最近奔達摩托又雙叒叕出事了，估計筒子們比我還清楚，簡單來說就是消費者在購買奔達黑旗500時，必須要簽署一份免責(zé)協(xié)議，內(nèi)容是黑旗500的減震系統(tǒng)和定速巡航系統(tǒng)可能會出現(xiàn)故障，且奔達對這倆系統(tǒng)故障所導(dǎo)致的損失不負責(zé)任，還可以在期限內(nèi)更改協(xié)議內(nèi)容。主打就是個渣男。

由于反響強烈，奔達官方又緊急發(fā)布一則聲明，取消了這個被摩友吐槽的“任性協(xié)議”。

這事很有意思，因為這是我知道的，首次有國產(chǎn)摩托廠家敢公開聲明自家產(chǎn)品質(zhì)量不行，無論份聲明中寫了什么，它實際上表達的，是奔達對潛在故障的不放心，等于官方承認了質(zhì)量不過關(guān)。

說實話，摩托車作為批量生產(chǎn)的工業(yè)產(chǎn)品，它出現(xiàn)任何問題都不奇怪，否則我們也看不到那么多召回通告了，只是在故障還沒發(fā)生的時候，各大廠家無一例外的選擇了“等待故障到來”，可一旦故障到來，廠家又會非常被動，要付出未知的公關(guān)成本。

而奔達卻反其道行之，用免責(zé)協(xié)議的方式，將未來可能出現(xiàn)的“未知的公關(guān)成本”降到了最低，但此舉帶來的后果迫使奔達要“提前面對質(zhì)量問題”。

當(dāng)然，這件事本身沒什么好說的，奔達做的肯定不對，法務(wù)部要背大鍋。只是我不想揣測奔達的動機，它有可能是無意為之，也有可能是深思熟慮，就算是為了給自家的新車提高曝光度，但這也都不重要，重要的是通過這件事，我們能有所思考。

奔達自曝500cc的V4科技大巡航摩托有“質(zhì)量”問題，被大眾冠以質(zhì)量超級無敵可靠的豪爵目前只有雙缸300cc。

這件事有意思就在于兩個廠家走的是截然相反的路線，奔達激進，豪爵保守，可它倆都能登上摩圈話題榜的熱搜位置，或許存在這樣一種可能，那就是，如果有人選擇質(zhì)量高、品質(zhì)差，就一定有人選擇品質(zhì)高、質(zhì)量差。這里講到的品質(zhì)是多方面的，它可以是動力、科技、設(shè)計，甚至是逼格等等，而這兩種人都認為自己的選擇才是對的。

在我看來，這是市場細分的必然結(jié)果，所謂的生意，就是人無我有、人有我精，找到市面上還沒有人做到的事情，然后你去填補這個空白，或者是已經(jīng)有人做的事情，你能做得更好，那你想不賺錢都難。

奔達一直在做的就是“品質(zhì)”這件事，而結(jié)果大家都看到了，先不說奔達是否成功了，至少它讓大家知道了它，認可了它的設(shè)計和理念，這樣才能打開知名度和市場銷路。

當(dāng)然，靠質(zhì)量發(fā)展壯大的豪爵走的是另外一條路線，它的成功不用我嚼舌根，連續(xù)十幾年，年年國產(chǎn)車銷量第一，耐用性比肩本田。但豪爵對市場的反應(yīng)，推出產(chǎn)品的節(jié)奏，給人的感覺就是慢半拍，摩友想要的車型，它總是在XX爆火之后才姍姍來遲，比如UHR150或是TR300。

豪爵不是市場的領(lǐng)路人。

對于重視摩托車工具屬性的用戶來說，這不僅不是問題，反而是大家喜歡豪爵的原因，慢一些反而給了豪爵更多時間完善產(chǎn)品，耐用也可以是選購摩托車的唯一真理?？赡阋仓?，中大排量摩托車自帶玩具屬性，消費者持有它的時間不會很長，對質(zhì)量的敏感度也在逐漸降低，或者說質(zhì)量這種東西本身就應(yīng)該是無感的，很多人騎摩托只是為了快樂，而不是為了體驗?zāi)ν熊嚨摹百|(zhì)量”有多好。

