?“齊柏林-斯塔肯R.VI是第一次世界大戰(zhàn)期間最大的量產(chǎn)轟炸機(jī)，B-29是第二次世界大戰(zhàn)期間最大的量產(chǎn)轟炸機(jī)；齊柏林-斯塔肯R.VI翼展42.2米，B-29翼展也是42.2米；齊柏林-斯塔肯R.VI的載彈量在所處年代首屈一指，B-29的載彈量在所處年代也是首屈一指；齊柏林-斯塔肯R.VI有四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，B-29也有四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；齊柏林-斯塔肯R.VI在一戰(zhàn)最后一年空襲了敵對國首都，B-29則在二戰(zhàn)最后一年空襲了敵對國首都。所以齊柏林-斯塔肯R.VI可以被稱作“一戰(zhàn)B-29”，確信?！?/p>

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? ?1914年9月，齊柏林伯爵為了研發(fā)能夠攜帶1000千克炸彈的巨型轟炸機(jī)，聯(lián)合博世公司與戈塔飛機(jī)制造廠創(chuàng)辦了“東戈塔技術(shù)測試有限公司”（簡稱VGO），并在1915年4月就成功試飛了被稱作“VGO.I”的巨型轟炸機(jī)。而在1916年8月11日，VGO公司為了躲避英國皇家陸軍航空隊(duì)越來越頻繁的攻擊，搬遷到了柏林近郊的斯塔肯，正式改名為“齊柏林-斯塔肯有限公司”（Zeppelin-Staaken Flugzeugwerft GmbH）。五天后，該公司試飛了他們的第四代作品：齊柏林-斯塔肯R.IV重型轟炸機(jī)。這架轟炸機(jī)成為了第一次世界大戰(zhàn)期間唯一在東西兩線都參戰(zhàn)過的德軍轟炸機(jī)，也是第一次世界大戰(zhàn)期間戰(zhàn)斗生涯最長壽的德國巨型飛機(jī)。

? ?但對齊柏林-斯塔肯公司來說尷尬的是，雖然從1915年開始已經(jīng)推出了四代巨型轟炸機(jī)，而且也都被德國陸軍空勤隊(duì)選中并投入了東線戰(zhàn)場，但卻沒有一架獲得量產(chǎn)訂單。對于渴望獲得更大經(jīng)濟(jì)利益和更多技術(shù)突破的公司成員來說，自家的作品無法獲得軍方量產(chǎn)訂單無疑是很大的打擊。結(jié)果這個(gè)問題在1917年秋天出來的齊柏林-斯塔肯R.V重型轟炸機(jī)上依然存在，當(dāng)然這主要是該機(jī)的引擎可靠性無法令人安心。在這種扯淡局面下，繼續(xù)推出新型號是毋庸置疑的。

? ?不出所料的是，新飛機(jī)的設(shè)計(jì)在很大程度上繼承自早期版本的齊柏林-斯塔肯R型飛機(jī)，只是在機(jī)鼻位置上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)設(shè)計(jì)被廢除，飛行動(dòng)力由安裝在左右機(jī)翼支柱間的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的四臺(tái)串列式汽油機(jī)和兩組牽引/推進(jìn)式螺旋槳提供。在新型號之前，這種動(dòng)力配置沒有在任何齊柏林-斯塔肯巨型飛機(jī)上被使用或至少被實(shí)驗(yàn)過，而這種變化是由操作R型飛機(jī)的德軍機(jī)組人員的經(jīng)驗(yàn)和建議決定的。

? 事實(shí)證明，雖然在機(jī)鼻位置安裝大馬力汽油機(jī)和大直徑螺旋槳能夠?yàn)榫扌惋w機(jī)提供足額動(dòng)力，但這種配置需要在機(jī)鼻處安裝相當(dāng)高的起落架，這反過來增加了在不平坦的地形上急劇著陸時(shí)發(fā)生拿大頂?shù)母怕剩坏┌l(fā)生拿大頂事故，油箱里的汽油就很容易潑在高溫的機(jī)鼻發(fā)動(dòng)機(jī)上造成可怕的火災(zāi)。這并不是危言聳聽，事實(shí)上，從VGO.I到齊柏林-斯塔肯R.V，它們的機(jī)鼻發(fā)動(dòng)機(jī)都很靠近機(jī)身油箱。

