去年首次亮相的CX-60是作為馬自達(dá)大型產(chǎn)品系列的首款車(chē)型而推出的，它采用了一系列新技術(shù)，包括馬自達(dá)的首款PHEV。

在本期《馬自達(dá)的多種解決方案》（第二部分）中，我們采訪了負(fù)責(zé)車(chē)輛包裝設(shè)計(jì)的首席工程師Osamu Kishi，以了解如何推動(dòng)monozukuri實(shí)現(xiàn)第一部分中報(bào)道的大型產(chǎn)品系列的兩個(gè)目標(biāo)："至關(guān)重要的二氧化碳減排 "和對(duì) "駕駛樂(lè)趣 "的追求。 以下是對(duì)領(lǐng)導(dǎo)車(chē)輛包裝設(shè)計(jì)的首席工程師岸 理（きし おさむ）的采訪。

在大型產(chǎn)品系列中，除了改用FR*平臺(tái)外，還引入了新的電氣化技術(shù)，如e-SKYAVTIV PHEV。 同時(shí)，在推動(dòng)這些發(fā)展時(shí)，您是從哪些方面考慮開(kāi)始的？

FR：前置發(fā)動(dòng)機(jī)后置驅(qū)動(dòng)（后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)位于前部）

我們首先研究（審查）了在一個(gè)車(chē)型中采用多種解決方案的先決條件。

大型產(chǎn)品系列的開(kāi)發(fā)涉及到各個(gè)領(lǐng)域的許多新技術(shù)，因此這是一個(gè)不斷嘗試和錯(cuò)誤的過(guò)程，研究工作花費(fèi)了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間。

對(duì)于CX-60，除了縱向發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪驅(qū)動(dòng)的布局變化外，我們還必須考慮加入AWD（全輪驅(qū)動(dòng)）和新的電氣化技術(shù)輕度混合動(dòng)力（Mild-HEV）和插入式混合動(dòng)力（PHEV）。

為了使所有這些都能在一輛車(chē)上實(shí)現(xiàn)，我們與相關(guān)部門(mén)研究了各種封裝模式，以找到最佳解決方案，同時(shí)將汽車(chē)作為一個(gè)整體來(lái)考慮，如平臺(tái)和車(chē)架應(yīng)該是什么形狀，應(yīng)該安裝多少個(gè)單元*，以及應(yīng)該將哪些單元放在哪里和哪些單元。 我們與相關(guān)部門(mén)研究了各種包裝模式，以找到最佳的解決方案。

一個(gè)大的零件單位，如發(fā)動(dòng)機(jī)、計(jì)算機(jī)、電力驅(qū)動(dòng)部件、電池等，被稱(chēng)為一個(gè)單元。

包裝研究不僅僅是關(guān)于每個(gè)單元的布局，還必須考慮到各種要求，如設(shè)計(jì)、碰撞安全、生產(chǎn)效率（組裝方便）和可維修性（檢查和維修方便）。

有些事情是由幾十個(gè)人甚至更多的人討論的，只有通過(guò)一系列真正穩(wěn)定的交流才能調(diào)和每個(gè)要求。

這是一場(chǎng)持續(xù)不斷的斗爭(zhēng)，因?yàn)槿绻a(chǎn)品的某些部分得到改善，而另一些部分卻在惡化，那么這個(gè)產(chǎn)品就沒(méi)有生命力了。

您最大的挑戰(zhàn)是什么？

所有這些都很困難，但最令人難忘的是對(duì)與駕駛位置有關(guān)的包裝的研究。

在 "以人為本 "的開(kāi)發(fā)理念下，我們對(duì)駕駛位置非常重視，即使是在RWD平臺(tái)上。

事實(shí)上，踏板空間周?chē)膮^(qū)域*是由各種部件以及變速器混合而成的。

為了確保這些部件不干擾踏板空間，我們從各個(gè)角度進(jìn)行了研究，以實(shí)現(xiàn)左右手駕駛的對(duì)稱(chēng)駕駛位置。

*駕駛員的左腳和右腳的運(yùn)動(dòng)范圍（包括鞋寬）。

?問(wèn)題是如何解決的？

我們首先研究了乘員的座位位置，這是影響踏板空間的一個(gè)主要因素。

通過(guò)將座位位置遠(yuǎn)離車(chē)輛中心，即變速器所在的位置，換句話說(shuō)，通過(guò)將乘員的座位位置靠近車(chē)門(mén)，就能更容易地保證踏板空間，但此時(shí)首先要考慮的是'側(cè)面沖擊安全'。

