6月6日,一項(xiàng)全新的吉尼斯世界紀(jì)錄稱號(hào)在中國(guó)誕生——三一魔塔1165電動(dòng)重卡挑戰(zhàn)半掛式電動(dòng)卡車單次充電行駛最遠(yuǎn)距離,以超15個(gè)小時(shí)的極限挑戰(zhàn)跑完從長(zhǎng)沙到深圳全程高速,成功挑戰(zhàn)1次充電行駛超800公里全球最長(zhǎng)紀(jì)錄。

這一跑,跑出了中國(guó)新一代新能源重卡新紀(jì)元。

800公里意味著什么?

800公里,在6年前還僅僅是美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭“PPT造車”的一個(gè)神話數(shù)字。

2017年,特斯拉發(fā)布純電動(dòng)重卡,聲稱充電續(xù)航里程達(dá)到800公里。愛(ài)好重卡的中國(guó)網(wǎng)友當(dāng)時(shí)甚至發(fā)布評(píng)論稱“特斯拉一定能夠做出世界上最好的電動(dòng)重卡”。因?yàn)槟且荒?中國(guó)的電動(dòng)重卡銷量幾乎為0。

但令網(wǎng)友失望的是,這輛最好的重卡似乎始終停留在PPT上。2019年,特斯拉宣布因“性能測(cè)試”,推遲至2020年交付;2020年又因“生產(chǎn)問(wèn)題”,推遲至2021年交付;2021年,又因“供應(yīng)鏈瓶頸”,推遲到2022年。

2023年1月,特斯拉在官網(wǎng)宣布,將再投資超過(guò)36億美元在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州生產(chǎn)基地附近建設(shè)兩家新廠,分別是電動(dòng)汽車電池工廠和Semi電動(dòng)卡車工廠。百度(100輛)、沃爾瑪(130輛)、交海斯-布希(40輛)、菲多利(15輛)分別發(fā)布了訂購(gòu)需求。

轉(zhuǎn)眼六年過(guò)去,2022年特斯拉達(dá)到800公里的長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)重卡Semi開(kāi)始交付,此時(shí)的中國(guó)新能源重卡還停留在100公里的場(chǎng)景打轉(zhuǎn)。

“我們難道要等著大洋彼岸的特斯拉,讓中國(guó)人用上“最好的電動(dòng)重卡”么?”三一集團(tuán)董事、三一重卡董事長(zhǎng)梁林河在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上向中國(guó)重卡從業(yè)者震撼發(fā)問(wèn)。

梁林河說(shuō),早在2017年,中國(guó)的燃油重卡就突破了110萬(wàn)輛,市場(chǎng)空間巨大,用戶呼聲空前。然而與網(wǎng)友們的激烈討論相反,中國(guó)重卡行業(yè)并沒(méi)有引起太大的波瀾,可能大家最關(guān)注的是駕駛室,但不是800公里的長(zhǎng)續(xù)航里程。長(zhǎng)期以來(lái),在中國(guó)重卡行業(yè)的理念中,認(rèn)為電動(dòng)重卡只適合短途工況、不適合長(zhǎng)途運(yùn)輸。此外,解決長(zhǎng)途零碳需求的技術(shù)路線,認(rèn)為換電和補(bǔ)能可以“包治百病”。但事實(shí)上是,如果長(zhǎng)途運(yùn)輸依賴換電來(lái)實(shí)現(xiàn),將會(huì)是天文數(shù)字的換電站投資,而且頻繁的換電也會(huì)使長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效急劇下降。同時(shí),氫能產(chǎn)業(yè)鏈并不完善,長(zhǎng)途運(yùn)輸依賴氫能重卡過(guò)于超前,不能解決眼前的需求,在純電走向高速發(fā)展的今天,大電量正在成為長(zhǎng)途零碳運(yùn)輸最適合的解決方案。

800公里,是中國(guó)重卡用戶眼中“最好的電動(dòng)重卡”的重要參數(shù),是世界電動(dòng)汽車龍頭企業(yè)歷經(jīng)五年才實(shí)現(xiàn)商用的發(fā)展路途,更是“大電量重卡”實(shí)現(xiàn)零突破的里程碑刻度。

跨省際、跑高速、全直播,真車實(shí)測(cè)、真實(shí)路線、真實(shí)數(shù)據(jù),三一魔塔1165電動(dòng)重卡,以1165度全球最大電量,完成817.5km全球最長(zhǎng)續(xù)航,用實(shí)力證明“中國(guó)人也能做出世界上最強(qiáng)的電動(dòng)重卡”!

