阿爾法羅密歐車隊明年將不再以 "阿爾法羅密歐"這個名字命名，這家意大利汽車制造商似乎將把自己的品牌推廣到其他地方，因為奧迪將在2026年全面收購這支總部位于瑞士的車隊之前，加大對這支前身為索伯車隊的投資。

去年，阿羅車隊在車隊錦標賽中獲得了令人鼓舞的第六名，積分達到了55分，然而，其中 51 分是在去年的前九場比賽中獲得的，在此期間，阿羅是少數(shù)幾個達到最低重量限制的車隊之一。

隨著賽季的深入，其他車隊也設(shè)法減掉了賽車上多余的重量，這支來自欣維爾的車隊逐漸滑落到了積分榜的下游位置，2023年他們幾乎一直保持在這個位置，在前12場大獎賽中僅獲得了9分。

索伯車隊今年似乎在等待奧迪增加投資。奧迪的投資是否會幫助車隊躋身中游？

博塔斯

從梅賽德斯車隊離開后，博塔斯在壓力較小的阿爾法羅密歐車隊中顯得更加自在，他的鯔魚頭和小胡子組合讓他看起來是一個自在的人。

這或許也是好事，因為在2023年讓人難忘的前半賽季，博塔斯并沒有太多值得稱道的地方——不過這與其說是博塔斯的問題，不如說是C43的毛病——芬蘭人似乎已經(jīng)接受了他不會再為自己的十場大獎賽勝利添磚加瓦的事實。

毫無疑問，博塔斯的經(jīng)驗對車隊依然有用，而且在2021年簽下三年合約的保障下，芬蘭人明年肯定會繼續(xù)留在車隊，因為奧迪正在加速蛻變。

周冠宇

在剛參加F1的第一年，周冠宇的積分落后于博塔斯，這是可以理解的，但在2023年，周冠宇以4分比博塔斯的5分的比分，更接近他更有經(jīng)驗的隊友。

在西班牙大獎賽中，周冠宇從第13名上升到第9，這可能是他在F1比賽中最令人印象深刻的表現(xiàn)。

在匈牙利大獎賽的排位賽中，這位中國車手也讓人眼前一亮，他的F1賽車職業(yè)生涯最佳排位賽成績，排在第五，領(lǐng)先博塔斯兩位。

遺憾的是，車輛的問題導(dǎo)致周冠宇起步緩慢，在一號彎前，這名中國車手與里卡多發(fā)生追尾，未能在這場比賽中拿到分數(shù)。

周冠宇目前的合同將于2023年底到期，他目前在F1賽場上還可以積攢更多經(jīng)驗，所以讓他在現(xiàn)階段就超越這項運動中眾多資歷豐富的車手，這是不大現(xiàn)實的。

但隨著中國大獎賽將于2024年重返賽歷，周冠宇在索伯車隊的未來可能取決于他在市場營銷方面的作用。

奧迪的母公司大眾汽車公司僅在中國，就完成了其50%的汽車銷量，這樣的底線可能足以鼓勵欣維爾和諾伊堡將周冠宇留到2026年。

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賽車世界綜合每日賽車報道