11月銷量已出爐，新能源汽車誰家強(qiáng)？

有人逆襲大市，笑傲江湖？

比亞迪、廣汽埃安、哪吒汽車這三個品牌，在11月收獲交付排行榜的前三名，多家車企在本月實(shí)現(xiàn)了2022年累計(jì)交付破十萬輛的成績。

有人在遇冷的11月，艱難前行？

曾經(jīng)在年初還輝煌過的AITO問界卻本月遭遇交付滑坡，而小鵬汽車則持續(xù)在掉隊(duì)的路上越走越遠(yuǎn)。

具體來看，位列榜首的比亞迪，在11月銷售了23.04萬輛，同比增長152%；第二名埃安，在11月銷售了28765萬輛，同比增長 91%；第三名哪吒，在11月交付了15072輛，同比增長51%；第四名理想，在11月交付了15034輛，同比增長了11.5%；第五名蔚來，在11月交付14178輛，同比增長30.3%；第六名極氪001，在11月交付11011輛，同比增長 447.3%；第七名問界，在11月交付8260輛；第八名零跑，在11月共交付8047輛；第九名小鵬，在11月交付5811輛，嚴(yán)重掉隊(duì)；第十名合創(chuàng)，在11月交付量再破3000輛，達(dá)到了3013輛；第十一名創(chuàng)維，在11月交付2859輛；第十二名嵐圖，在11月交付1508輛，同比增長 32%； 第十三名飛凡R7，在11月交付1501輛。

銷冠比亞迪，“神話”續(xù)杯

11月，比亞迪新能源汽車銷量23.04萬輛，上年同期為9.12萬輛，同比增長152%。在今年的前11個月，新能源汽車銷量為162.8萬輛，比上年同期增長219.38%。

這樣的增長速度，仿佛坐上了火箭一般。

獨(dú)占鰲頭，放在本月的比亞迪銷量表現(xiàn)一點(diǎn)兒不為過，僅它一家的銷量，已經(jīng)幾乎相當(dāng)于第二至第十名的銷量之和，市占比高達(dá)37%。甚至有人夸張的笑談：“在中國，每賣出10輛新能源車，有3輛是比亞迪?！?/p>

比亞迪，已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)了在年初保守估計(jì)的150萬輛的年銷目標(biāo)，并繼續(xù)向著全銷180萬輛的紀(jì)錄沖刺。

蔚小理：理想和蔚來在回歸，小鵬卻掉隊(duì)了！

不管大家是否愿意相信，屬于“蔚小理”的三足鼎立的時(shí)代，過去了！

在11月，理想交付15034臺，以幾十臺之差屈居第二。這是理想的交付紀(jì)錄，它是第一次突破1.5萬臺。理想ONE停產(chǎn)換代，傷了老用戶的心。推出L系列后負(fù)面信息一直不斷，就在這樣的困境之下，理想汽車依然能取得這樣的成績，實(shí)屬不易。

蔚來在11月交付14178臺，這也是蔚來創(chuàng)紀(jì)錄的一個月。在經(jīng)歷了上半年產(chǎn)品線調(diào)整帶來的低潮期后，蔚來已經(jīng)連續(xù)6個月交付破萬臺。到11月，蔚來也實(shí)現(xiàn)了年交付突破10萬臺的里程碑。而年銷量10萬臺，是傳統(tǒng)車企中盈利與否的分水嶺之一。

和理想一樣，蔚來的第二代車型也有了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步。相比于理想的內(nèi)外巨變，蔚來本身在外部觀感上就略勝一籌，第二代車型的修為更多體現(xiàn)在內(nèi)力上。相比于第一代車型的不成熟，第二代的駕乘感受進(jìn)步明顯。

當(dāng)然蔚來的產(chǎn)品還是有些隱憂：傳統(tǒng)品牌的電動化將在接下來兩年紛紛結(jié)果，尤其是豪華品牌的產(chǎn)品逐漸到來。競爭對手的產(chǎn)品也紛紛走向高端，都是蔚來不小的挑戰(zhàn)。但蔚來不惜重金砸出來的換電站、服務(wù)網(wǎng)、品牌調(diào)性，都還是一道堅(jiān)固的壁壘。

小鵬汽車在11月交付量為5811臺。曾經(jīng)率先實(shí)現(xiàn)交付破萬的小鵬汽車，銷量跌到了谷底。2022年，小鵬和蔚來、理想一樣，身處品牌產(chǎn)品升級的關(guān)鍵時(shí)期，但是小鵬G9作為產(chǎn)品換新的重中之重，卻只交付了1546臺。G9主打自動駕駛，駕控、NVH、智能座艙樣樣都不差，卻沒有受到用戶的歡迎，的確值得反思。

江湖輩有新人出?！拔敌±怼钡漠a(chǎn)品力，究竟還有沒有那么“能打”？

隨著傳統(tǒng)品牌的電動化將在接下來兩年紛紛結(jié)果，尤其是豪華品牌的產(chǎn)品逐漸到來，新勢力中競爭對手的產(chǎn)品也在紛紛走向高端，要想回歸頭部，產(chǎn)品力、品牌力、營銷力、可靠性、危機(jī)公關(guān)的處理，“蔚小理”軍團(tuán)還有很長的路要走。

黑馬：問界“退潮”？暴跌31.3%！

賽力斯本月的產(chǎn)銷快報(bào)坐上了大滑梯。

曾經(jīng)的AITO問界交付數(shù)據(jù)，在2022年3-10月份一路攀升，在8到9月份更是連續(xù)三個月更是超過了萬輛。作為銷量增長較快速的造車新勢力，也是與華為合作最被看好的車企，問界品牌一度被稱為“新能源汽車圈”的一匹黑馬。

然而，在11月，AITO問界跌破了萬輛，銷量僅為8260輛，環(huán)比暴跌31.3%，整體銷量低于了理想汽車、蔚來汽車、哪吒汽車，完全沒有了上半年的鋒芒。

在華為光環(huán)籠罩下，問界品牌為什么會突然失速？

就在11月份中保研公布的碰撞成績中，問界M7因在“正面25%偏置碰撞測試項(xiàng)目”中，車輛的A柱，明顯發(fā)生了彎折，彎折的位置發(fā)生在A柱和車頂連接的地方。一時(shí)間輿論嘩然。所以，要說11月的AITO問界銷量下滑，與中保研的碰撞成績完全沒有關(guān)系，估計(jì)沒有人能相信。

2022，最后的機(jī)會誰能抓住?

11月，受大環(huán)境影響，消費(fèi)者購車需求釋放受阻，但是隨著12月的大環(huán)境改觀，消費(fèi)需求勢必會出現(xiàn)集中兌現(xiàn)的情況。

就在本月，購置稅補(bǔ)貼和新能源補(bǔ)貼政策即將結(jié)束。兔年的春節(jié)，又是在2023年1月的中旬，所以，就在12月，消費(fèi)者年底年初購車需求，必將集中釋放。究竟哪個品牌，誰能成功收割這一波銷量？如果收割不到這一波銷量，也勢必會在2023年的新一波競爭中，輸?shù)粝劝l(fā)制人的優(yōu)勢？

關(guān)于銷量的環(huán)比暴跌，AITO問界官方給出的解釋是，受疫情反復(fù)及供應(yīng)鏈緊張等多重影響，生產(chǎn)交付環(huán)節(jié)有一定壓力，那么，能否在12月為數(shù)不多的時(shí)間里迅速的緩解產(chǎn)能與交付，可能是問界品牌唯一能做的自我振救了。

年底總結(jié)時(shí)，我們見分曉。

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