魔塔1165代表了什么?

三一重卡作為后起之秀,每次產(chǎn)品亮相,都會(huì)給人帶來(lái)一種全新的感受。

首次發(fā)布趕超特斯拉Semi的1165kWh超大電量、大于800km續(xù)航的這款全新國(guó)產(chǎn)電動(dòng)重卡產(chǎn)品,其命名背后意味著中國(guó)乃至全球電動(dòng)重卡行業(yè)的革命。

此前,三一電動(dòng)重卡歷代車型以駕駛室座艙命名,這是三一首次以電池+電量對(duì)車型命名:魔塔1165純電牽引車。研究院院長(zhǎng)王毅介紹,命名初心正是:三一重卡始終認(rèn)為電動(dòng)重卡的進(jìn)步,源自電池技術(shù)的迭代!

2022年9月,三一全球首創(chuàng)的MTB電池“魔塔”正式對(duì)外發(fā)布?！澳彪姵厥侨恢乜ㄗ灾餮邪l(fā)的一款集成式無(wú)標(biāo)準(zhǔn)箱動(dòng)力電池,已申請(qǐng)10多項(xiàng)專利,支持充電、換電兩種補(bǔ)能方式,是三一重卡在三電技術(shù)方面的首創(chuàng)性成果。

MTB電池的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新之處在于打破標(biāo)準(zhǔn)箱電池與鋼制框架結(jié)構(gòu)的組合方式,開(kāi)創(chuàng)性地將虛擬電池模組直接集成為大電量電池總成的車規(guī)級(jí)MTB技術(shù)。

與傳統(tǒng)電池相比,“魔塔”電池重量輕半噸,體積減少30%,能量密度提升20%以上;其獨(dú)特的保溫系統(tǒng)和分區(qū)加熱技術(shù),電池保溫時(shí)間達(dá)到原來(lái)的300%,讓產(chǎn)品低溫續(xù)航能力提升50%,可緩解電動(dòng)車“冬天趴窩”問(wèn)題。

以動(dòng)力系統(tǒng)革新引領(lǐng)整車技術(shù)創(chuàng)新,魔塔電池技術(shù)、四槍快充技術(shù)、多回路供電技術(shù)、800V高壓平臺(tái)技術(shù)、重卡滑板底盤(pán)技術(shù)、動(dòng)力電池分區(qū)加熱技術(shù)、雙機(jī)組多模態(tài)冷卻技術(shù)等7項(xiàng)全球行業(yè)首創(chuàng)技術(shù)和超20項(xiàng)專利技術(shù)。

中國(guó)電動(dòng)重卡的新紀(jì)元是什么?

中國(guó),已連續(xù)8年成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年,我國(guó)新能源汽車銷售688.7萬(wàn)輛,占全球銷量的60%,滲透率更達(dá)到25.6%,提前完成《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中2025年的階段性目標(biāo)。

綠色化、智能化、高品質(zhì)、個(gè)性化等汽車“新四化”轉(zhuǎn)型成為全球浪潮下,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)后發(fā)先至、持續(xù)領(lǐng)跑的重要屬性。2022年,中國(guó)新能源汽車銷往160多個(gè)國(guó)家和地區(qū),出口總量達(dá)67萬(wàn)輛,出口額接近汽車整體出口額的四成,且出口均價(jià)是傳統(tǒng)燃油車均價(jià)的2倍以上。

