德國(guó)Brabus改裝團(tuán)隊(duì)這次為奔馳EQS打造的車身空力套件，不只讓這款純電四門轎車的外觀看起來更帥更熱血，它們還能提升車輛的行駛里程?？磥砀鞔蟾难b廠未來的產(chǎn)品除了要提升加速度與操控性能之外，增加續(xù)航能力也將是重點(diǎn)之一。

Brabus表示，奔馳EQS純電四門轎車已經(jīng)是世界上最符合空氣動(dòng)力學(xué)的汽車之一，其風(fēng)阻系數(shù)只有0.20，并且擁有不錯(cuò)的行駛里程數(shù)。據(jù)原廠數(shù)據(jù)顯示，單馬達(dá)動(dòng)力的EQS 450+續(xù)航力為453英里(729公里)，而根據(jù)媒體Edmunds實(shí)測(cè)結(jié)果，則僅達(dá)到350英里(563公里)，確實(shí)有著不小的差距。

但是，別以為Brabus只會(huì)改裝大馬力的性能車，它還擁有悠久的空氣動(dòng)力學(xué)改裝歷史。Brabus團(tuán)隊(duì)早在1985年就將奔馳W124世代E級(jí)車身風(fēng)阻系數(shù)降至0.26。

而號(hào)稱能提升空氣動(dòng)力學(xué)效率與EQS駕駛性能的全新Brabus EQS車身空力套件，包含了新設(shè)計(jì)的碳纖維前擾流下巴，根據(jù)風(fēng)洞隧道的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，它能降低100%的前軸抬升力。而車頭的碳纖維側(cè)面進(jìn)氣孔也能提升氣流，進(jìn)而優(yōu)化前輪剎車與車箱散熱效能。

后行李箱蓋導(dǎo)流尾翼和后保險(xiǎn)杠分流器可降低車尾40%的抬升力。Brabus還提供了奔馳 EQS多種設(shè)計(jì)的20至22寸單孔式輪圈，并分別于前/后輪降低15mm與20mm，提升空氣動(dòng)力學(xué)效率。Brabus表示，奔馳EQS在空力套件加持下，車身氣流滑順度增加了7.2%。這表示滿電狀態(tài)下的奔馳EQS若以每小時(shí)62-87英里(100-140公里)在高速公路行駛，車輛行駛距離將可提升7%。

而低速行駛時(shí)，并不會(huì)提升改裝奔馳EQS的行駛里程數(shù)，但如果車主經(jīng)常行駛在快速道路或長(zhǎng)途旅途的話，Brabus空力套件可能會(huì)讓奔馳EQS獲得額外30英里(50公里)的行駛距離。