蘇伊士運(yùn)河（又譯蘇彝士運(yùn)河） 1869年修筑通航，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。它是世界使用最頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來(lái)往的主要通道。

運(yùn)河北起塞得港南至蘇伊士城，在塞得港北面掘道入地中海至蘇伊士的南面。蘇伊士運(yùn)河的建成使得非洲大半島變成非洲大陸，埃及橫跨亞非，西南亞、東北非以及南歐的貿(mào)易更繁忙。

2015年7月29日，新蘇伊士運(yùn)河疏浚工作已正式完成，2015年8月6日正式開(kāi)通。

前世

開(kāi)鑿歷史可能遠(yuǎn)至埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世（Senusret III，其名字即為“蘇伊士”一詞的來(lái)源）為了通過(guò)陸行平底船進(jìn)行直接貿(mào)易，下令挖掘了一條“東西方向”的運(yùn)河，連接紅海與尼羅河。

一些證據(jù)顯示這條運(yùn)河的存在至少持續(xù)到公元前13世紀(jì)的拉美西斯二世時(shí)期，隨后運(yùn)河被荒廢。

根據(jù)希臘歷史學(xué)家希羅多德的著作《歷史》（The Histories of Herodotus）記載，大約在公元前600年，Necho二世著手它的重新挖掘工作，但沒(méi)有完成。

蘇伊士運(yùn)河在公元前250年左右被托勒密二世重新獲得。在隨后的一千年中被連續(xù)改進(jìn)、摧毀和重建，直到最終于公元8世紀(jì)為阿拉伯帝國(guó)阿拔斯王朝的哈里發(fā)曼蘇爾（al-Mansur）廢棄。

其后，蘇伊士運(yùn)河被斷斷續(xù)續(xù)挖掘和開(kāi)放，分別在公元前117年羅馬時(shí)期的圖拉真國(guó)王和公元640年歐麥爾·伊本·哈塔卜時(shí)期兩度長(zhǎng)時(shí)期開(kāi)放。

今生

蘇伊士運(yùn)河，在埃及本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展上具有極大的價(jià)值。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年約有1.8萬(wàn)艘來(lái)自世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的船只通過(guò)運(yùn)河。中東地區(qū)出口到西歐的石油，70%經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河運(yùn)送，每年經(jīng)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸?shù)呢浳镎际澜绾＿\(yùn)貿(mào)易的14%，在世界上適于海運(yùn)的人工運(yùn)河中，其使用國(guó)家之眾，過(guò)往船只之多，貨運(yùn)量之大，蘇伊士運(yùn)河名列前茅。

蘇伊士運(yùn)河是埃及經(jīng)濟(jì)的“生命線”和“搖錢(qián)樹(shù)”。過(guò)往船只通行費(fèi)，多年來(lái)一直與僑匯、旅游、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。當(dāng)前運(yùn)河每天為埃及政府收進(jìn)200萬(wàn)美元的外匯。船過(guò)運(yùn)河按噸位繳納通行費(fèi)，還要交付引水費(fèi)和航標(biāo)等費(fèi)用。1993年運(yùn)河收入達(dá)19億美元，1994年收入超過(guò)20億美元。

1981年10月1日起，蘇伊士運(yùn)河正式啟用電子控制系統(tǒng)，從而標(biāo)志著運(yùn)河管理進(jìn)入了現(xiàn)代新時(shí)期，它不僅提高了航運(yùn)的安全性，還使運(yùn)河的通過(guò)能力增加近一倍。當(dāng)前每天通過(guò)運(yùn)河船只可達(dá)100艘以上。

為了適應(yīng)國(guó)際航運(yùn)日益發(fā)展的需要和賺取更多的外匯，蘇伊士運(yùn)河第二期擴(kuò)建計(jì)劃的第一階段工程已于1994年開(kāi)工，這期工程把運(yùn)河的河面由265米拓寬到415米，吃水深度增深到23.8米，使25萬(wàn)噸級(jí)油輪得以順利通過(guò)。這一工程得耗資10億美元，費(fèi)用的75%由埃及承擔(dān)，25%由日本、比利時(shí)承擔(dān)?？梢灶A(yù)料，運(yùn)河第二期擴(kuò)建工程完成后，將會(huì)對(duì)國(guó)際航運(yùn)和埃及民族經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮更大的作用。