??從軍事角度來看，加快R型飛機(jī)的生產(chǎn)速度極其重要。而此前型號都采用把翼間引擎艙中的兩臺(tái)汽油機(jī)與變速箱串聯(lián)起來共同驅(qū)動(dòng)一臺(tái)螺旋槳的設(shè)計(jì)方案，但這種配置所對應(yīng)的變速箱的設(shè)計(jì)與制造成本都很高，而且耗時(shí)很長。如果繼續(xù)采用這種設(shè)計(jì)，變速箱將成為巨型飛機(jī)加速生產(chǎn)的一大要命瓶頸。更重要的是，發(fā)動(dòng)機(jī)混合連接多個(gè)變速箱會(huì)大大加重機(jī)械復(fù)雜性，而惱人的故障率也會(huì)隨之提高，就算配備最優(yōu)秀的技術(shù)人員進(jìn)行維護(hù)也難以改變問題，更不用說這種人才非常緊缺。

? 經(jīng)過慎重考慮后，齊柏林-斯塔肯公司決定放棄上述這種復(fù)雜且不可靠的動(dòng)力系統(tǒng)。改進(jìn)后的動(dòng)力系統(tǒng)選擇將兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)前后串列在放在一個(gè)引擎艙中，它們將不再互相干擾，而是各自驅(qū)動(dòng)一部直徑4米的木質(zhì)雙葉片牽引/推進(jìn)式螺旋槳，從而選擇了一個(gè)更加簡便的動(dòng)力布局。這種布局成為了后續(xù)型號的標(biāo)準(zhǔn)配置。

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? ?到1916年中旬，齊柏林-斯塔肯公司的姊妹公司：齊柏林-林道公司（Zeppelin-Werke Lindau）完成了對串列安裝發(fā)動(dòng)機(jī)前后牽引/推進(jìn)式動(dòng)力配置的全面性能測試，測試結(jié)果顯示，串列螺旋槳在提供足額動(dòng)力方面幾乎和單獨(dú)操作螺旋槳一樣有效。這些信息被傳輸?shù)搅她R柏林-斯塔肯公司后引起了一片振奮，技術(shù)狂魔們立刻開展了新式巨型轟炸機(jī)的制造工作。根據(jù)順序，新飛機(jī)被命名為Zeppelin-Staaken R.VI，意為“齊柏林-斯塔肯巨人飛機(jī)6號”。

? ?第一架R.VI飛機(jī)（軍用序列號R.25/16）可能是在1916年下半年制造的，在齊柏林-斯塔肯工程師和陸軍工程師的指導(dǎo)下，進(jìn)行了全面的試飛，之后于1917年6月8日被采用。隨后是R.26/16，于1917年7月20日交付給帝國空勤隊(duì)。測試的成功也深深打動(dòng)了軍方，使得他們在1916年冬季以55.7萬馬克的單價(jià)下發(fā)了量產(chǎn)訂單，這標(biāo)志齊柏林巨型飛機(jī)終于踏入了一個(gè)新的紀(jì)元。幸運(yùn)的是，齊柏林伯爵趕上了自己傾注心血的巨型飛機(jī)投入量產(chǎn)的一天（伯爵在1917年3月8日才告別了這個(gè)世界）。

? 由于R.VI轟炸機(jī)體型太過龐大，齊柏林-斯塔肯公司產(chǎn)能有限，所以帝國空勤隊(duì)總監(jiān)在1917年春季與阿維亞蒂克（Aviatik）、舒特-朗茨（Schütte-Lanz）和信天翁（Ostdeutsche Albatroswerke）三家飛機(jī)制造企業(yè)也簽訂了R.VI轟炸機(jī)的許可生產(chǎn)合同。但即使四家企業(yè)馬力全開，該機(jī)也只產(chǎn)出了18架。

??雖然R.VI重型轟炸機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)在大多數(shù)齊柏林-斯塔肯R型飛機(jī)中都很常見，但作為唯一獲得量產(chǎn)的齊柏林巨人飛機(jī)，在這描述它的設(shè)計(jì)也是有意義的。R.VI轟炸機(jī)配備了四臺(tái)260馬力的梅賽德斯D.IVa發(fā)動(dòng)機(jī)或四臺(tái)245馬力的邁巴赫Mb.IVa發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)齊柏林-斯塔肯公司的官方文檔，梅賽德斯D.IVa發(fā)動(dòng)機(jī)最初是為序列號從R.25/16到R.38/16的飛機(jī)安裝的，但后來其中一些飛機(jī)改用了邁巴赫Mb.IVa發(fā)動(dòng)機(jī)，后者是德國人為高空環(huán)境應(yīng)用開發(fā)的第一種高壓縮汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

