今天聊賽麟汽車，最近我看很多人都在討論這個牌子。微博上賽麟汽車大老板還和一位汽車媒體直接撕了起來，吃瓜群眾紛紛趕過來蹭熱度。我當時也想蹭一蹭，但我膽子比較小，怕蹭不好進去了就要負責任。咱們小團隊，還是穩(wěn)一點好，所以我覺得就做個吃瓜群眾，我就看看，我不動手。但關于這個賽麟的故事，我還是能聊上一些的。因為無論是網絡上已經爆出來的那些關于賽麟汽車的前世今生，還是質疑賽麟大老板王曉麟的各種黑料，大家能查到的我肯定也可以查到。大家查不到的，我還有私人關系可以問到。但是，成年人的世界有時候你知道的越多，會越迷茫。有些故事咱們可以聽，可以講，但有些故事我們要假裝沒看見，沒聽見。過好自己的小日子，才是最關鍵的。所以，今天我想分享的關于賽麟的故事，跟網上看到的那些肯定不一樣。

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7月13日，秋晨在我們公司微信群里發(fā)了一張圖，說有一家汽車品牌邀請了杰森·斯坦森和吳亦凡做嘉賓，我看了一眼海報圖，中間是鳥巢和超跑，右下角是表情像來討債一樣的杰森·斯坦森，還有兩只手架在胸前感覺隨時準備來段Rap的吳亦凡。我摸著腦袋想了會兒，一是想這賽麟到底是個啥？二是想這海報怎么看著哪里不太對？我雖然不懂美工，但作為一個沒有美工的自媒體團隊主理人，我每天都在想怎么能讓咱們的原創(chuàng)內容宣傳圖看起來高大上一點。所以我經常和兼職美工聊海報的事，我算是沒吃過豬肉也見過豬跑的人吧。但這張海報給我感覺像是三、四線城市社區(qū)商家組織納涼晚會的風格，跟其他超跑品牌的海報圖完全不在一個水平線上。

賽麟野馬而且，這張海報還透露出一種只有拆遷戶才能感覺出來的，透露著暴發(fā)戶氣質的優(yōu)越感。最后，我看見右上角的英文SALEEN才想起來，這不就是之前改野馬的那個SALEEN嘛，怪不得海報圖里的車看著眼熟，SALEEN S7啊。我當時還有些激動，我想一定是哪位土豪家里拆遷了，或者是投資賺了錢，為了信仰把一個小眾超跑帶到了中國。然后他自己肯定喜歡吳亦凡和杰森·斯坦森，就順便請來一起吃頓飯喝喝小酒，稱兄道弟再拍幾張照發(fā)發(fā)朋友圈。雖然敗光家里的錢，但留下了和兄弟們吹牛x的資本。
這類事我身邊就有，一個家里做白酒生意的朋友，天天想著開群星演唱會，說可以借勢宣傳家里的白酒品牌。老爹做了一輩子白酒生意，說咱們家的白酒就算找只猴子做代言，也一樣能賺錢。兒子死活不肯，最后砸了上千萬，真的把演唱會開起來了，請的都是兒子自己最喜歡的一眾明星，其中有個明星一開始死活不肯來，他找中間人去談，最后翻了三倍的價格，用錢砸來了。最后人家明星連后臺都沒去，就一直坐在保姆車上，富家公子想合個影也不同意，輪到明星上臺，人家一句話不說，上去就唱，唱完就走，一首歌的時間，7位數(shù)收入進賬。◆?◆?◆ ?◆?◆

賽麟這場發(fā)布會我覺得效果是達到了，因為話題性太強。除了倆明星自帶流量外，發(fā)布會現(xiàn)場發(fā)布的四款車，個個也都是重磅炸彈。我不知道吳亦凡和杰森·斯坦森來之前是否知道今天要發(fā)布哪幾款車型，如果知道了是不是還會來。反正這四款車，總結起來就是：一臺20年前的過氣超跑SALEEN S7，一臺Artega（阿特格） GT換殼的SALEEN S1，一臺停留在PPT上的邁克，以及一臺10多年前就有了的更名低速電動車邁邁。先別急，一會兒我會講這幾款車的來歷。

賽麟邁客我看完發(fā)布會也是一臉懵逼，當時我就發(fā)了條信息給發(fā)布會現(xiàn)場的媒體同行，我問他你們回去怎么寫稿？他回復我：不發(fā)稿，就是對他最大的支持。如果整場發(fā)布會用超跑的信仰做主題，然后介紹完神車S7，再告訴我們即將在國內量產S1，我覺得完美啊。國產超跑是多少人的夢想，即使你今天吹個牛x，但只要你敢做，成不成功是另一方面，追夢人的背后一定有無數(shù)用鍵盤支持你的人。但再往下看，發(fā)現(xiàn)不太對勁了。那臺叫邁客的車，怎么看都是一臺普通的不能再普通的suv車型。而最后登場的邁邁，讓所有人大跌眼鏡，這是啥玩意？老年代步車嗎？