那么埃及是怎么計(jì)算過(guò)路費(fèi)的呢？主要就是以凈噸位作為標(biāo)準(zhǔn)，按照費(fèi)率表來(lái)計(jì)算過(guò)路費(fèi)。如果你的貨輪搭載1萬(wàn)個(gè)集裝箱，那么可能就要繳納80萬(wàn)美元的過(guò)路費(fèi)。

即使是這樣，也比好望角劃算的多。過(guò)去蘇伊士運(yùn)河25萬(wàn)噸以上級(jí)別的貨輪，是沒(méi)辦法通航的，所以好望角還有點(diǎn)肉吃。可現(xiàn)在擴(kuò)建以后的蘇伊士運(yùn)河，能通航37萬(wàn)噸的貨輪，南非好望角，只能喝口湯了。

事件

1967年6月，以色列將戰(zhàn)線推進(jìn)到蘇伊士運(yùn)河?xùn)|岸。埃及為了防止以色列軍隊(duì)渡過(guò)和使用運(yùn)河，炸毀了運(yùn)河上的橋梁，在航道上鑿沉船只、鋪設(shè)水雷。即便如此，埃及還是沒(méi)有能夠抵擋住以色列的攻勢(shì)，但卻讓正在運(yùn)河里正常航行的15條商船被迫拋錨?？俊?/p>

這些貨輪運(yùn)載著各種貨物，包括小麥、雞蛋、水果，甚至還有澳大利亞的生豬。船員們只能聚在一起等待戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束，不過(guò)在戰(zhàn)后，蘇伊士運(yùn)河兩邊依然緊張對(duì)峙。到了1975年，在國(guó)際社會(huì)的努力下，關(guān)閉8年之久的蘇伊士運(yùn)河終于疏通完畢，再度開(kāi)放。這15艘貨輪終于可以再度起航，不過(guò)此時(shí)，大多數(shù)貨輪已經(jīng)失去動(dòng)力，只能依靠拖船拖離運(yùn)河。

2020年11月26日，航運(yùn)公司赫伯羅特旗下超大型集裝箱船Al-Muraykh號(hào)在蘇伊士運(yùn)河擱淺，阻攔其他南向行駛船舶超5小時(shí)。

2021年3月23日，一艘懸掛巴拿馬國(guó)旗的重型貨船當(dāng)日在蘇伊士運(yùn)河新航道擱淺，造成航道擁堵。當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局表示，已暫時(shí)中止蘇伊士運(yùn)河的交通。

2021年3月26日，蘇伊士運(yùn)河管理局主席奧薩馬·拉比發(fā)表聲明，稱(chēng)目前已完成船頭周?chē)嗌车那謇砉ぷ?，開(kāi)始使用9艘拖船嘗試對(duì)貨船進(jìn)行拖曳，試圖使其脫淺。此外，蘇伊士運(yùn)河管理局已邀請(qǐng)一家荷蘭海上救援公司參與救援，該公司派出的2艘大功率拖船預(yù)計(jì)將于28日到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月29日，埃及總統(tǒng)塞西在社交平臺(tái)上宣布，該國(guó)已終結(jié)蘇伊士運(yùn)河上擱淺貨輪“長(zhǎng)賜”號(hào)所帶來(lái)的危機(jī)。

蘇伊士運(yùn)河連接紅海與地中海，是貫通歐亞非三大洲的重要國(guó)際海運(yùn)航道?！伴L(zhǎng)賜”號(hào)擱淺6天，對(duì)運(yùn)河管理部門(mén)、等待通航的船只、等待貨物的零售商等而言，都意味著將面臨巨額損失

蘇伊士運(yùn)河“大堵”，埃及政府每天的通行費(fèi)損失就達(dá)到1200萬(wàn)至1400萬(wàn)美元。

對(duì)于停在蘇伊士運(yùn)河入口處等待通關(guān)的巨型油輪來(lái)說(shuō)，每船每天需付3萬(wàn)至8萬(wàn)美元停泊費(fèi)。

滯留在海面的船只當(dāng)中至少有20艘裝滿牲畜，船上載有數(shù)千只牛羊。如果飼料耗盡，船又無(wú)法靠港，這些動(dòng)物很可能面臨饑餓、脫水和傷病等情況。

“長(zhǎng)賜”號(hào)被成功施救后，事故責(zé)任方需要向負(fù)責(zé)救援的荷蘭斯密特打撈公司支付救援費(fèi)，預(yù)估可能高達(dá)數(shù)千萬(wàn)美元。

