文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• 直—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺直流牽引發(fā)電機，輸出直流電并供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。蘇聯(lián)鐵道部TEM2型內(nèi)燃機車為直—直流電傳動形式。

• 交—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。法國國營鐵路BB 67300型和BB 67400型內(nèi)燃機車為交—直流電傳動形式。

• 交—交流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動每臺并聯(lián)的交流異步牽引電動機。法國國營鐵路BB 60000型內(nèi)燃機車為交—交流電傳動形式。

• 液力傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過液力變矩器，用液力把柴油機的動力傳到車輪上。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部TGM7型內(nèi)燃機車和俄羅斯聯(lián)邦鐵道部TGM11型內(nèi)燃機車為液力傳動形式。

• 機械傳動：指內(nèi)燃機車像汽車的手動變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機的動力傳到車輪上；但機械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對平穩(wěn)的變速性能，所以機械傳動內(nèi)燃機車功率通常很低。法國國營鐵路Y 7400型內(nèi)燃機車為機械傳動形式。

• 俄羅斯鐵路在本文均簡稱“RZhD”⑴；俄羅斯聯(lián)邦柳季諾沃內(nèi)燃機車制造廠簡稱“LTZ”⑵。

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概述

TGM7型內(nèi)燃機車是蘇聯(lián)的窄軌調(diào)車內(nèi)燃機車車型之一，由LTZ設(shè)計制造，運用于庫頁島鐵路，1966年至1974年間共生產(chǎn)49臺，用于替換日本制造的D51型蒸汽機車。

蘇聯(lián)解體后，LTZ在TGM7型內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)上研制出TGM11型內(nèi)燃機車，交付庫頁島鐵路。

背景

日俄戰(zhàn)爭結(jié)束后，1905年日本軍隊根據(jù)《樸茨茅斯合約》占領(lǐng)庫頁島北緯50度以南地區(qū)，于1906年在這塊被稱為“樺太”的地區(qū)鋪設(shè)600毫米軌距的軍用窄軌鐵路，1907年4月移交給樺太廳。1910年，樺太廳鐵道所轄線路由600毫米軌距拓寬至1067毫米軌距，并從日本鐵道省獲得各類蒸汽機車用于客貨運輸。1943年樺太廳編入日本內(nèi)地后，樺太廳鐵道于1943年4月被日本鐵道省編為樺太鐵道局。

1945年8月11日，蘇聯(lián)軍隊發(fā)動庫頁島戰(zhàn)役進攻樺太廳，8月25日樺太廳全境被蘇聯(lián)軍隊占領(lǐng)，樺太鐵道局管轄的線路及配屬的各類機車車輛亦被蘇聯(lián)軍隊控制。戰(zhàn)后，MPS將在樺太鐵道局的基礎(chǔ)上，成立南薩哈林鐵路局，并于1949年從日本購置30臺D51型蒸汽機車。1957年，50臺Sha型蒸汽機車在烏蘭烏德蒸汽機車修理廠改軌距為1067毫米，并送往南薩哈林鐵路局運用，這些機車被編為Shu型，與日本作為戰(zhàn)后賠款而造的30臺D51型蒸汽機車一道成為南薩哈林鐵路局主力機車，成功取代日本制古早蒸汽機車。

然而，1956年2月召開的蘇聯(lián)共☆產(chǎn)☆黨第二十次代表大會提出的“廣泛推廣電力機車和內(nèi)燃機車”這一方針，使MPS開始向內(nèi)燃化和電氣化過渡，而南薩哈林鐵路局亦不例外。20世紀60年代，MPS決定為已經(jīng)降級為遠東鐵路局下屬單位的南薩哈林鐵路分局制造內(nèi)燃機車。

1966年，LTZ試制了TG20-001號機車，后更名為TG16-001號機車，之后制造了94組TG16型機車交付庫頁島鐵路。除了制造TG16型機車外，LTZ還要為庫頁島鐵路制造調(diào)車內(nèi)燃機車。

TGM7型（ТГМ7）

TGM7型內(nèi)燃機車車體以TGM3型內(nèi)燃機車為設(shè)計基礎(chǔ)，采用底架承載結(jié)構(gòu)罩式車體，車體各項載荷全部由車架承擔(dān)，底架和車體重量通過四點式旁承由兩臺二軸轉(zhuǎn)向架支承，牽引力和制動力通過心盤傳遞。司機室位于車體中部，為司機提供良好的嘹望視野。