賽麟邁邁新品牌要制造一些入門型家用車，刷刷量咱們也可以理解。之前蔚來汽車不就是這樣嘛，先用EP9制造新聞，刷圈速打比賽，這車永遠只停留在傳說中，閑下來的幾臺車放展廳里只能給你摸摸，但不能開也不能賣。然后老百姓望著EP9流哈喇子，再掏出真金白銀去買蔚來ES8和ES6，這兩款胖嘟嘟的suv。雖然定價也不便宜，但看看EP9的價格，一下子有感覺自己買的車跟白菜價一樣，太劃算了。蔚來我覺得已經是把這條路趟了一遍了，現(xiàn)在賽麟也來玩，還把尺度玩的更大了一些?！?◆?◆ ?◆?◆

賽麟S7SALEEN S7是什么概念呢，這個故事太老套，以前講N多超跑歷史都是差不多的路數(shù)。一個富二代，老爹給了他一臺車，從此愛上了賽車運動，之后玩的不過癮，開始自己改裝，拿下了各種比賽冠軍，結識了各路大神。最后一合計，自己造車，然后玩命的懟配置，最后眾大神合力干出一臺SALEEN S7，加速可以進3秒，急速可以破400，聽起來就是那種插上翅膀能飛的車型。

帕加尼huayra bc roadster

別被嚇到，全世界類似這種“作坊超跑”的品牌太多，這里的“作坊”不是貶義詞，但也肯定不是褒義詞，算中性。名氣大的比如帕加尼，柯尼塞格，小眾一些的比如英國Noble、德國Gumpert等等，除此之外還有N多的改裝廠都有自己的品牌，做的大一點的都說自己是某某品牌的御用改裝，抱抱大腿都是人之常情，能理解。前幾年，平行進口車特別火熱的時候，有一位在德國開連鎖修理廠的朋友問我，能不能倒騰一些車回到國內賣。我說可以啊，你在歐洲找找資源，我來對接國內的銷售。后來他找到了某個豪華品牌的御用改裝廠，說改裝后連車架號，發(fā)動機號都能重造，而且官方認可。為什么要提這一點，因為歐洲工廠生產的車輛都是發(fā)到國內4s店賣的，發(fā)動機號就是車輛的身份證，這些車不可能通過平行進口來賣，平行進口的車輛都是從其他國家再倒入中國市場銷售，所以這家改裝廠也很壞，他知道你中國來的車販子想要什么，他就給你什么。這就好比，女人都相信揉揉胸，就可以變大，揉揉臉就可以瘦臉一樣。她不會想同樣的動作，為什么會有相反的效果？因為利益容易迷惑大腦，我們只愿意相信自己想要相信的東西。其實，哪有那么簡單，當年我們要做這件事的話，估計現(xiàn)在虧的連褲衩都沒了。后來北京一家貿易公司代理了這個品牌，沒兩年就黃了。關于作坊超跑的故事，還有一個。大家應該記得，曾經上過我節(jié)目的毛總，就是那位全中國第一個開上特斯拉的兄弟，兩年前就跟我聊他在斯洛文尼亞看到的超跑Tuschek，他一直希望把Tuschek項目引入國內來生產。Tuschek本就屬于混動車，奧迪R8上面的那臺4.2V8引擎，加上前后雙電機，起步900P，后面再出1200P，1300P看客戶需求，只要錢到位，玻璃都能干碎。反正一年就造那么幾十臺，玩的就是純粹，又不用考慮什么返修率、客戶關懷，市場推廣之類的。就是一群有信仰的人，為另一群為信仰買單的人干活。毛總這幾年就一直在折騰這個事，但想要把一個國外超跑品牌落地到中國生產到底有多難，我感覺就好比你拿個打火機在我面前“咔嚓”一下點著了，然后指著天上對我說，咱倆現(xiàn)在有了這個，今后再融點錢就可以移民火星了，到了那兒咱什么就都有了，未來可以過著酒池肉林，放蕩不羈的生活。我要年輕30歲，我可能會笑的像個60多斤的孩子。但我馬上奔四的人了，我只會問你打火機著了這么久，燙不燙手?！?◆?◆ ?◆?◆