中國(guó)新能源汽車“內(nèi)部需求持續(xù)擴(kuò)大、全球市場(chǎng)不斷擴(kuò)張”的背后是矢志以中國(guó)式現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的決心,是積極實(shí)施應(yīng)對(duì)氣候變化國(guó)家戰(zhàn)略和碳達(dá)峰碳中和行動(dòng)中的大國(guó)擔(dān)當(dāng)。新時(shí)代以來(lái),中國(guó)新能源汽車在材料、工藝、裝備等方面協(xié)同突破,基礎(chǔ)技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)疊加貫通,技術(shù)創(chuàng)新從點(diǎn)的突破邁向系統(tǒng)提升,形成具備完整生態(tài)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。在全球供應(yīng)鏈端,中國(guó)廠商已經(jīng)占據(jù)世界汽車零部件的半壁江山。

同樣的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)也正在賦能到新能源商用車領(lǐng)域。近年來(lái),新能源商用車行業(yè)滲透率呈現(xiàn)翻倍式增長(zhǎng):2020年,行業(yè)滲透率僅為2.7%,至2021年滲透率為4.2%,2022年一躍升至11.3%……站在中國(guó)新能源這一巨人肩膀上,中國(guó)新能源商用車起點(diǎn)同樣高于全球其他地區(qū),更有底氣,更有實(shí)力去挑戰(zhàn)全球任何一個(gè)品牌,更多的用戶也正在期盼高智能、高價(jià)值、高體驗(yàn)的時(shí)代紅利。

不久前,國(guó)家工信部公示了第371批新車公告,牽引車新品累計(jì)上榜36款,這也是從367批次以來(lái)數(shù)量最多的一次,新能源滲透率更是逼近6成,其中電動(dòng)牽引車總共有16款(9款換電+7款純電),燃料電池牽引車有5款,插電式混動(dòng)牽引車1款。

相比燃油重卡市場(chǎng)高度集中的競(jìng)爭(zhēng)格局,新能源重卡,隨著老牌玩家的轉(zhuǎn)型和新玩家的不斷加入,競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)膠著,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)欣欣向榮的同時(shí)更是群雄割據(jù)。2022 年前三季度國(guó)內(nèi)新能源重卡銷量超過(guò)15000輛,新能源重卡滲透率達(dá)到了2.9%,三一、徐工、漢馬科技等傳統(tǒng)廠商轉(zhuǎn)型加速,而比亞迪、吉利等新加入者也躍躍欲試。

根據(jù)BCG預(yù)測(cè),2030年中國(guó)銷售的中型及重型卡車中,20%為零排放卡車(即純電動(dòng)與氫燃料卡車,其中電動(dòng)卡車為主,約占三分之二;氫燃料卡車占三分之一),2035年該滲透率將會(huì)進(jìn)一步上升為40%。

數(shù)據(jù)顯示,2022年,中國(guó)電動(dòng)重卡銷售了25500輛。中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高說(shuō),重卡電動(dòng)化在2022年起步,2023年將實(shí)現(xiàn)90%-100%的高速增長(zhǎng)。

“電動(dòng)化是未來(lái)的廣闊藍(lán)海,而且工程機(jī)械和車輛的電動(dòng)化發(fā)展速度超乎想象、越來(lái)越快,會(huì)比乘用車來(lái)得更快”,三一重工董事長(zhǎng)向文波表示,面向未來(lái),三一將堅(jiān)定不移地推進(jìn)產(chǎn)品電動(dòng)化,持續(xù)領(lǐng)跑行業(yè)新賽道。

三一重卡是三一集團(tuán)旗下以智能互聯(lián)卡車為主營(yíng)產(chǎn)品的全新事業(yè)部。近年來(lái),三一集團(tuán)致力于發(fā)展新能源汽車,已全面布局?jǐn)嚢柢嚒⒆孕盾?、牽引車、礦卡等品類30余款新能源產(chǎn)品,涵蓋純電、換電、氫燃料3大補(bǔ)能路線。

在第三次能源革命和中華民族偉大復(fù)興中國(guó)夢(mèng)這兩個(gè)百年機(jī)遇交匯點(diǎn),三一重卡立志成為能源革命的“碳”路先鋒,讓三一電動(dòng)重卡成為世界標(biāo)桿。