還記得去年年初，奔達公布的不死鳥計劃嗎？其中雙缸巡航灰石300、四缸街車唐刀700均已誕生，最后一款仿賽VTR-300 Turbo遲遲未見動靜。不過最近，一組疑似奔達增壓發(fā)動機的專利被曝光，VTR-300 Turbo計劃終于提上日程了。

去年1 月，VTR-300 Turbo的外觀設(shè)專利公布，通過CAD圖像了解到，該車搭載298cc排量的V型雙缸發(fā)動機，似乎與金吉拉300使用相同60°布局，但“渦輪”仍然是個謎。當(dāng)時推測可能有一個小型渦輪增壓器安裝在發(fā)動機上，類似本田40年VT250F Turbo的做法?，F(xiàn)在奔達的專利申請表明，這款摩托車可并沒有采用渦輪增壓，而是使用機械增壓器。這臺發(fā)動機在正常吸氣形式下，產(chǎn)生30匹左右的馬力，但增壓狀態(tài)下可能做到50匹馬力。

奔達增壓發(fā)動機專利中展示的增壓器系統(tǒng)并非傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，微型鼓風(fēng)機不是由曲軸驅(qū)動，而是安裝在發(fā)動機的一個氣缸蓋上，并由凸輪軸驅(qū)動。機械增壓器似乎是離心式設(shè)計，就像川崎H2一樣。通常離心式增壓器壓縮機部分類似于渦輪增壓器，但不是使用排氣驅(qū)動渦輪，而且更適合高轉(zhuǎn)運行，這一點川崎H2給出了很好的解釋。這臺發(fā)動機的增壓器運轉(zhuǎn)順序是由，壓縮進氣通過中冷器和單個節(jié)氣門體，最后通過Y形管道進入兩個氣缸的進氣口。

奔達的專利展示出的安裝和驅(qū)動系統(tǒng)，比傳統(tǒng)的曲軸驅(qū)動設(shè)計更緊湊，凸輪軸以曲軸的一半速度運轉(zhuǎn)，增壓器需要提高運轉(zhuǎn)效率以獲得足夠的轉(zhuǎn)速。在專利的附加部分中，設(shè)計人員建議安裝可變傳動比驅(qū)動器，這種驅(qū)動器配備能在可調(diào)寬度皮帶輪中運行的V型皮帶，而不是像踏板摩托的無級變速器，以最大限度地提高增壓器的轉(zhuǎn)速。

上圖像是附加部分當(dāng)中，帶有V形皮帶的可變傳動比驅(qū)動器，類似于小型摩托車的主減速器，能在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最大化增壓器葉輪速度。由于各種原因 VTR-300 Turbo并沒有按計劃在2021年發(fā)布，而且奔達已經(jīng)一年多沒有提及這款車，種種跡象讓人以為這款車已經(jīng)停滯不前。

不過奔達對新發(fā)動機的興趣，遠超其他國產(chǎn)品牌，直列四缸、V型四缸車型均已擁有，既然不死鳥計劃其中兩款均已落實，按照奔達的調(diào)性這臺配備增壓發(fā)動機的VTR-300 Turbo似乎也在暗中進行。對于國產(chǎn)摩托車而言，增壓發(fā)動機似乎離地有點遠，但對于奔達來說似乎近在咫尺。

之所以這么說絕非空穴來風(fēng)，自從奔達推出首款直列四缸巡航燎700之后，大家已經(jīng)對這個品牌刮目相看，緊接著奔達又公布了V型四缸發(fā)動機，并在去年摩博會推出首款V型四缸巡航黑旗500，這一舉動再次令人大跌眼鏡，所以如果說現(xiàn)在奔達要推出增壓仿賽車型，我想很多人都會覺得在意料之中吧！