本文依據(jù)網(wǎng)上的資料，最大程度還原了本世紀(jì)初之前呼和浩特市公交的發(fā)展史，由于資料殘缺、記憶模糊，部分內(nèi)容還需讀者們指正。

呼和浩特公共交通的歷史最早可以追溯至1934年，線路是火車站~舊城北門，這種說法可能不太靠譜，另一種說法是：“歸綏市政府“奉諭舉辦本市公共汽車，以利職員商民往返新舊城便利”。3月18日，管理所成立，由公路管理處開設(shè)，隸屬建設(shè)廳，有省公路管理局交給市里的舊客車4輛（福特車2輛、同和1輛、雪佛蘭1輛），其中3輛開設(shè)1條由新城鼓樓至舊城北門公交線路，長4公里；另1輛在新舊城到車站間往返運輸。運行時間為每日早晨6點30分到晚上10時結(jié)束，乘客需要提前買票，下車時由售票員收票。對于無票乘客會加倍罰款。公共汽車管理所的成立標(biāo)志著歸綏市的市區(qū)客運工作進(jìn)入了新的歷史階段，從此，公共汽車開始部分代替了人力和蓄力車的客運狀況，是綏遠(yuǎn)省開辦的最早的市內(nèi)交通機構(gòu)”

1948年7月，市內(nèi)公共汽車由于汽油缺乏和輪胎破舊等原因而停業(yè)。

1949年9月19日，綏遠(yuǎn)省和平解放，公共汽車管理所回歸到人民的手中，綏遠(yuǎn)人民政府管理科接收了歸綏市公共汽車管理所，并開始籌建“公共汽車站”的工作。

1952年，公共汽車管理所在舊城北門設(shè)置站點，隸屬建設(shè)局管理科，有職工5人，客車2部，均已破舊不堪，其中1部嚴(yán)重破損，另一部勉強行駛，因燃料缺乏，只能以燒木材為動力，運行于北門至鼓樓之間，全年行駛6千多公里，年客運量不足十萬人。

在20世紀(jì)50年代，呼和浩特共有三條公交線路：新城－舊城、新城－火車站、舊城－火車站，可能分別是3、2、1路的前身。

早期的公交圖片（來源于網(wǎng)絡(luò)）：

到1981年的時候，全市發(fā)展至7條公交線路：

1路：南茶坊----火車站、2路：舊城北門----麻花板、3路：舊城北門----大板廠（今內(nèi)蒙古展覽館）、4路：舊城北門----林學(xué)院、6路：舊城北門----十三中、7路：舊城北門---土默特中學(xué)、8路：舊城北門-----孔家營。其中2路和7路應(yīng)該是線路相同，2路為外環(huán)，7路為外環(huán)（推測的）。

市區(qū)線路如圖：

截至1984年，5路(火車站—郊區(qū)政府)已經(jīng)開通，在當(dāng)年，郊區(qū)線路9（南茶坊—崞縣夭）、10（南茶坊—一間房）、11（南茶坊—古城）、12（北門—南地）、13路（北門—紅山口）、15路（北門—水泥廠）、17（南茶坊—小井）也已經(jīng)存在。

當(dāng)年的市區(qū)線路如下圖：

1986年，20路（武警總隊—皮革廠）開通。

到八十年代末，全市發(fā)展至20條公交線路，其中市區(qū)線路見下圖。值得注意的是，此時2路的線路已經(jīng)調(diào)整到烏蘭察布路，開始和現(xiàn)在的線路重合。

大約在1993年，全市有14條市區(qū)線路和10條郊區(qū)線路，市區(qū)線路如圖：

郊區(qū)線路相比于八十年代末，又增加了25路（皮革廠~煉油廠生活區(qū)）、301路（油泵油嘴廠~羅家營）

1994年的時候，31路中巴（南茶坊—內(nèi)蒙古醫(yī)院）開通，配車3部，發(fā)車間隔15分鐘。同年6月，開通32路（師大東門—火車站—舊城北門），配車是1輛JLY6121S型號的雙層車（如下圖），運行半年后后停運。同年，3路和4路率先實行無人售票。

1995年，公交線路大規(guī)模實行無人售票，32路（火車站—會計學(xué)校（今藍(lán)天中學(xué)））、33路中巴開通，并且購入一批藍(lán)白條京華客車（型號BK6920）和京華10米后置車（BK6980CF），京華10米后置車配屬于1路、3路和5路。

