯帕賽道想要調(diào)整艾爾羅格彎，那這就是答案。

再說今年的事吧，我也不知道某些人是抱著什么樣的心理去看待這件事的，覺得這件事很好笑，適合當玩笑開，某峰競速也好，某些人對著鏡頭笑也罷，這都是對死者的不尊重，試想一下，如果你認識且跟你如同親兄弟，乃至家人的人不幸喪生了，試著笑一下？或者拿這個拍廣告？你們要真能這樣做，那我告訴你們，你們已經(jīng)喪失了人的本性。所以我希望，以后再有人因為某件事不幸身亡（正面人物）不要覺得這好玩，因為安全和生命，這兩個是最不能開玩笑的。希望你們記住這一點。