? ?除此之外，齊柏林飛艇公司的子公司：邁巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（Maybach-Motorenbau GmbH）于1916年8月制成了一種特殊的高空增壓型Mb.IVa發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行了測試，后于1916年10月向政府提出。該型發(fā)動(dòng)機(jī)旨在通過增加氣缸直徑和活塞的長度，使其能夠在2000米的高空釋放出全功率，從而增加飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。由于燃料混合物過早點(diǎn)火，原版的Mb.IVa發(fā)動(dòng)機(jī)無法在不到2000米的高度全功率運(yùn)行，這導(dǎo)致了危險(xiǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。Mb.IVa發(fā)動(dòng)機(jī)在2000米高度的估計(jì)輸出功率為245馬力-這相當(dāng)于海平面上的一臺(tái)300馬力引擎全功率驅(qū)動(dòng)。一種特殊的限制器可以防止在低空意外打開油門。邁巴赫Mb.Iva發(fā)動(dòng)機(jī)在許多官方報(bào)告中被確定為260馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的原因解釋如下：

“260馬力的稱號適用于245馬力的Mb.Iva飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗鳛樾掳l(fā)動(dòng)機(jī)的功率不會(huì)低于它所取代的舊260馬力發(fā)動(dòng)機(jī)?！?/p>

? ?邁巴赫Mb.IVa發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在翼間引擎艙的前端和后端，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都通過變速箱和短齒輪軸驅(qū)動(dòng)一具大型雙葉片螺旋槳。后發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪軸比前發(fā)動(dòng)機(jī)軸長，因此推進(jìn)式螺旋槳位于機(jī)翼后緣的后面。發(fā)動(dòng)機(jī)通過一個(gè)組合的皮革-金屬鉸鏈聯(lián)軸器與變速箱分離，旨在吸收振動(dòng)和變形。變速箱使用的潤滑油由一個(gè)小散熱器冷卻，該散熱器被安放到引擎艙底部的輸送管附近。

? ?在引擎艙上方的斜面處安裝了四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻散熱器，與以前的型號一樣，后散熱器位于前散熱器上方。安裝在R.VI重型轟炸機(jī)上的散熱器是由許多公司制造的，包括Windhoff、N.I.W.和Daimler。

? ?發(fā)動(dòng)機(jī)配備了自動(dòng)啟動(dòng)機(jī)制，因?yàn)橄駪?zhàn)斗機(jī)那樣手動(dòng)驅(qū)動(dòng)4米直徑的螺旋槳顯然不切實(shí)際。每臺(tái)梅賽德斯發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了一個(gè)簡單的由博世公司電池供電的電動(dòng)起動(dòng)器，而邁巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)配備了這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的新型啟動(dòng)裝置，過程是按下杠桿，杠桿同時(shí)抬起排氣閥和進(jìn)氣閥，并關(guān)閉排氣歧管中的襟翼。在連接到排氣歧管的大型手動(dòng)吸入泵的影響下，燃料從化油器被吸入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加油時(shí)，閥門恢復(fù)到原來的位置，然后用博世公司設(shè)計(jì)的磁鐵點(diǎn)火器點(diǎn)燃。后來，在配備齊柏林-斯塔肯R.VI飛機(jī)的中隊(duì)中，進(jìn)行了現(xiàn)場改裝，即添加一個(gè)手動(dòng)滾動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的裝置，以方便將燃料吸入氣缸。

? ?引擎艙的主體是由硬鋁合金制成的U形桁骨架，上面覆蓋著鋁板，鋁板由環(huán)形鐵固定。引擎艙中的兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之間有一個(gè)由供引擎機(jī)械師乘坐的小艙。引擎艙通過上下機(jī)翼之間的兩個(gè)倒V形柱子支撐，柱子的兩端與下翼和上翼的梁相連。在大約三分之一的高度，倒V形支柱由十字形焊接鋼梁連接，形成一個(gè)細(xì)長的“A”形。電機(jī)框架附著在這個(gè)橫向梁上，它覆蓋了電機(jī)貢多拉的整個(gè)長度。電機(jī)框架由夾在兩層厚膠合板之間的灰板組成。額外的柱子從下翼躺椅跑到發(fā)動(dòng)機(jī)框架的末端，為變速箱提供額外的支持。

