重慶僅僅用了8天，滅掉了山火。要知道，澳大利亞山火，共存了足足6個(gè)月。

重慶是個(gè)英雄的城市，因?yàn)檫@個(gè)城市有著英雄的人民。

從大禹治水到愚公移山，沒有任何困難能夠壓垮中國(guó)人民。

人民子弟兵英勇奮戰(zhàn)，云南森林消防專業(yè)支持，動(dòng)用了無人機(jī)3D建模、直升機(jī)、以火攻火等滅火手段。

最為震撼的，莫過于無數(shù)騎摩托車的重慶年輕人。

他們是最可愛的00后，一趟又一趟的向山上運(yùn)輸物資，甚至把消防員和戰(zhàn)士們運(yùn)到火場(chǎng)。

來自云南的森林消防員稱，在全國(guó)滅火沒遇到這樣的，摩托車運(yùn)上山不說，要啥有啥，甚至還有雪糕，給整不會(huì)了。

星空君去過很多所謂山城，作為騎行愛好者，最大的困惑是為什么這么少騎自行車的？

直到自己親自騎上車才明白：爬坡太累了。

基于此，山城最為實(shí)用的交通工具，是摩托車。

也正是因?yàn)橹貞c擁有數(shù)量龐大的摩托車愛好者，讓這次撲滅山火的效率大大提高，上山的路非常崎嶇，汽車無法開上去，跑步上去又非常艱辛，摩托車成了極佳交通工具。

重慶人最喜歡的摩托車品牌是什么？

當(dāng)然是力帆。

01

而今邁步從頭越

2014年，力帆摩托全年銷售額近35億，成為全球最暢銷的摩托車品牌之一。

在汽車領(lǐng)域，力帆涉足也比較早，但和吉利、奇瑞、比亞迪等民營(yíng)品牌相比，成長(zhǎng)不算順利。

如今市場(chǎng)上力帆品牌的汽車近乎絕跡，2016年以來，力帆科技（601777.sh）扣非凈利潤(rùn)常年虧損，靠賣地賣廠房維持避免退市。

2020年退市新規(guī)拯救了力帆，雖然號(hào)稱史上最嚴(yán)，但新規(guī)對(duì)于有真實(shí)業(yè)務(wù)的上市公司來說，基本無退市之憂，哪怕靠摩托車業(yè)務(wù)，力帆也能維持上市資格。

那么，力帆真的只剩下摩托車業(yè)務(wù)了嗎？

剛剛發(fā)布的7月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，公司單月新能源車產(chǎn)量2659輛，銷量3513輛。

全年累計(jì)銷量已經(jīng)高達(dá)1.6萬輛，雖然無法和比亞迪、特斯拉相提并論，但對(duì)于力帆這種瀕臨整車停產(chǎn)的公司來說，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)非常驚人了。

你在馬路上見過力帆新能源車嗎？

原來，力帆生產(chǎn)的新能源車，品牌叫楓葉。并且，這個(gè)品牌不歸力帆，是給吉利旗下一家叫睿藍(lán)的公司代工的。

豁然開朗，星空君打車還打到過。當(dāng)時(shí)沒見過這個(gè)標(biāo)志，非常困惑的圍著車轉(zhuǎn)了一圈才上車，司機(jī)小哥說這個(gè)品牌主要面向網(wǎng)約車出租車，可以換電，屬于定制渠道。

據(jù)報(bào)道，力帆還要給理想做代工。和自有品牌不同，代工業(yè)務(wù)不用擔(dān)心銷量，只需要收加工費(fèi)即可旱澇保收。但代工的缺點(diǎn)是永遠(yuǎn)做不大，受制于人。

受益于代工業(yè)務(wù)，力帆的經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)了起色，2016年以來汽車業(yè)務(wù)首次真正盈利。

半年報(bào)顯示，2022年上半年， 公司整體營(yíng)業(yè)收入 31.34 億元，較 2021 年上半年增長(zhǎng) 80.55%。

數(shù)據(jù)來源：同花順iFind，制圖：詩與星空

其中汽車收入 17.33億元，同比增長(zhǎng) 3587.23%；摩托車收入 11.64 億元，同比下降 18.32%；通機(jī)收入 1.72 億元，同比下降 10.88%。