蘇伊士運(yùn)河被堵期間，有數(shù)十艘船只選擇了繞過(guò)非洲好望角的替代路線。相比通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，替代路線將多耗費(fèi)大約2周的時(shí)間，額外支付數(shù)十萬(wàn)美元的燃料和其他費(fèi)用。

德國(guó)保險(xiǎn)公司安聯(lián)最新研究顯示，擱淺導(dǎo)致的蘇伊士運(yùn)河封鎖或使全球貿(mào)易每天損失60億至100億美元。

蘇伊士運(yùn)河堵塞為何影響世界經(jīng)濟(jì)？

蘇伊士運(yùn)河的確影響世界經(jīng)濟(jì)。不然，貨輪擱淺也不會(huì)吸引全球目光。大家之所以關(guān)注蘇伊士運(yùn)河，是因?yàn)樗^(guò)重要了。

這是蘇伊士運(yùn)河的地理位置圖。通過(guò)這張圖可以看出，蘇伊士運(yùn)河的北面是地中海，東南面是紅海。這是從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。

遠(yuǎn)洋航行，距離縮短，就意味著時(shí)間的節(jié)省和貨運(yùn)頻次的增加，其效益也就可行而知了。我們以這次擱淺事件為例。

在“長(zhǎng)賜”號(hào)被困的第五天，蘇伊士運(yùn)河上堵塞的船舶數(shù)量已達(dá)248艘，而且這一數(shù)字還在激增。美國(guó)海事歷史學(xué)家梅爾科利亞諾就預(yù)測(cè)，會(huì)對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響。而根據(jù)航運(yùn)數(shù)據(jù)和新聞公司勞埃德船級(jí)社的清單，蘇伊士運(yùn)河因此損失約為每小時(shí)4億美元。

這還是只是賬面可見(jiàn)的數(shù)字。運(yùn)輸延誤會(huì)擾亂全球供應(yīng)鏈，在需求增大的情況下，也可能會(huì)助推全球商品價(jià)格上漲。

比如，全球海運(yùn)石油的5%至10%要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，蘇伊士運(yùn)河被堵后，會(huì)縮減石油和成品油的供應(yīng)，進(jìn)而加速價(jià)格提高。這個(gè)影響就比較大了。

蘇伊士運(yùn)河被堵，長(zhǎng)榮公司預(yù)計(jì)賠多少錢(qián)？

蘇伊士運(yùn)河堵塞最直接受到影響的當(dāng)然是蘇伊士運(yùn)河本身，2020年蘇伊士運(yùn)河總共有18829艘輪船通過(guò)，累計(jì)收入達(dá)到56.1億美元，平均到每天就是1537萬(wàn)美元。

這意味著長(zhǎng)榮旗下巨輪堵塞一天，蘇伊士運(yùn)河就少1537萬(wàn)美元的收入，當(dāng)然這個(gè)收入只是暫時(shí)的，因?yàn)槲磥?lái)隨著長(zhǎng)榮巨輪的順利援救，其他停留在紅海以及地中海的輪船就可以正常通航，到時(shí)蘇伊士運(yùn)河仍然會(huì)有部分收入。

只不過(guò)在蘇伊士堵塞之后，很多輪船可能擔(dān)心未來(lái)沒(méi)法正常通行，然后就繞開(kāi)蘇伊士運(yùn)河了，所以在蘇伊士運(yùn)河堵塞幾天肯定會(huì)有部分損失，至于這部分收入損失是多少，我們沒(méi)法估計(jì)，但我認(rèn)為至少會(huì)達(dá)到幾百萬(wàn)美元每天吧

船舶公司跟貨主簽訂合同的時(shí)候，肯定會(huì)有固定的運(yùn)輸時(shí)間限制，如果超過(guò)規(guī)定的送貨時(shí)間，就有可能面臨一些違約金。

比如從中國(guó)把貨物出口到歐洲，這里面可能有一些是屬于跨國(guó)快遞，如果超過(guò)了時(shí)限，肯定會(huì)面臨罰款，至于罰款是多少，就要看雙方之間的一些合作協(xié)議了。

假如一個(gè)供貨方跟購(gòu)買(mǎi)方簽訂的協(xié)議規(guī)定逾期一天就支付0.5%的違約金，如果一艘貨船有價(jià)值2億元的貨物，那么一天的違約金就有可能達(dá)到100萬(wàn)以上。