? ?在大多數(shù)情況下，螺旋槳由Garuda公司提供，這種螺旋槳由云杉木制成，然后覆蓋著薄薄的膠合板外殼。大型鈍襯套整流罩安裝在R.VI螺旋槳上，這些螺旋槳整流罩是在阿維亞蒂克公司（Aviatik）許可下制造的。

??機(jī)身中央部分安裝了八個(gè)（一些飛機(jī)有十個(gè)）圓柱形油箱，每個(gè)油箱為245升。油箱用鋼帶懸掛在機(jī)身框架的上部部件上；這些框架部件用焊接鋼管加固結(jié)構(gòu)。此外，從乘員艙到燃料艙都被機(jī)身內(nèi)通道相連，這允許機(jī)械師檢查油箱并在它們之間通過。在安裝在機(jī)身襯里或其根部的下翼上的兩個(gè)螺旋槳泵的幫助下，主油箱的燃料被供應(yīng)給155升重力式油箱以進(jìn)行重力處理，這樣燃料就可以在重力作用下涌入四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在緊急情況下，每個(gè)主油箱的燃料可以通過快速排空閥排出。為了確保飛機(jī)在飛行過程中不會(huì)受到干擾，負(fù)責(zé)加油的燃料機(jī)械師會(huì)隨時(shí)對單個(gè)油箱的燃料水平進(jìn)行調(diào)節(jié)。

? ?在形狀和設(shè)計(jì)上，R.VI重型轟炸機(jī)幾乎與早期的齊柏林-斯塔肯R型飛機(jī)相同。上翼和下翼具有相同的跨度、輪廓和箭頭形前緣；下翼的橫向V角為零。每個(gè)機(jī)翼由三部分組成：一個(gè)中心部位和兩個(gè)外控制臺(tái)。翼動(dòng)力的基礎(chǔ)是兩個(gè)長翼，每個(gè)長翼由七個(gè)由檀木（上翼）或云杉木（下翼）制成的輪廓元素組成，這些部件具有橫截面和雙層箱形結(jié)構(gòu)。檀木因其較高的抗壓強(qiáng)度而用于上翼，而云杉木因其優(yōu)異的抗拉強(qiáng)度和較低的重量而用于下翼。沿著整個(gè)跨度，長長的機(jī)翼兩側(cè)覆蓋著一層2.5毫米厚的膠合板。最后，機(jī)翼控制臺(tái)使用鋼夾和螺栓連接到中心平面。

? ?機(jī)翼骨架由云杉制成，它們之間的距離根據(jù)機(jī)翼部分的載荷程度而變化：在載荷較大的地方，肋骨之間的距離較小。從前緣到前梁的輔助肋骨在前緣區(qū)域保留了肋骨的正確空氣動(dòng)力學(xué)輪廓。

? ?壓縮管道安裝在機(jī)架所有連接點(diǎn)的梁之間。在內(nèi)部，機(jī)翼的強(qiáng)度通過兩套鋼纜進(jìn)一步加強(qiáng)：第一套在用于壓縮的相鄰管道之間形成十字形連接，第二套從壓縮管延伸到雙肋骨，雙肋骨位于機(jī)架連接點(diǎn)的中間。機(jī)翼間機(jī)架由流線型鋼管組成，其直徑隨著與機(jī)身距離的增加而減小。在外翼柱中，雙鋼纜形成交叉進(jìn)一步為機(jī)翼提供支撐力。雙翼箱有一個(gè)攻角，逐漸減到機(jī)翼的兩端，下翼向前移除。

? ? R.VI重型轟炸機(jī)的尾翼結(jié)構(gòu)與此前R.V重型轟炸機(jī)相同，都是由上下兩層水平尾翼組成的，但R.VI轟炸機(jī)的尾翼后來增加了中央龍骨和方向盤，以防止因較大機(jī)動(dòng)而影響操控性。在穩(wěn)定翼的表面以及主機(jī)翼中，云杉肋骨、鋼制長筒和鋁管被用作結(jié)構(gòu)骨架以支撐機(jī)翼。尾翼穩(wěn)定器的上表面的橫向V角為零，而其下表面的橫向角卻異常大，為6度。高度舵安裝在穩(wěn)定器的兩個(gè)表面上。飛機(jī)間機(jī)架構(gòu)成了中央龍骨機(jī)架的支撐，這是齊柏林-斯塔肯R型飛機(jī)的顯著特征，也是平衡的定向方向盤。除穩(wěn)定器外，尾翼所有骨架均由鋁制成，并覆蓋著織物。

