有時候名譽在現(xiàn)實社會中，并沒有太大的作用，如果不能在消費者中，達成共識，那一切都是空談，就像沃爾沃那般，雖然沃爾沃的產(chǎn)品被稱為“最安全的汽車”，但這個殊榮并沒有給它的銷量帶來什么實質(zhì)性的幫助，作為二線豪華品牌中，銷量還能看得過去的車企，沃爾沃近幾年的銷量也算是在穩(wěn)步增長，但是最近幾個月，沃爾沃的銷量成績卻一直在走下坡路。?

近日，沃爾沃汽車公布了其5月份的銷量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，2022年5月份，沃爾沃全球銷量為45952臺，相比去年同期，沃爾沃的銷量下滑28.3%，而中國市場的銷量為9488輛，同比下滑了43.8%。可以看到，不管是全球市場還是中國市場，沃爾沃的表現(xiàn)都比較差，而且，值得注意的是，這已經(jīng)是沃爾沃連續(xù)五個月的銷量嚴重下滑了。

今年以來，沃爾沃全球市場銷量已多次下滑，除開五月份，其4月份就同比下滑了24.8%而3月份同比下滑22.1%。那么為什么，此前銷量表現(xiàn)一直比較穩(wěn)定的沃爾沃，在今年的表現(xiàn)卻變得越來越糟糕呢？從官方解釋的原因來看，沃爾沃給出的回應(yīng)是疫情及“缺芯”問題，這個“理由”基本上已經(jīng)被車企用爛了，只要出現(xiàn)銷量下滑，其官方解釋基本都是因為缺芯和疫情。

當然，我們不得不承認，這兩點原因，確實對于車企的銷量有著一定的影響，但是，銷量下滑的原因肯定不僅僅是因為這個，更多的還是在于其品牌以及產(chǎn)品競爭力越發(fā)不足，在斯基看來，沃爾沃的產(chǎn)品雖然有著“最安全的汽車”稱號，但是卻無法帶給消費者實質(zhì)性的，心理上的滿足，只會看做一個可有可無的附加值而已，畢竟人們購買豪華品牌，都不是看他是否足夠安全，而是看它品牌影響力是否足夠強大。

而這又要說到另外一個問題，就是品牌影響力，作為二線豪華品牌，沃爾沃的品牌影響力似乎并沒有太多的豪華屬性，要知道，沃爾沃之所以能在近幾年取得不錯的銷量成績，其最大的原因都是因為采取了“以價換量”的策略，這種做法雖然在最開始為沃爾沃帶來了不錯的成績，但是長期以往，卻損害了沃爾沃豪華品牌的形象，所以，當品牌形象已經(jīng)無法滿足消費者的需求高度時，那么，就自然是會被逐漸拋棄。

而且，對于沃爾沃來說，除了品牌影響力越來越低下，產(chǎn)品質(zhì)量屢次出問題，也使得它所營造出的“安全”形象逐漸崩塌，往遠了說，在2020年因安全帶存在安全隱患，沃爾沃在全球范圍內(nèi)召回車輛超220萬輛，而中國市場就召回超24萬輛。在2021年又因為燃油泵保險絲問題，沃爾沃在華召回車輛超過13萬輛，而這些都還是我們說的一些大規(guī)模召回，而一些小規(guī)模的召回都還未一?一提及，

并且，除了質(zhì)量問題召之外，沃爾沃產(chǎn)品存在的低頻共振問題也并沒有一直得到完善的解決，一直困擾著消費者，這些大大小小的問題，也使得沃爾沃的產(chǎn)品“安全”標簽好像變得越來越像一個擺設(shè)了，對于目前的沃爾沃而言，想要在短時間提升銷量，就必須給出更多的終端優(yōu)惠，但顯然，這招“七傷拳”，沃爾沃是不能再使用了，那么就只有從產(chǎn)品以及品牌營銷上費點心思才行了。

【寫在最后】

對于沃爾沃而言，想要在燃油車在取得成績，已經(jīng)越來越難了，而在電氣化時代，沃爾沃在國內(nèi)市場似乎也并沒太好的成績，XC40 RECHARGE是沃爾沃引進中國的第一款電動車，目前這款車的銷量表現(xiàn)非常之差，在未來，沃爾沃又該如何拯救自己每況愈下的市場表現(xiàn)呢？