作者 —— 咖加用戶：偷油塔塔主

"話說RS4這么舒適、這么安逸的屁股、這么強(qiáng)的動力、這么奧迪的Quattro、能載五個(gè)人啊！這不就是我一直追求的最速川西拉客利器？"

性能車陣營中，奧迪憑過人的性能和親民門檻收獲了一大批粉絲，直線賽事中奧迪性能車種更是?？汀９P者一直認(rèn)為奧迪和凱迪拉克對中國性能車市場做出了卓越貢獻(xiàn)。奧迪憑借一己之力將百公里加速4字頭的性能車售價(jià)直接從40+W拉到30W附近，而凱迪拉克更是將自己的入門級車演變?yōu)榱似矫裥阅苘嚒Ｎ覀冇辛藬?shù)量可觀的性能車群體，得感謝他們。

今天給大家簡評的是2020款奧迪RS4。之所以強(qiáng)調(diào)是2020款，是因?yàn)?020款是RS4的中期改款車型。具體變化在于外觀設(shè)計(jì)，全面使用了奧迪最新的設(shè)計(jì)語言和大屏（燈眉位置多幾條日間行車燈豎杠、尾燈燈組也運(yùn)用頭燈組類似設(shè)計(jì)）、內(nèi)飾中換上了更大的屏幕、擋檔把周圍的面板由啞光材質(zhì)面板變?yōu)殇撉倏酒崦姘?、動力總成以及外觀基調(diào)都是沿用改款前的設(shè)置。

聽聞有機(jī)會駕駛RS4筆者抱有相當(dāng)期待。此前駕駛過的奧迪Sport車型僅僅為奧迪S3和奧迪S4。兩者的絕對動力給筆者留下了非常深的印象，以及相比普通型性能車他們保留了更多的日間駕乘舒適性。此次接觸RS4，筆者就非常想知道相比S系，RS系有什么以racing之名"獨(dú)到"的地方。我沒有看到太過獨(dú)特的地方。 依舊偏向日常的轉(zhuǎn)向手感，這樣的味道能從S4上找到。轉(zhuǎn)向非常輕盈，非常隨和。轉(zhuǎn)向隨著速度的變化和角度沒有很大的阻尼變化，很小，非常"電子"的質(zhì)感。駕駛模式切換到"動態(tài)模式"或是"RS模式"，整個(gè)基調(diào)也是輕松掌控，手感僅會在前者的基礎(chǔ)上會稍顯"重一些"，轉(zhuǎn)向中間模糊的位置會變得小一些。其實(shí)這樣的轉(zhuǎn)向?qū)ζ胀ㄜ噥碚f完全沒有問題，但這是臺奧迪性能王牌RS的車啊。沒有顯著與普通車型的轉(zhuǎn)向手感做出區(qū)分，是筆者認(rèn)為RS4的"問題"。（并不是說這樣的手感就不好）

座椅同理，RS4的這套座椅只要你看一眼，腦子就會不斷提醒你"喂，這個(gè)座椅是不是和S4同款？""是不是，是不是??？"結(jié)果還真是。兩者座椅樣式基本一致（S4的乘坐感受筆者記憶不清）這套座椅包裹性一般，腰側(cè)、腿側(cè)的支撐很足，一個(gè)好端端頂級性能車座椅給你留下的印象居然不是左右上下硬邦邦，而是一屁股下去腦袋蹦出來的舒適。腿托位置特別好評，填充物之厚實(shí)，腿窩壓上去滿滿的充實(shí)感。后排座椅表現(xiàn)尚可，靠背角度適中，背部靠上去有一定凹陷感（帶來天然的側(cè)向支撐），除坐墊略短外沒什么大硬傷。座椅打個(gè)總結(jié)就是：在充分保證人體舒適基礎(chǔ)上搗鼓出的運(yùn)動座椅。

2020款奧迪RS4特別有意思。奧迪官方似乎比較看重這臺車的表現(xiàn)，在公布價(jià)格前在全國給核心媒體們開放了這款車的試駕。在筆者看來，一個(gè)中期改款是用不著這么大費(fèi)周章的，無非就是外觀修修改改、內(nèi)飾縫縫補(bǔ)補(bǔ)，難不成中期改款你還能把這款車改飛天了不成？踩下油門踏板后，筆者似乎知道奧迪為啥要對這臺中期改款車型搞一個(gè)"大規(guī)模同期試駕"了。

和老款一樣搭載一臺2.9T引擎，最大馬力450匹，最大扭矩600牛米，絕對動力非常出色。官方的零百加速成績是4.1秒，海外視頻甚至有3.6秒。（截止發(fā)稿前筆者在汽車之家看到2020款RS4零百實(shí)測數(shù)據(jù)為3.84秒）。以零百維度來評判RS4的表現(xiàn)，同樣的成績對手C63車系、M3/4系基本都得非普通型號才能勉強(qiáng)一戰(zhàn)，這樣的他們價(jià)格得穩(wěn)穩(wěn)百萬以上。再看RS4不到90w售價(jià)，速度價(jià)格比非常高。

