別等了，蔚來是不會(huì)降價(jià)的。

在如今全行的的降價(jià)大潮之下，“無動(dòng)于衷”的蔚來在3月14日正式作出了回應(yīng)。

面對(duì)席卷全行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，蔚來汽車銷售運(yùn)營(yíng)助理副總裁浦洋明確表示：“蔚來不會(huì)采取降價(jià)或者簡(jiǎn)配降價(jià)的策略，所以不會(huì)有單電機(jī)、不會(huì)有取消激光雷達(dá)的蔚來車型?！?/p>

蔚來還說，當(dāng)下的降價(jià)還是由于汽車向智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型而出現(xiàn)的周期性波動(dòng)，此輪價(jià)格大跳水的很多品牌都到了產(chǎn)品生命末期，長(zhǎng)期來看跳水不會(huì)是行業(yè)常態(tài)。這種技術(shù)革命帶來的周期性波動(dòng)，不是通過價(jià)格戰(zhàn)就能穿越的，需要堅(jiān)持品牌價(jià)值。

你覺得蔚來真的是不想降價(jià)嗎？本質(zhì)上來說，蔚來是不敢降價(jià)。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，雖然2022年蔚來營(yíng)收492.7億元，同比增長(zhǎng)了36.34%，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)4年正增長(zhǎng)。但虧損的增長(zhǎng)速度更是驚人，2022凈虧損145.6億元，同比下滑37.71%，虧損金額創(chuàng)2017年來新高。

按照蔚來2022年總銷量122486輛計(jì)算，每賣一輛車，蔚來就虧損11.78萬元。

沒有對(duì)比就沒有傷害，理想2022全年只虧損20.3億元，即使是小鵬，2022年前三季度也不過67.78億元。相較之下，堅(jiān)定打高端牌的蔚來可以說是血虧，這也難怪蔚來財(cái)報(bào)公布當(dāng)天股價(jià)閃崩。

所以說蔚來要是敢降價(jià)，銷量能有多少提振不好說，但是虧損肯定是注定加碼“大出血”的。唯有用已經(jīng)在規(guī)劃內(nèi)的新建換電站和上市新車來安撫一下消費(fèi)者這樣子。

除了為了不想大出血外，蔚來不降價(jià)，還有一層考慮，那就是為即將登場(chǎng)的子品牌留足空間。

蔚來方面透露，定位20-30萬區(qū)間的阿爾卑斯品牌會(huì)很快就會(huì)亮相。據(jù)此前媒體報(bào)道，該品牌基于NT3.0平臺(tái)打造，支持高壓快充技術(shù)，將在2024年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

如果現(xiàn)在蔚來選擇貿(mào)然降價(jià)，不僅會(huì)擾亂現(xiàn)有品牌的價(jià)值尺度，還會(huì)擠壓相對(duì)低價(jià)的阿爾卑斯品牌的發(fā)揮空間。

所以說，雖然不降價(jià)短期內(nèi)銷量大概率難以提振，可能會(huì)被BBA等大力優(yōu)惠的競(jìng)品奪回部分銷量，但是長(zhǎng)期來看，這無疑是愛惜品牌的明智之舉。

不過，堅(jiān)定不降價(jià)也就意味著蔚來要為今年20多萬輛目標(biāo)另謀出路。

去年蔚來說過，一年內(nèi)ET5銷量要超越寶馬3系，總銷量要超過雷克薩斯，沖擊20萬輛以上。前不久的財(cái)報(bào)電話會(huì)上更是說了“全年銷量目標(biāo)是相比去年翻倍?！币簿褪?5萬輛左右。

但是目前來看，蔚來ET5月均銷量在七千多輛，而寶馬3系月均在1.1萬輛；蔚來今年前兩個(gè)月累計(jì)只有20663輛，這意味著剩下的10個(gè)月蔚來月均銷量要達(dá)到2.3萬輛以上。

對(duì)于訂單并不飽和，保供能力也并不穩(wěn)定的蔚來來說，在沒有優(yōu)惠的情況下想要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)是真的懸。

蔚來目前為數(shù)不多的辦法就是新車湊數(shù)。

蔚來說了，今年會(huì)有更多核心產(chǎn)品上市，并且“交付會(huì)非常絲滑”。按照規(guī)劃，2023年內(nèi)，除了ES8、EC6、ES6的換代車型外，蔚來還會(huì)有一款全新的EC7以及獵裝版ET5即將上市。

蔚來說了，25萬輛目標(biāo)分拆下來，ET5、ET5旅行版+ ES6會(huì)是主力，平均單車月銷7000輛，合計(jì)月銷20000輛，所以可預(yù)期的是換代的ES6不會(huì)太貴。ET7、ES7、ES8，單車月銷2000 - 4000 輛，合計(jì)單月8000 - 10000 左右；EC6、EC7 合計(jì)月銷1000 - 2000 臺(tái)。

這樣的產(chǎn)品組合下就可以支持 30000 輛的月銷目標(biāo)。

但是理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)往往很骨感。目前ET5月銷量只突破過一次七千輛，現(xiàn)款ES6上市四年以來頂破天也就月銷五千輛出頭，過去一年月均更是只有兩千輛出頭，新款上市后價(jià)格到底要多便宜配置多豪華才能銷量翻幾番？可以說是充滿了不確定性。

對(duì)于蔚來而言，不降價(jià)沒錯(cuò)，但是除了降價(jià)之外，蔚來在產(chǎn)品層面上除了按部就班地推新車，蔚來也并沒有其他可以逆轉(zhuǎn)弱勢(shì)的手腕。

所以說，蔚來如今的樂觀心態(tài)，多少有點(diǎn)盲目樂觀。