一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)乘員和車(chē)門(mén)靠得很近時(shí)，側(cè)面撞擊安全是不利的，但我們通過(guò)開(kāi)發(fā)各種尺寸的車(chē)輛，已經(jīng)積累了'保護(hù)乘員的安全技術(shù)'的知識(shí)。

因此，在確認(rèn)可以確保乘員安全后，我們決定在該范圍內(nèi)將座位位置稍微向外移動(dòng)。

另外，由于乘員離車(chē)門(mén)更近，中間部分的空間更大一些，所以我們?cè)谠O(shè)計(jì)中考慮到中控臺(tái)可以擴(kuò)大，以增加價(jià)值。

通過(guò)調(diào)整座位位置，我們能夠保證一定的踏板空間，但我們?nèi)匀粺o(wú)法達(dá)到理想的駕駛位置。

我們研究了移動(dòng)軸（條形部件）的必要性，但各種限制和要求，如車(chē)輛的最小離地間隙、成本和重量，都阻礙了我們的工作，而且很難找到確定最佳安排的線索。

因此，我們想知道是否有可能以一種集中的方式掌握這些限制和要求。

如下圖所示，我們將車(chē)輛的離地間隙、踏板空間、周?chē)牟考推渌蠼⒘艘粋€(gè)圖形，并將它們疊加在一張圖片上，成功地找到了 "只有在這里才能實(shí)現(xiàn) "的軸線布置，就像穿針引線一樣。

研究是一個(gè)反復(fù)試驗(yàn)和錯(cuò)誤的過(guò)程，像這樣。

如果我們沒(méi)有在這個(gè)時(shí)候發(fā)現(xiàn)這種安排，我們就不得不回到繪圖板上，從頭開(kāi)始，審查我們的假設(shè)，看看是否有什么可以調(diào)整。

為了使駕駛位置正確，你必須重復(fù)這些研究，從一開(kāi)始就重新思考汽車(chē)的布局。

一次性審查發(fā)動(dòng)機(jī)、平臺(tái)和變速器并不容易，但當(dāng)馬自達(dá)在2012年推出SKYACTIV TECHNOLOGY時(shí)，人們認(rèn)為駕駛位置非常重要，因此從頭開(kāi)始審查汽車(chē)的布局。

一輛汽車(chē)由大約30,000個(gè)零件組成，許多部門(mén)都參與了它的創(chuàng)造和協(xié)調(diào)。

在馬自達(dá)，所有相關(guān)部門(mén)，包括設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，都集中在廣島總部，正是因?yàn)槲覀兡軌虬褜?duì)駕駛樂(lè)趣的承諾統(tǒng)一起來(lái)，我們才能夠在對(duì)理想的不懈追求中取得突破性進(jìn)展。

我相信，馬自達(dá)的駕駛位置是一種獨(dú)特的價(jià)值，別人無(wú)法輕易模仿，正是由于每個(gè)人的堅(jiān)持不懈，我們才得以在大型產(chǎn)品系列的RWD平臺(tái)上延續(xù)并實(shí)現(xiàn)這一價(jià)值。

我希望客戶能夠體驗(yàn)這種駕駛姿勢(shì)。

除非你有機(jī)會(huì)與其他汽車(chē)進(jìn)行比較，否則可能很難理解，但這種駕駛姿勢(shì)也是 "人馬一體"、"駕駛樂(lè)趣 "甚至 "安全*"的基礎(chǔ)，它使長(zhǎng)距離駕駛不那么累，更令人愉快。

原文參考：マツダが挑むマルチソリューション② ～ CX-60後輪駆動(dòng)でも貫いたドライビングポジションへのこだわり～ | 【MAZDA】マツダ公式ブログ Zoom-Zoom Blog