? ?飛機(jī)底部的起落架全部都由電焊鋼管制成，比早期的齊柏林-斯塔肯R型飛機(jī)要短，但結(jié)構(gòu)更加簡單耐用。腹部的大型主起落架通常每端各裝有四個(gè)1.2米直徑的輪子，并在大多數(shù)情況下都會(huì)安裝使用橡膠減震器，而后來生產(chǎn)的飛機(jī)起落架使用了螺旋彈簧束。雖然R.VI重型轟炸機(jī)沒有機(jī)鼻引擎，但為了防止拿大頂事故，每架飛機(jī)還是在機(jī)鼻下部都安裝了由兩個(gè)輔助輪組成的小起落架，以應(yīng)對著陸時(shí)可能發(fā)生的機(jī)頭前傾危險(xiǎn)。與早期的齊柏林巨型飛機(jī)不同，R.VI重型轟炸機(jī)的正常著落主要依靠主起落架和尾部的起落桿（這是一戰(zhàn)飛機(jī)都有的設(shè)計(jì)），而此前型號還得依靠機(jī)鼻處的高起落架，存在令人窒息的拿大頂危險(xiǎn)。

? R.VI重型轟炸機(jī)的機(jī)身是一個(gè)混合構(gòu)造的矩形，由木質(zhì)縱梁和焊接鋼管組成。機(jī)身前半部分由云杉制成，后半部分由檀木制成，整個(gè)結(jié)構(gòu)除前部覆蓋膠合板外，其余均使用織物蒙皮覆蓋?？蚣苁卿摴芎附拥慕Y(jié)構(gòu)。在機(jī)身的背面框架有一個(gè)矩形橫截面，位于機(jī)身中央和弓形部分，它們用對角線鋼纜加固，形成一個(gè)三角形結(jié)構(gòu)。

? ?與大家對一戰(zhàn)飛機(jī)印象不同的是，齊柏林-斯塔肯R.VI重型轟炸機(jī)的駕駛艙相當(dāng)現(xiàn)代化。這個(gè)駕駛艙完全封閉，并配備了當(dāng)時(shí)很多飛行人員想都不敢想的滑動(dòng)式窗戶，可以開到機(jī)翼的前緣。為了避免強(qiáng)光失明，機(jī)組人員還可以用黑色窗簾擋住窗戶。兩名飛行員并排坐在駕駛艙里，坐在兩個(gè)巨大的汽車型方向盤后面。發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制位于觸手可及的飛行員座椅之間，其分組的方式可以讓兩名飛行員單獨(dú)或聯(lián)合控制它。最重要的點(diǎn)火開關(guān)位于杠桿后面，并由一個(gè)特殊的蓋子保護(hù)。發(fā)動(dòng)機(jī)和電路有自動(dòng)關(guān)閉機(jī)制，這讓R.VI重型轟炸機(jī)?在緊急著陸后免于火災(zāi)成為可能。

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? ?最初，一個(gè)帶有浮動(dòng)卡的標(biāo)準(zhǔn)指南針被直接放置駕駛艙里面的節(jié)流閥前，鉸接在萬向節(jié)上。這些指南針由Ludolph公司制造，這之前是安裝在齊柏林飛艇上的。這種類型的指南針體積龐大且操作不可靠，這導(dǎo)致后來為R型飛機(jī)開發(fā)了大型鼓式指南針。然而，由于缺乏合適的磁性合金，這個(gè)指南針無法正常工作。此外，它的安裝帶來了一些困難，特別是如果它的磁場位于機(jī)身上的一些金屬制品附近。因此，大鼓指南針被放棄，取而代之的是安裝在飛行員座位外的兩個(gè)小鼓指南針。最終的解決方案是在機(jī)身后部安裝班貝格備用指南針。路線可以使用柔性軸設(shè)置，而電動(dòng)中繼器會(huì)提示與既定路線的所有偏差。機(jī)長配備了用于在導(dǎo)航儀桌上工作的制圖指南針和用于視覺查找方向的查找指南針。R.VI機(jī)組人員還試圖使用星際導(dǎo)航，但訓(xùn)練有素的人員的缺乏阻止了這項(xiàng)技術(shù)的更廣泛使用，并迫使無線電定位方法的發(fā)展。