你完全想不到這樣優(yōu)秀數(shù)據(jù)，糟糕二字藏匿身后。這臺2020款RS4的動力響應(yīng)實(shí)在是太糟糕了。注意，這還不是橫比同級，而是就以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量。切換到手動模式2000轉(zhuǎn)附近行駛，油門輕踩到動力輸出，會有一個(gè)明顯的等待過程；到4000轉(zhuǎn)行駛，油門輕踩到動力輸出表現(xiàn)會比低轉(zhuǎn)時(shí)好一些；4000轉(zhuǎn)重踩油門，動力響應(yīng)也沒好在哪里去?？傊玫竭@車想做一個(gè)精細(xì)化的油門控制，一定會讓人崩潰。針對這一現(xiàn)象，熱心市民陳先生說國五車主講自己的RS4完全不是這樣的表現(xiàn)。抱著疑問，筆者再去求證咨詢此前系統(tǒng)試駕過國五RS4的蔣編，從他口中描述再結(jié)合筆者的個(gè)人體驗(yàn)，得出國六確有影響RS4的動力響應(yīng)。（之后有機(jī)會筆者會找國五車型試駕，再來跟大家談?wù)剝烧咧g的具體差別）

變速箱換擋速度和響應(yīng)速度一般。舒適\自動\運(yùn)動模式下的換擋速度其實(shí)都差不多，運(yùn)動模式下變速箱會給你營造非常鏗鏘的換擋感受，哐當(dāng)哐當(dāng)不把你人晃起來不服輸。變速箱響應(yīng)速度符合這個(gè)級別該有的表現(xiàn)，不算突出。手動模式下降檔速度比升擋快很多。以上就是8速Tiptronic變速箱給筆者的體驗(yàn)。舒適模式千萬不要開著舒適模式在堵車的時(shí)候用喲，整個(gè)響應(yīng)性跟起車來一點(diǎn)也不舒服。

至于其他方面，這臺車沒有太過突出/短板的地方。我們選取的拍攝地點(diǎn)在一條小路上，周圍有一個(gè)建筑工地，路上有很多大小不一黃泥塊，這臺車碾過這樣的路段底盤傳遞到屁股的感覺非常好，前輪泥塊碾過的泥塊比后輪大、哪塊區(qū)域泥塊多一些、哪些區(qū)域泥塊厚度不一你都能清晰感受到，是這個(gè)級別該有的底盤懸掛回饋。速度稍微快一些的彎道中你能很容易知曉到外側(cè)輪胎的抓地力的"大體極限"還差多少"轉(zhuǎn)向"/"速度"。（筆者不認(rèn)為城區(qū)幾個(gè)彎道的駕駛就能讓人清楚一臺車的極限，這里說的"大體極限"是多數(shù)人只要稍微激烈一點(diǎn)駕駛便能感受到的"區(qū)間"。即，多數(shù)人都"易"感知到這個(gè)"區(qū)間"，這個(gè)區(qū)間以內(nèi)駕駛這臺車會給你"萬無一失"體驗(yàn)。）總結(jié)一下，以RS4的角度來描述這事的話就是：你沒有沒有在這個(gè)極限持續(xù)游走的能力我不知道，但是我會讓你很容易察覺到我的"極限區(qū)間"在哪里。

在駕駛、拍攝完RS4后，回家的路上筆者腦子里一直在想奧迪為什么會把一臺頂級性能車造成這樣呢？他的一切似乎都非?？煽?，就連轉(zhuǎn)向手感也可控到讓你像是置身游戲廳打游戲。你想想自己攥著游戲機(jī)的方向盤，屏幕里是你疾馳的車影，你可以開很快，可以肆無忌憚，要是突然有人說你這模擬器就是奧迪RS4，你是不是會覺得有些.....奇怪？

回過頭來仔細(xì)想想這就是心理作怪。那純后驅(qū)的駕駛樂趣是不是有意思？緊繃直接的轉(zhuǎn)向手感是不是更好玩？那這能一直這么有意思，一直這么好玩嗎？吃吃喝喝睡睡工作學(xué)習(xí)逛街出游才占據(jù)了普通人生活的更大部分。硬核一點(diǎn)的快樂車的確更極致，但他也只是在駕駛樂趣這件事上極致樂趣，興趣和快樂無論多棒，他們都會隨著時(shí)間邊際遞減，而少到一定程度，便沒了興趣。

RS4不一樣，在尚可的駕駛感受之外它還有著眾多的優(yōu)秀之處，對吃吃喝喝睡睡工作學(xué)習(xí)逛街出游的普通人來說，瓦罐屁股，更大空間；舒適模式非常平順的換擋和舒適的底盤；能夠長時(shí)間應(yīng)付的座椅和整體空間，這些優(yōu)秀之處讓你能在興趣和駕駛的快樂遞減至微后，還能靠著他們繼續(xù)留住這臺車。性能車汽車大多不都是匆匆過客，留任長久不也是一種成功。

最后給打算購買這款車型的潛在車主們的購車建議：

一定要去試試國六RS4的動力響應(yīng)（就是2020款的），

有條件自己對比下國五RS4，

再決定！

切記。