TGM7型內(nèi)燃機車走行部以TGM6型內(nèi)燃機車為基礎(chǔ)，由兩臺二軸轉(zhuǎn)向架組成，軸箱采用導(dǎo)框式定位結(jié)構(gòu)，構(gòu)架采用鑄鋼件及鋼板焊接結(jié)構(gòu)，一系懸掛由螺旋彈簧、鋼板彈簧、橡膠墊、均衡梁等組成。在使用1067毫米窄軌軌距時，機車轉(zhuǎn)向架輪徑為950毫米，車鉤距離軌面的高度為880毫米；在使用1520毫米寬軌軌距時，機車轉(zhuǎn)向架輪徑為1050毫米，車鉤距離軌面的高度為1050毫米。

TGM7型內(nèi)燃機車柴油機是M756V型柴油機，其由TG16型內(nèi)燃機車的M756A型柴油機發(fā)展而來，為12缸四沖程V型柴油機。

1974年到1983年間，LTZ共計制造了49臺TGM7型內(nèi)燃機車。除用于調(diào)車作業(yè)外，TGM7型內(nèi)燃機車還用于牽引旅客列車和貨運列車。2019年遠東鐵路局將庫頁島鐵路軌距擴寬至1520毫米前后，調(diào)撥2M62U型和TEM18DM型等內(nèi)燃機車入島運用；與此同時，TGM7型機車陸續(xù)除籍報廢，但仍有12臺TGM7型機車尚在運用狀態(tài)。

TGM11型和TGM11A型（ТГМ11 и ТГМ11А）

蘇聯(lián)解體后，根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦總統(tǒng)鮑里斯·尼古拉耶維奇·葉利欽于1992年1月20日簽署的第28號俄羅斯聯(lián)邦總統(tǒng)令，俄羅斯聯(lián)邦鐵道部正式成立，并取代名存實亡的蘇聯(lián)鐵道部。與此同時，南薩哈林鐵路分局從遠東鐵路局分出，組建為薩哈林鐵路局。

1992年到1996年間，LTZ為薩哈林鐵路局制造了11臺采用1067毫米窄軌軌距TGM11型內(nèi)燃機車，和10臺采用1520毫米寬軌軌距TGM11A型內(nèi)燃機車。

TGM11型內(nèi)燃機車柴油機是222D型柴油機，其由TGM4B型內(nèi)燃機車的211D3M型柴油機發(fā)展而來，為6缸四沖程V型柴油機。

在使用1067毫米窄軌軌距時，TGM11型機車轉(zhuǎn)向架輪徑為950毫米，車鉤距離軌面的高度為880毫米；在使用1520毫米寬軌軌距時，TGM11型機車轉(zhuǎn)向架輪徑為1050毫米，車鉤距離軌面的高度為1050毫米。

實際上，和TG21型機車及TG22型機車一樣，這11臺TGM11型機車和10臺TGM11A型機車并未完全取代TGM7型機車。而TGM11A型機車則采用窄軌轉(zhuǎn)向架，與TGM11型機車一樣。到2019年時，11臺TGM11型機車全數(shù)除籍報廢，僅2臺TGM11A型機車仍在運用。

技術(shù)數(shù)據(jù)

后記

與同樣為庫頁島鐵路設(shè)計的TG16型內(nèi)燃機車一樣，TGM7型內(nèi)燃機車和TGM11型內(nèi)燃機車從投入至今，不僅見證了庫頁島鐵路從蒸汽化向內(nèi)燃化的過渡，也見證了庫頁島鐵路由窄軌鐵路升級到寬軌鐵路，退而無憾。

注釋

⑴俄語：Российские Железные Дороги。

⑵俄語：Людиновский Тепловозостроительный Завод。

參考

• 《Тепловозы ТГМ7》，原作者P·V·卡辛、L·M·莫斯卡廖夫、V·V·波琛科夫及V·N·巴拉賓，《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания Отечественных железных дорог》，426~429頁

• 《Тепловозы ТГМ11 и ТГМ11А》，原作者P·V·卡辛、L·M·莫斯卡廖夫、V·V·波琛科夫及V·N·巴拉賓，《Локомотивы и моторвагонный подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания Отечественных железных дорог》，429~432頁

• 《ТД Людиновотепловоз》：http://www.tdltz.ru/?in_id=31

• 《List of the vehicles — TGM7 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=274

• 《List of the vehicles — TGM11 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=279

• 《List of the vehicles — TGM11A — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=289