王曉麟所以，我覺得這件事最牛x的一點就是賽麟大老板王曉麟他竟然快要干成了。所以下面我要聊的基本都跟車無關，只是想通過他的故事，聊聊一個人怎么發(fā)大財。如果不想聽，就直接跳到最后，還會聊點車的內容。王老板的故事，簡單的講就是一句話：懂法律的金融人士，如果善于交際，就所向無敵。如果聽友中有喜歡經濟學，或者喜歡了解國際形勢的。可以去搜搜王老板的故事，咱們撇開賽麟汽車這件事不談，單說王老板的創(chuàng)業(yè)史，絕對是值得學習的。從一個法律工作者，到美國求學，做律師打國際官司，結交政商兩界的要員，然后融資，再投資，最后倒騰造車的事，最后回國來玩賽麟汽車。我們可以想象一個人的口才要好到什么樣的地步，才能讓各國的精英和政要能夠相信他所說的那些虛無縹緲的事未來可以實現(xiàn)？沒有扎實的人脈關系和經濟基礎，沒有專業(yè)的理論知識和長遠規(guī)劃，你一開口別人就知道你這人不靠譜，就是個江湖騙子。人家一開口，聽講的人就被帶入到他描繪的美好故事里去了。在世界各國類似這樣發(fā)大財?shù)娜藬?shù)不勝數(shù)，無一不是學法律或者經濟出生的人。前幾天我和小區(qū)里兩個高中生一起玩滑板，一個小伙子今年剛高考結束，我問他考的好不好，他說考的一般，剛上二本線，不知道選什么專業(yè)，正好可以問問我。我想都沒想回答他，學經濟或者學法律。今后要想出人頭地，這兩個專業(yè)是最容易發(fā)財?shù)?。他說他爸媽想讓他學門技術，今后越來越吃香，我說今后什么技術都不用人來干了，機器人下圍棋把世界第一的柯潔都下哭了。圍棋是什么，橫豎19線，361個落子點，棋盤變化浩瀚如宇宙繁星，代表的是大千世界。但是法律和經濟，其實玩的是人性，機器再發(fā)達，讓他學會人性是什么，還很遙遠，我們有生之年，看懂一點人性，就能立足社會，賺點小錢，有點小夢想，過好自己的小日子，不就得了么。那孩子聽完，滑板都不想玩了，不知道回家改志愿是否還來得及?！?◆?◆ ?◆?◆

賽麟S1聊了這么多，可能很多人會問。怎么說完SALEEN S7之后，其他三款車你都沒有介紹呢？很簡單，因為沒啥好說的。SALEEN S1就是Artega（阿特格） GT換殼車，Artega GT是德國的一個跑車制造商2009年發(fā)售的車型，2012年就破產了，SALEEN S1如果能在中國造出來，我覺得真的是奇跡，但量產上市后一定是賣一臺虧一臺，因為這種車要有信仰才會去消費，而現(xiàn)在超跑市場連法拉利，蘭博基尼和邁凱倫日子都不好過。更別提這種小眾超跑了，更何況他未來定價肯定不是超跑級的，最多也就是跟保時捷911，寶馬M系列，奔馳AMG系列性能車相仿，放棄前者來消費SALEEN S1的一定是有信仰的人，他們可能更希望買完之后這個品牌消失，那自己收藏的就是孤品了。

而邁客和邁邁，我真的不想多說什么了。邁客希望它今后不要走斯威，寶沃的老路，邁邁希望他比北汽新能源的Lite，奇瑞小螞蟻和眾泰 E200好賣吧。另外，就是希望今后能看到SALEEN S7在國內外狂虐各種超跑的場面，這樣才會有持續(xù)的話題性報道，比在微博上撕x好玩多了。當然，更希望王老板這位“擁有美國全級別賽車駕照”的造車企業(yè)里最會開車的老板，能夠親自駕駛秀一把車技，效果絕對炸裂。
◆?◆?◆ ?◆?◆賽麟汽車故事有些能說，有些不能說。因為在王老板各種融資落地的背后，有太多利益交織的復雜關系，敏感詞匯太多，而且深扒之后，背后真正站臺的大老板可能誰都不敢說。我在訂閱號后臺準備了一篇文章，是一位同行的深度好文。大家在訂閱號：百車全說 回復：超跑，兩個字就可以看到。好的，感謝各位今天的陪伴。我知道大家一定有很多祝福的話想送給賽麟，歡迎在節(jié)目下方留言。留言互動是對我們最大的支持，大千世界，無奇不有，人有多大膽，地有多大產。今天的故事大家收獲了什么，希望你能告訴我。