??安裝在駕駛艙的儀器包括一個(gè)直接參考天平的高度計(jì)和一個(gè)記錄高度計(jì)，一個(gè)用于測量爬升速度的變速計(jì)，四個(gè)電表，兩個(gè)空氣速度指示器（每個(gè)飛行員一個(gè)），一個(gè)熱電發(fā)動(dòng)機(jī)溫度指示器，一個(gè)用于從十個(gè)設(shè)備讀取的開關(guān)，一個(gè)液體測角計(jì)，最后是一個(gè)人工地平線。齊柏林-斯塔肯公司設(shè)計(jì)的歷代巨型飛機(jī)，包括R.VI重型轟炸機(jī)，都配備了安舒茨陀螺儀或可以指示滾動(dòng)和俯仰角度的人工地平線。然而，安舒茲系統(tǒng)中使用的陀螺儀并沒有離心效應(yīng)，需要大約10-15分鐘才能達(dá)到其工作速度，這意味著由于電氣系統(tǒng)的激活，它無法在起飛期間使用。為了糾正這個(gè)缺點(diǎn)，陀螺儀的重量增加到約40公斤，但這使得它的體型變得過大，無法被巨型飛機(jī)空間有限的駕駛艙所接受。1917年中旬，德雷克斯勒滾壓指示器被包含在儀表設(shè)備中。這是一個(gè)顯著簡化的陀螺儀裝置（重量與此前型號相比減少了5千克）。該指示器根據(jù)進(jìn)動(dòng)原理工作，可以在不到一分鐘內(nèi)就達(dá)到了工作速度，并由小型螺旋槳發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力。

? ?齊柏林-斯塔肯R.VI重型轟炸機(jī)還配備了當(dāng)時(shí)讓許多大型飛機(jī)羨慕不已的設(shè)備：無線電通訊系統(tǒng)。R.VI重型轟炸機(jī)搭載了西門子-舒克特（Siemens-Schuckert）發(fā)射器和德律風(fēng)根（Telefunken）接收器。收發(fā)器電力由德國通用電氣公司（AEG）設(shè)計(jì)的發(fā)電機(jī)提供，該發(fā)電機(jī)容量可達(dá)1000瓦，由2.5馬力的小型2 缸博世汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)。這套無線電設(shè)備位于飛行員后面的通道一側(cè)，專門由一名無線電操作員控制，用于與同隊(duì)的巨型飛機(jī)或地面中心通訊。

? ?除此之外，由于一戰(zhàn)時(shí)期技術(shù)力的限制，齊柏林-斯塔肯R.VI重型轟炸機(jī)的飛行員無法直接控制引擎的油門和轉(zhuǎn)速，這個(gè)活只能由位于引擎艙中間的機(jī)械師來干，而飛行員不可能在半空中把自己的發(fā)音清晰的傳給機(jī)械師。所以該型飛機(jī)還配備了一個(gè)電動(dòng)傳訊器用于幫助飛行員和機(jī)械師的相互溝通。這個(gè)傳訊器被連接到駕駛艙的頂上，使用標(biāo)有燈泡的預(yù)定義單詞可以傳遞20個(gè)或更多命令。

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? ?在無線電靜默期間，博世2缸汽油機(jī)依然可以發(fā)電，為機(jī)組人員的電熱飛行服供暖，并為照明系統(tǒng)的電池充電。飛行員可以控制照明并設(shè)置任何照明水平。駕駛艙內(nèi)的燈泡覆蓋著藍(lán)色玻璃，以減少眩光并降低被敵人注意到的風(fēng)險(xiǎn)。按照慣例，在機(jī)身下安裝一個(gè)由六個(gè)著陸大燈組成的“燈泡組”。此外，兩個(gè)大燈安裝在機(jī)腹的主起落架后面，在地面上投下信號吸引地勤人員注意，并允許機(jī)組人員在著陸時(shí)判斷高度。上述這些人性化的設(shè)計(jì)無疑是R.VI重型轟炸機(jī)能夠獲準(zhǔn)量產(chǎn)的一大原因。