一個(gè)5000標(biāo)箱左右的遠(yuǎn)洋輪船，一趟運(yùn)輸費(fèi)就可能達(dá)到了1000萬(wàn)元以上，如果是從中國(guó)到歐洲，甚至有可能達(dá)到2,500萬(wàn)以上，而從中國(guó)到歐洲一般大概需要20天左右的航行時(shí)間，這樣平均下來(lái)每天的運(yùn)輸費(fèi)就達(dá)到50萬(wàn)以上甚至150萬(wàn)以上，4天時(shí)間損失就達(dá)到幾百萬(wàn)。

而在費(fèi)用減少的同時(shí)，他們每天還要支付高昂的成本，這些成本包括人員成本，物資成本等等，比如一個(gè)大型貨輪配備的船員工作人員有可能達(dá)到50個(gè)，如果按照每人平均月薪2萬(wàn)塊錢(qián)計(jì)算，那么每天要支付的人工成本就達(dá)到3.3萬(wàn)，4天時(shí)間就達(dá)到13萬(wàn)以上。

目前長(zhǎng)榮巨輪到底是什么原因擱淺的，還沒(méi)有一個(gè)最終的調(diào)查結(jié)論，如果是他們操作不當(dāng)導(dǎo)致擱淺，那么蘇伊士運(yùn)河是有可能向他們索賠的；但假如是因?yàn)樘K伊士運(yùn)河本身淤泥太多沒(méi)有進(jìn)行清理，導(dǎo)致巨輪擱淺，那蘇伊士運(yùn)河反過(guò)來(lái)要賠長(zhǎng)榮公司的錢(qián)。

如果是蘇伊士運(yùn)河向長(zhǎng)榮公司索賠，至于賠償多少，我們就沒(méi)法推算

蘇伊士運(yùn)河被堵了，如果遲遲不能恢復(fù)暢通，會(huì)出現(xiàn)什么后果？

我們要看它被堵多長(zhǎng)時(shí)間，如果只是短短幾天，可能只會(huì)石油等物品造成短期內(nèi)的價(jià)格波動(dòng)。但要是長(zhǎng)時(shí)間被堵，那就會(huì)造成世界性的系統(tǒng)問(wèn)題。中東的石油輸往歐洲，主要就是靠蘇伊士運(yùn)河，如何運(yùn)河長(zhǎng)期堵住，只能繞道南非再到歐洲，這里面的時(shí)間和運(yùn)輸成本增加，必將導(dǎo)致歐洲乃至全球石油價(jià)格上漲。

歐洲和世界的主要貿(mào)易往來(lái)也是通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，然后現(xiàn)在還有中歐班列。如果運(yùn)河被堵，歐洲還上貿(mào)易的成本將大大提高，歐洲的貿(mào)易也會(huì)受挫。在石油價(jià)格上漲，貿(mào)易受挫，而且疫情未能完全受控的情況下，你可以想象一下到時(shí)候的歐洲。

這就好比我們發(fā)快遞，說(shuō)好的三天送達(dá)，結(jié)果時(shí)間都過(guò)去一個(gè)星期了，物流顯示還在中轉(zhuǎn)站。以我這急性子，估計(jì)早就點(diǎn)退貨了。

更為嚴(yán)重的是，這里面的有些貨物，是不能耽擱太久的。比如說(shuō)原油，有些國(guó)家的儲(chǔ)備本身就不多，等著你的油輪過(guò)去上貨呢，結(jié)果全被卡在蘇伊士運(yùn)河這里。一旦儲(chǔ)備用光之后，要么關(guān)門(mén)停業(yè)，要么就去找其他的貨源。國(guó)際能源市場(chǎng)，很可能會(huì)因此受到影響，到時(shí)候損失可就大了。

根據(jù)英國(guó)《勞埃德船舶日?qǐng)?bào)》的估算，“長(zhǎng)賜”號(hào)擱淺導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河堵塞，將使世界經(jīng)濟(jì)每小時(shí)損失4億美元，算下來(lái)每天的損失將會(huì)高達(dá)96億美元。這可是個(gè)天文數(shù)字，就是把“長(zhǎng)賜”號(hào)賣(mài)了，也不夠賠的。

不得不說(shuō)，這長(zhǎng)榮海運(yùn)是真夠厲害的，僅僅憑借一艘普通的貨輪，便掐住了全世界的脖子。

總而言之，這事真別小看，就這么一艘船，直接掐斷整個(gè)歐亞大陸的海上運(yùn)輸線，這船如果要在這停個(gè)三月，那全世界往來(lái)的船都得繞整個(gè)非洲，全球的貿(mào)易損失得以百億起跳。