在組織國(guó)內(nèi)16家主流車企簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》不到兩天的時(shí)間后，中汽協(xié)出具了聲明，對(duì)其中引發(fā)巨大爭(zhēng)議的“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”的表述進(jìn)行了修正。

《反壟斷法》原則不容違背

中汽協(xié)組織的承諾書(shū)這次引發(fā)巨大的爭(zhēng)議的焦點(diǎn)在于如何對(duì)“非正常價(jià)格”的定義上。從承諾書(shū)來(lái)看，中汽協(xié)本身也沒(méi)有定義清楚什么是非常正常價(jià)格。

2023年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)并沒(méi)有偃旗息鼓，似乎還有愈演愈烈之勢(shì)。

導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)無(wú)非有兩方面的原因：

一方面，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求并不旺盛。2023年，無(wú)論是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，還是全球經(jīng)濟(jì)，都遭遇了不小的壓力。在國(guó)內(nèi)GDP告別高速增長(zhǎng)的大環(huán)境下，汽車行業(yè)也很難走出一波獨(dú)立行情。而考慮到國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)有著較為嚴(yán)重的產(chǎn)能過(guò)剩情況，即使是新能源汽車也早已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況，價(jià)格戰(zhàn)成為不少車企消化庫(kù)存的捷徑。

另外一方面，不少新勢(shì)力車企正在面臨生存的考驗(yàn)。和傳統(tǒng)車企家底比較厚實(shí)，同時(shí)還有燃油車業(yè)務(wù)進(jìn)行貼補(bǔ)不同，新勢(shì)力車企中除了特斯拉和理想之外，幾乎都還沒(méi)有盈利的情況出現(xiàn)。

為了避免企業(yè)滑向被完全邊緣化的境地，通過(guò)制定一個(gè)極具性價(jià)比的價(jià)格來(lái)提升自己的訂單數(shù)目，是這些車企能夠從證券市場(chǎng)融資的唯一方法。

但從反壟斷法本身來(lái)看，車企之間的價(jià)格戰(zhàn)使得購(gòu)車用戶得益不少。他們可以以一個(gè)更低的價(jià)格從車企手中購(gòu)車，帶來(lái)的實(shí)惠是實(shí)打?qū)嵉?。但按照各方?duì)于承諾書(shū)的理解，如果車企之間訂立了一個(gè)價(jià)格同盟，大家都不去降價(jià)，那購(gòu)車用戶的權(quán)益就會(huì)受到影響。

《承諾書(shū)》約束有限

中汽協(xié)制定承諾書(shū)的初衷在于為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)降溫。尤其是之前出現(xiàn)了長(zhǎng)城實(shí)名舉報(bào)比亞迪在混動(dòng)車型上沒(méi)有使用高壓油箱的事件之后，行業(yè)協(xié)會(huì)希望車企之間能夠公平競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也希望車企不要為了一時(shí)之間的利益，而大打不合理的價(jià)格戰(zhàn)。

如果說(shuō)中汽協(xié)希望企業(yè)之間能夠在法規(guī)要求下公平競(jìng)爭(zhēng)還是合理的話，那么以非正常的價(jià)格來(lái)打價(jià)格戰(zhàn)，就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是中汽協(xié)的管理范疇之內(nèi)的了。在承諾書(shū)出臺(tái)后不久，國(guó)內(nèi)不少輿論媒體都覺(jué)得這一條直指特斯拉。

愿意主動(dòng)挑起價(jià)格戰(zhàn)的特斯拉，本質(zhì)上來(lái)說(shuō)它手握眾多的籌碼。不僅是較高的單車毛利率，還是單車價(jià)格高達(dá)10萬(wàn)的自動(dòng)駕駛軟件FSD，都能夠?yàn)樘厮估a(chǎn)生可觀的收益。但國(guó)內(nèi)車企也全然不會(huì)束手無(wú)策。這兩年過(guò)得順風(fēng)順?biāo)谋葋喌虾屠硐?，單車毛利率同樣不輸特斯拉?/p>

也就是說(shuō)，比亞迪和理想汽車，也有足夠的空間來(lái)對(duì)自己的終端價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，以應(yīng)對(duì)特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)。不過(guò)除了這些車企之外，其他的車企短期來(lái)看很難跟上特斯拉的節(jié)奏。

車企下一步怎么辦？

對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，無(wú)論是不是有承諾書(shū)，今后的兩三年都會(huì)過(guò)得比較艱難。

正如上文所說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重。為此不少車企將目光投向了海外市場(chǎng)。但不久前就有消息稱，在國(guó)內(nèi)新能源汽車出口的重要市場(chǎng)之一——?dú)W洲市場(chǎng)，有可能對(duì)國(guó)內(nèi)出口的新能源汽車發(fā)起反傾銷調(diào)查。

通過(guò)施加更加的關(guān)稅，來(lái)限制國(guó)內(nèi)汽車的出口。這就說(shuō)明，中國(guó)品牌汽車，尤其是中國(guó)的新能源汽車，雖然在產(chǎn)品里和性價(jià)比上都有非常大的優(yōu)勢(shì)，但是隨著出口量的增加，很多國(guó)家從外貿(mào)平衡以及保護(hù)本國(guó)汽車工業(yè)的角度，都不會(huì)坐視中國(guó)汽車出口持續(xù)一個(gè)高速的增長(zhǎng)。

在國(guó)內(nèi)需求一般，且海外市場(chǎng)可能受到掣肘的大環(huán)境下，國(guó)內(nèi)車企之間的內(nèi)卷不僅將持續(xù)，還會(huì)更卷。中國(guó)汽車市場(chǎng)最終演化為美國(guó)或者歐盟這樣的僅有少數(shù)幾個(gè)品牌共存的態(tài)勢(shì)將不可避免，留下的門(mén)票注定不會(huì)很多。

叢林法則，適者生存。大量的汽車品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)不可逆轉(zhuǎn)。誰(shuí)能夠存活下來(lái)，拿到5年乃至10年后的國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的入場(chǎng)門(mén)票，目前都還沒(méi)有定數(shù)。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，絕非一紙承諾書(shū)就可以扭轉(zhuǎn)。