? ?在駕駛艙的前端還有一個(gè)開放式艙室，可以安裝1挺LMG-14/17航空機(jī)槍攔截從正前方來襲的敵軍飛機(jī)。事實(shí)上，這個(gè)艙室是供機(jī)長使用的，他可以利用這里不錯(cuò)的視野為飛機(jī)領(lǐng)航，同時(shí)利用在這里安裝的光學(xué)式轟炸瞄準(zhǔn)儀為高爆炸彈找準(zhǔn)目標(biāo)（機(jī)長：憑啥我就得在外面吹冷風(fēng)）。在后機(jī)身的頂部有一個(gè)射擊艙，配備了2挺可移動(dòng)的航空機(jī)槍用來對付從后方來襲的敵軍，還有1挺機(jī)槍安裝在機(jī)身腹部的一個(gè)小通道，可以稍微降低位置，用來對付從下方進(jìn)犯的敵機(jī)。除此之外，還有至少兩架R.VI重型轟炸機(jī)在上機(jī)翼配備了2挺航空機(jī)槍，而這個(gè)設(shè)計(jì)是此前的齊柏林-斯塔肯R.IV重型轟炸機(jī)首創(chuàng)的。與R.IV不同的是，R.VI重型轟炸機(jī)的機(jī)翼射擊艙口的下表面是流線型的，當(dāng)機(jī)槍手要通過引擎艙與該艙口連接的梯子爬上去時(shí)，他不再是打開滑動(dòng)面板，而是打開一扇折疊艙門。德國R型飛機(jī)的官方武器表顯示，三挺繳獲的劉易斯航空機(jī)槍往往是R.VI重型轟炸機(jī)的常規(guī)自衛(wèi)武器，所有機(jī)組人員都認(rèn)為這款機(jī)槍是一種優(yōu)秀的武器，因?yàn)樗闹亓亢茌p，很容易操縱，而且97發(fā)大彈鼓也可以提供足夠的火力持續(xù)性。不過劉易斯航空機(jī)槍畢竟數(shù)量太過有限，所以R.VI重型轟炸機(jī)也會(huì)攜帶本國自制的LMG-14/17航空機(jī)槍。

大量的PuW高爆炸彈被放置在燃料箱下的機(jī)身中央部分，這里是炸彈艙所在地。炸彈艙可以為18枚100千克炸彈提供掛架，掛架分為三排，每排6個(gè)，不過R.VI重型轟炸機(jī)還可以攜帶300千克和1000千克的炸彈，它們半懸掛在外部懸架上。炸彈載荷的重量因飛行范圍而異，即燃料裝載量。在短程飛行中，飛機(jī)可以攜帶2000千克炸彈，而在遠(yuǎn)程轟炸機(jī)任務(wù)中，正常戰(zhàn)斗載荷為1000-1200千克。齊柏林-斯塔肯R.VI重型轟炸機(jī)也憑借2000千克（2噸）的最大載彈量成為了第一次世界大戰(zhàn)期間載彈量最大的量產(chǎn)轟炸機(jī)，要知道當(dāng)時(shí)英國最大的轟炸機(jī)O/400也只有907千克載彈量。

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??R.VI重型轟炸機(jī)的通常續(xù)航時(shí)間約為7小時(shí)，如果安裝額外的油箱（燃料總?cè)萘繒?huì)從2450升增加到3000升），那么續(xù)航時(shí)間就可以增加到10小時(shí)。在測試飛行期間，R.VI轟炸機(jī)進(jìn)行了從德貝里察到根特地區(qū)的直達(dá)飛行，航程為740公里。而在目的地為勒阿弗爾的航途中，R.VI轟炸機(jī)總共飛行了800公里。在燃料儲(chǔ)備為3200升的情況下，R.VI重型轟炸機(jī)的炸彈載荷為750千克，最大飛行距離為900公里。

? ?齊柏林-斯塔肯R.VI重型轟炸機(jī)的機(jī)組人員數(shù)量因戰(zhàn)斗類型而異，但主要由七人組成：一名領(lǐng)航員/機(jī)長、兩名飛行員（他們二人通常也是軍官）、一名無線電操作員、兩名引擎機(jī)械師和一名供油機(jī)械師。為了加強(qiáng)自衛(wèi)能力，R.VI重型轟炸機(jī)也可以增加兩名機(jī)槍手，但這種做法通常都是例外。