【科普】能在直流電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段運行的DT1型內(nèi)燃-電力雙模式動車組
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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俄羅斯聯(lián)邦托爾若克車輛制造廠在本文中簡稱“TorVZ”⑴，特維爾車輛制造廠簡稱“TVZ”⑵
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資料參考來源
《ДТ1型內(nèi)燃-電力動車組》，В.И.Шелест 著，顧永麟 譯，《國外內(nèi)燃機車》2009年05期，第7頁~第9頁
《DT1 — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=109
http://www.rus-etrain.ru/series/%D0%94%D0%A21
https://web.archive.org/web/20170404100028/http://torvz.ru/?page_id=28
https://regnum.ru/news/economy/2176522.html
https://eburg.mk.ru/news/2014/01/16/970990-na-svzhd-poyavitsya-sovremennyiy-dizelelektropoezd-kuplennyiy-na-sredstva-prigorodnoy-kompanii.html
http://www.tver-portal.ru/jandeks-novosti-menju/6953-proshedshij-god-stal-provalnym-dlya-torzhokskogo-vagonzavoda.html
概述
“啄木鳥”DT1型雙模式動車組，制造商內(nèi)部代號為63-9001型，是TorVZ于2005年試制、并于2009年~2013年間批量交付俄羅斯鐵路股份有限公司的一款內(nèi)燃-電力雙模式動車組，以支持在3 kV直流電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段運行。
編組設計
DT1型雙模式動車組由3種車廂組成：內(nèi)燃控制車（Dg）、中間動車（Mp）和中間拖車（Pp）。每節(jié)內(nèi)燃控制車配備柴油發(fā)電機組，但2個轉(zhuǎn)向架均無牽引電動機；中間動車的2個轉(zhuǎn)向架均配備牽引電動機，車頂配備1個受電弓。
因此，DT1型雙模式動車組有以下5種編組模式：
3節(jié)編組：Dg1+Mp+Dg2，軸式為(2-2)+(Bo-Bo)+(2-2)；
4節(jié)編組：Dg1+Mp+Pp+Dg2，軸式為(2-2)+(Bo-Bo)+(2-2)+(2-2)；
6節(jié)編組：(Dg1+Mp+Dg2)+(Dg1+Mp+Dg2)，軸式為[(2-2)+(Bo-Bo)+(2-2)]+[(2-2)+(Bo-Bo)+(2-2)]；?
7節(jié)編組：(Dg1+Mp+Pp+Dg2)+(Dg1+Mp+Dg2)，軸式為[(2-2)+(Bo-Bo)+(2-2)+(2-2)]+[(2-2)+(Bo-Bo)+(2-2)]；?
8節(jié)編組：(Dg1+Mp+Pp+Dg2)+(Dg1+Mp+Pp+Dg2)，軸式為[(2-2)+(Bo-Bo)+(2-2)+(2-2)]+[(2-2)+(Bo-Bo)+(2-2)+(2-2)]。
3組DT1型動車組（DT1-008號~DT1-010號）最初為3節(jié)編組；其余的動車組主要為4節(jié)編組。TorVZ至少又制造了1節(jié)拖車來代替燒毀的1節(jié)拖車。因此，TorVZ總共制造了至少50節(jié)車廂。
內(nèi)燃控制車設計
每節(jié)內(nèi)燃控制車裝有1組德國MTU公司制12V 183 DE型柴油發(fā)電機組。柴油發(fā)電機組由12V 183 TD13型柴油機、486 kW牽引發(fā)電機、130 kW輔助發(fā)電機、消聲器、空氣濾清器、預熱器、液壓泵、一個冷卻散熱器和整流單元組成。
