眾所周知，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)巡航車(chē)型大熱，國(guó)產(chǎn)巡航各種型號(hào)百花齊發(fā)，進(jìn)口品牌卻鮮有爆款，巡航世家哈雷和印第安卻未曾涉獵小排量巡航，而日系品牌如今只有本田CM系列和川崎火神在風(fēng)中搖曳。其實(shí)本田CM系列還好，特別是CM300的銷(xiāo)量還是很不錯(cuò)的，而川崎小火神就有點(diǎn)獨(dú)木難支了。

實(shí)際上川崎并沒(méi)有放棄巡航車(chē)型，最近川崎在北美市場(chǎng)推出了Eliminator 450，源自上世紀(jì)80年代的Eliminator系列在今天得以延續(xù)。今年三月份的日本大阪車(chē)展，川崎展出了Eliminator 400和Eliminator?400SE，不過(guò)并非北美版本，北美市場(chǎng)獨(dú)享Eliminator 450。

6月6日，川崎Eliminator 450正式亮相，該車(chē)搭載Z400同款的發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過(guò)在399cc雙缸的基礎(chǔ)上，增加了6.8mm的沖程，使其總排量增加了52 cc，達(dá)到451cc以此獲得更多的低轉(zhuǎn)扭矩。而在亞洲市場(chǎng)Eliminator 400的發(fā)動(dòng)機(jī)與Z400相同。既然川崎把400發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸了，那是不是可以臆測(cè)一下，Ninja450的可能性？

雖然同樣是巡航設(shè)計(jì)，Eliminator 450的人機(jī)三角與Vulcan（火神）不盡相同，川崎火神是典型的美式巡航騎行三角，而Eliminator 450則是日式太子的騎行三角，其最大的區(qū)別在于腳踏位置的不同。也可以說(shuō)Eliminator 450更加接近本田CM500的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。

川崎Eliminator 450的車(chē)架是新設(shè)計(jì)的，是使用川崎先進(jìn)的動(dòng)態(tài)剛度分析開(kāi)發(fā)的，有助于降低重量、讓座椅變得更低。方管后搖臂的設(shè)計(jì)更多的是為了節(jié)約成本，而并通過(guò)鋁制后搖臂安裝板直接用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)后部，從而使其具有更好的抗扭剛度，而無(wú)需額外的支撐。

該車(chē)采用前18寸后16寸的車(chē)輪，前輪胎尺寸為130/70-18，后輪胎尺寸為 150/80-16。剎車(chē)方面前后均為單碟剎，前雙活塞卡鉗+310mm剎車(chē)盤(pán)，后220mm剎車(chē)盤(pán)+對(duì)向雙活塞卡鉗，ABS并非標(biāo)配。減震部分，前41mm正立式前減震，搭配傳統(tǒng)的雙邊后減震，并沒(méi)有什么亮點(diǎn)。

LED的圓形單頭燈符合當(dāng)下流行的風(fēng)格，轉(zhuǎn)向燈則是直接取自川崎400系列。側(cè)置圓形液晶儀表盤(pán)支持手機(jī)連接功能，可以使用川崎Ridelogy應(yīng)用連接。這臺(tái)車(chē)的車(chē)重只有177kg，座高也只有735mm，對(duì)于美國(guó)人的大塊頭而言，這個(gè)座高會(huì)不會(huì)有點(diǎn)矮了。

川崎Eliminator?450分為三個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)6,649 美元，ABS版售價(jià)6,949美元，ABS SE版售價(jià)7,249美元。作為一款日式太子，Eliminator系列自然不會(huì)錯(cuò)失亞洲市場(chǎng)，只不過(guò)Eliminator 400還未正式在亞洲上市，不過(guò)隨著北美Eliminator?450的發(fā)布，亞洲市場(chǎng)的Eliminator 400還會(huì)遠(yuǎn)嗎？