在九十年代后期，21路（縣府街西口—倘不浪）、25、30、34、35、37、38、39、40（舊城北門—當(dāng)浪土牧）、42路開通，以上線路均為中巴，24路大概也是在這個時期開通。之后21路改名41路，14路改名44路，16、19路取消，40路延長到金川電影學(xué)校（今匯金道與110國道路口）。

到二十世紀(jì)末，全市的公交線路有：

市區(qū)無人售票線路：1路（火車站—南茶坊）、2路（火車站—哈勒布特）、3路（公交保修廠—舊城北門）、4路（林業(yè)廳—舊城北門）、5路（北郊集貿(mào)市場—皮革廠）、6路（鍋爐廠—南茶坊）、7路（舊城北門—三合村）、8路（縣府街西口—呼鋼）、13路（紅山口—舊城北門，定點發(fā)車）15路（舊城北門—水泥廠，定點發(fā)車）、18路（舊城北門—生物制藥廠西站）、20路（五三零三工廠—皮革廠）、22路（皮革廠—給水團(tuán)）、24路（金馬絨毛紡織廠—舊城北門）；

小公共汽車線路：25（舊城北門—金川電影學(xué)校）、30（火車站—二十五里（今刀刀板））、31（哈勒布特—南茶坊）、32（火車站—毫沁營村委會）、33（火車站—哈勒布特）、34（火車站—大臺（今興安南路與南二環(huán)路口向南））、35（火車站—煉油廠）、37（火車站—大臺）、38（大臺—南茶坊）、39（南茶坊—大運公司（今：金海五金機電城））、40（舊城北門—金川電影學(xué)校）、41（火車站—淌不浪）、42（瑞福祥小區(qū)—二道河監(jiān)獄）、301路（哈勒布特—內(nèi)蒙古非金屬地質(zhì)隊），這些線路按理說是15站內(nèi)1元，超過15站1元5角，但實際上都是票價1塊5，像30路這種遠(yuǎn)距離有可能2元；

郊區(qū)線路：9（南茶坊—黃合少）、10（南茶坊—一間房）、11（南茶坊—古城）、12（哈勒布特—河西公司）、17（火車站—小井鄉(xiāng)）。

此時的市區(qū)公交線路圖：

呼和浩特絕大部分公交都是京華客車，1、3、4、5、6、8、15路[8]是黃底紅條京華鉸接車（型號BK6141，BK663）：

1路、3路和5路還有京華后置車BK6980CF：

4、10路還有長江后置客車（10路也曾經(jīng)有鉸接客車）。

郊區(qū)線路（9，11-14，17，22）、市區(qū)其他線路（6、7、13、16、18、19、20、21、22、24）使用白底藍(lán)條京華單機（型號：BK6920）:

中巴線路（25、30、31、32、33、34、37、38、39、40、42、44）使用黃底紅條紅葉牌中巴（型號BK6591G1E）：

12、35路使用白底藍(lán)條的紅葉牌中巴：

后來，4路的長江后置客車給18路，21、14改為41、44之后也使用黃底紅條紅葉牌中巴。301路配車不詳，后使用藍(lán)底白色的東甌中巴（型號ZQK6700）。

最后放幾張當(dāng)年場站的照片，一定程度上代表當(dāng)時的車型：

大概在2000年左右，公交線路進(jìn)行了一次大洗牌，9、10、11、17、18、39、40路停運，8路延長至金川電影學(xué)校，36路（經(jīng)貿(mào)外語學(xué)校—林業(yè)廳）開通，配車為新購置的6米東甌中巴，這批中巴同時給了34、301等線路。

鉸接客車也全部報廢，2路全部更換為白底藍(lán)條BK6920京華單機，而在2000年秋季，購置黃底綠頂中間帶紅條的10米京華前置客車（BK6101），分別給了1路和預(yù)備役文明號3路專線，1、3原來的BK6980CF報廢，呼市的后置客車至此全部消失，再一次出現(xiàn)還是在2007年的3路。

大概在2000年底，4、7、8、24路延長至新投入使用的西龍王廟公交場站；

2000年12月，16（濱江花園—丁香園小區(qū)）、19（西龍王廟—電機小區(qū)）開通，使用9米橘紅色建康前置客車（JH6903）。

本專欄下期將會按照線路介紹呼市公交的歷史，敬請關(guān)注。