內(nèi)燃控制車除了起到運送乘客的作用外，還起到控制全列列車，以及為中間動車在非電氣化區(qū)段運行提供動力的作用。
中間動車設計
中間動車的2個轉(zhuǎn)向架均配備牽引電動機，車頂配備1個受電弓。牽引電動機總功率為940 kW。
編號方式
DT1型動車組的編號方式與TorVZ制電力動車組采用的編號方式大致相似。DT1型動車組采用從001開始的三位數(shù)編號?？刂栖嚽安康能囂柛袷綖椤哀ェ? ×××”，其中“×××”為列車車號。最初，動車組的車型代號繪制于大燈左邊，車號繪制于大燈右側(cè)；重新噴漆后，它們分別繪于SA-3型自動車鉤的左側(cè)和右側(cè)。
此外，動車組的每節(jié)車廂都收到了自己的五位數(shù)編號，其中前三位是動車組車號，后兩位是本組動車組的車廂號。車廂車號標記于車廂兩端側(cè)窗上，并通過添加兩位數(shù)字來區(qū)分：中間動車使用偶數(shù)“02”，內(nèi)燃控制車使用奇數(shù)“01”和“09”，中間拖車使用奇數(shù)“03”。例如：DT1-00401號車廂——DT1-004號動車組的內(nèi)燃控制車； DT1-00403號車廂——同一組動車組的中間拖車……
歷史
2008年5月，DT1-001號動車組制造出廠；測試通過后，DT1-001號動車組于同年12月配屬至十月鐵路局圣彼得堡-波羅的海動車段。2009年4月23日，DT1-001號動車組被命名為“普列斯科夫”號，并于同年5月31日開始在圣彼得堡—普斯科夫區(qū)段運行。?
TorVZ于2009年又相繼制造了DT1-002號和DT1-003號動車組，亦配屬至十月鐵路局圣彼得堡-波羅的海動車段。這3組DT1型動車組在圣彼得堡—普斯科夫、圣彼得堡—金吉謝普和圣彼得堡—格多夫區(qū)段運行。然而在投入運用的第一年內(nèi)，DT1型動車組多次發(fā)生包括電氣和電子設備故障、廁所在低溫下結(jié)冰在內(nèi)的很多故障。
到2013年10月，TorVZ累計制造13組DT1型動車組；其中，最后制造的DT1-012號和DT1-013號動車組交付由俄羅斯鐵路和斯維爾德洛夫斯克州政府合資的斯維爾德洛夫斯克郊區(qū)公司，運行于斯維爾德洛夫斯克鐵路局管內(nèi)。然而，在DT1-013號動車組制造出廠后，TorVZ因自身在過去幾年因未能及時向主要客戶交付車輛而逐漸失去訂單，最終于2016年9月6日被特維爾地區(qū)仲裁法院宣布破產(chǎn)。2018年，運輸機械控股集團中標買下TorVZ廠房，交由其控股的TVZ⑶。
2020年4月~7月間，DT1-006號、DT1-012號和DT1-013號動車組被借調(diào)至實際運營克里米亞半島鐵路網(wǎng)的克里米亞鐵路公司，由其下屬的南部郊區(qū)客運公司運用。在此期間的斯維爾德洛夫斯克鐵路局管內(nèi)，只有配屬于下塔吉爾動車段的DT1-010號動車組運用。在租借結(jié)束后，3組DT1動車組都返回了各自所屬的路局。2020年12月，DT1-012號和DT1-013號動車組轉(zhuǎn)配至十月鐵路局圣彼得堡-波羅的海動車段，DT1-010號動車組仍配屬于斯維爾德洛夫斯克鐵路局下塔吉爾動車段。
事故
2011年12月13日，DT1-002號動車組運行于沃洛索沃—莫洛斯科維茨區(qū)段時，01號內(nèi)燃控制車因渦輪增壓器故障（葉輪外殼因與轉(zhuǎn)子組接觸而破損），而滅火系統(tǒng)被關閉，使內(nèi)燃控制車失火。2013年12月，TorVZ補造新的DT1-00201號車廂。
2013年1月19日，DT1-009號動車組運行于魏瑪—莫洛斯科維茨區(qū)段時，09號內(nèi)燃控制車也失火。
保存
2017年2月，DT1-001號動車組退役，充作教學用車；2021年5月時被人目擊于特維爾州博洛戈耶-波洛茨科耶存儲基地內(nèi)。
注釋
⑴俄語：Торжокский вагоностроительный завод。
⑵俄語：Тверской вагоностроительный завод。
完稿時間：2021年7月20日
發(fā)表時間：2021年7月20日