豪爵的優(yōu)勢在于質(zhì)量，這是人盡皆知的優(yōu)勢，可與此同時，那些本應(yīng)被感受到的，比如動力、科技、外觀甚至逼格等等特質(zhì)，或者說這些強有力的賣點，豪爵都被其他廠家追上并超越。我騎過豪爵的很多車，比如DR300、TR300、XCR300等等，不得不承認，這些都是好車，我很可能會買，但也要承認，在琳瑯滿目的國產(chǎn)競品里，新手很難注意到它們的存在。

至于豪爵的質(zhì)量是怎么被大眾捧上神壇的？

如果把這個話題聊的深一點，你會發(fā)現(xiàn)，根本原因完全是靠同行的襯托，我遇到過許多國產(chǎn)車上特有的低級錯誤。

比如裝配的低級錯誤：

1、某國產(chǎn)車帶人時會失去后剎車，原因是后剎車油管裝配存在不足，帶人時會壓住剎車油管。

2、某國產(chǎn)車的線束固定有問題，在激烈轉(zhuǎn)把時可能拉斷線路。

比如車撐的低級錯誤：

1、很多國產(chǎn)小踏板的大撐左右探地角度不同，甚至左右寬度都不同，這是因為廠家覺得有就行，沒必要做完美。

2、很多車的大撐都沒有經(jīng)過設(shè)計，而是采購的現(xiàn)有成品，比如某ADV掛上三箱后，大撐根本就踩不動。

比如設(shè)計的低級錯誤：

1、某國產(chǎn)街車LED大燈的照射效果極差，這是因為沒有設(shè)計散熱系統(tǒng)，要維持壽命只能采用低功率LED燈珠，在逆向前根本沒有好好研究原型車的車燈設(shè)計，純仿外觀。

2、某國產(chǎn)ADV捏離合干涉超車燈開關(guān)，導(dǎo)致一捏離合就閃遠光。

奔達免責(zé)協(xié)議這件事，可以看成是國產(chǎn)廠家從低級錯誤到高級錯誤的轉(zhuǎn)變，低級錯誤可以不說，比如上文這些錯誤，有就有了，畢竟無傷大雅，可高級錯誤不得不說，因為有可能危及人身安全，奔達既然選擇了要品質(zhì)不要質(zhì)量，那這條路走也得走，不走也得走。

你可以想象一下，隨著時代的發(fā)展、技術(shù)的進步，在大浪淘沙之下，以上種種低級錯誤注定會消失，甚至以后你想找到一些低級錯誤都越來越難，因為產(chǎn)品永遠是越來越好的。

國產(chǎn)廠家正在從低級錯誤過渡到高級錯誤，再發(fā)展下去，連高級錯誤也會慢慢解決，請注意，這是在追求品質(zhì)的前提之下做到的質(zhì)量提升，而豪爵一直以來強調(diào)的都是高質(zhì)量，它也做到了高質(zhì)量，但豪爵在品質(zhì)上的提升之路卻是舉步維艱，沒什么能拿得出手的東西。

提升品質(zhì)靠的是創(chuàng)造力，因此品質(zhì)的提升空間是無限的；提升質(zhì)量靠的是責(zé)任心，因此質(zhì)量的提升空間是有限的。

如果早晚有一天，各廠家的質(zhì)量都沒啥問題了，那拼的不就是品質(zhì)了嗎？

至于豪爵在質(zhì)量神壇上還能待多久？我覺得是無限久，作為國產(chǎn)摩托車行業(yè)中的老大哥，豪爵的高質(zhì)量是不爭的事實，只是這個神壇的地位會越來越低，直到有一天，國產(chǎn)競品在耐用性上無限趨近，群眾也越來越不需要關(guān)心質(zhì)量，而豪爵要做的，恐怕就是在這個時間節(jié)點到來之前，抓緊做點什么吧。