02

擱置爭(zhēng)議，分頭開發(fā)

特斯拉、比亞迪等大部分新能源車廠商都選擇了充電路線，甚至近幾年要把電池和車身一體化，來提升安全性和減輕體積。

而蔚來選擇了換電路線，在全國(guó)建設(shè)了數(shù)百座換電站，并和中石化合作，準(zhǔn)備大規(guī)模鋪開換電站建設(shè)。

換電的優(yōu)勢(shì)是快，蔚來的新一代換電站能在幾分鐘之內(nèi)自動(dòng)換電，堪比加油站；充電的優(yōu)勢(shì)是車身設(shè)計(jì)更自由，不需要考慮做取出電池的設(shè)計(jì)。

最終會(huì)是哪條路線勝出呢？

其實(shí)沒必要糾結(jié)于路線問題，看過電影《流浪地球》的都知道一句臺(tái)詞：飽和式救援。

是的，中國(guó)的新能源技術(shù)發(fā)展，就是飽和式發(fā)展，現(xiàn)在我們的國(guó)家有能力有實(shí)力不把雞蛋放在一個(gè)籃子里。

中國(guó)有足夠的市場(chǎng)來容納不同的技術(shù)路線。

比如，起碼在網(wǎng)約車出租車市場(chǎng)，現(xiàn)階段換電就是非常成熟的路線。

03

中小車企的出路

星空君曾經(jīng)總結(jié)過，汽車行業(yè)是工業(yè)領(lǐng)域的明珠，可以帶動(dòng)制造業(yè)的快速發(fā)展。

從著名的汽車制造強(qiáng)國(guó)來看，真正有生命力的汽車品牌其實(shí)很少。比如美國(guó)以通用、福特和特斯拉為主，日本則是豐田、本田，韓國(guó)只有現(xiàn)代，整個(gè)歐洲分分合合只剩下了大眾和Stellantis為主的兩大集團(tuán)... ...

中國(guó)呢？

上汽、一汽、廣汽、長(zhǎng)安、比亞迪... ...新能源車方面還有層出不窮的造車新勢(shì)力，太多了。

過多的汽車企業(yè)，一定程度上帶動(dòng)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，但也暴露出大而不強(qiáng)的弊端，中國(guó)車企缺乏核心品牌和核心產(chǎn)品。

新能源車行業(yè)的換道超車，給了中國(guó)車企一個(gè)新的機(jī)遇。比亞迪首先抓住，借機(jī)一騎絕塵遙遙領(lǐng)先；小康汽車（賽力斯）借助華為的加持，從一家做微面的不知名公司，一躍成為新能源車的主力軍；蔚小理正在按部就班的征服消費(fèi)者... ...

對(duì)于原來的傳統(tǒng)中小車企，突圍的機(jī)會(huì)微乎其微，那如何生存？

代工未嘗不是一條生存之道。

江淮給蔚來代工，海馬給小鵬代工，力帆給吉利和理想代工... ...

公司在半年報(bào)中稱：

目前已上市車型包括全系標(biāo)配智能互聯(lián)系統(tǒng)，暢享無感連接的傳統(tǒng)燃油 SUV“ X3 PRO”，以及兩款可實(shí)現(xiàn)快捷換電的新能源車型：都市商務(wù)座駕“楓葉80V”和匹配生態(tài)座艙的“楓葉 60s”。

在第二十四屆重慶國(guó)際汽車展覽會(huì)上，睿藍(lán)汽車科技正式發(fā)布了新能源換電車型“ 睿藍(lán) 7” 、 “ 睿藍(lán) 9” 和“ 楓葉 80V PRO” ， 實(shí)現(xiàn)了 C 端產(chǎn)品的首次亮相。上述三款車型基于全新的 GBRC 水晶架構(gòu)開發(fā)， 都將采用高能量密度、長(zhǎng)循環(huán)壽命、全時(shí)安全性的標(biāo)準(zhǔn)換電電池， 有望破局新能源汽車補(bǔ)能困境， 滿足用戶的差異化出行需求。

代工之后呢？

從國(guó)際各大車企分分合合來看，整合、并購可能是最好的選擇。