2023年4月16日，春風(fēng)普銳斯特GP車隊車手阿提加斯在Moto3美國大獎賽勇奪季軍，本賽季首登頒獎臺。這是春風(fēng)高調(diào)宣布進軍國際賽場第15個月內(nèi)的第二個獎杯，春風(fēng)也繼續(xù)保持著這波出海參賽大潮中唯一登上頒獎臺的國產(chǎn)廠商地位。回想去年1月春風(fēng)車隊首次召開發(fā)布會時的情景，無數(shù)人為之振奮，也有人不屑一顧。如今一年多過去之后，不知道你對春風(fēng)參賽的看法改變了嗎？

在春風(fēng)成為第一個以制造商身份參加Moto3的中國摩托車品牌之后，很快就有其他國內(nèi)廠商跟進參加國際大賽，但各家依據(jù)自身的資源稟賦，選擇的參賽路線五花八門不一而足。春風(fēng)所選擇的這條路線呢，就非常有阿春的特色了。

為什么選用KTM賽車？

眾所周知阿春和KTM之間千絲萬縷的曖昧關(guān)系。春風(fēng)從2013年開始在國內(nèi)代工生產(chǎn)銷售KTM的390車系，拍拖愉快后迅速領(lǐng)證建立合資工廠將多款KTM車型國產(chǎn)化，與此同時雙方在產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、核心技術(shù)授權(quán)等領(lǐng)域都有越發(fā)深入的合作，去年年底KTM（執(zhí)行操作的是KTM的母公司Pierer Mobility，后文不作區(qū)分統(tǒng)稱KTM）更是接手了春風(fēng)在歐洲多國的經(jīng)銷商體系，形成了春風(fēng)在國內(nèi)賣KTM，KTM在國外賣春風(fēng)的禮尚往來格局。

在深層次合作基礎(chǔ)上，春風(fēng)加入KTM的“賽事統(tǒng)一陣線”就是水到渠成了。KTM在2020年將西班牙摩托車品牌GASGAS收入麾下，第一時間把GASGAS同時帶上了達喀爾和Moto3賽場，2022年收獲了達喀爾總冠軍和Moto3年度冠亞軍的好成績，2023年再度進軍MotoGP組別，已經(jīng)形成了橫跨Moto3、Moto2、MotoGP全部三個組別的梯隊式賽事運營體系。KTM旗下的另一個品牌胡斯瓦納也同樣在征戰(zhàn)達喀爾、Moto2、Moto3等賽事，下一步很可能把觸角延伸到MotoGP賽場。有了GASGAS和胡斯瓦納的先例之后，KTM這種賽事輸出已經(jīng)變成了流水線式的、模塊化的完整解決方案，給春風(fēng)的絕不僅僅是一臺賽車。我給KTM這種賽事賦能模式起名叫“賽事統(tǒng)一陣線”。

在這個“賽事統(tǒng)一陣線”里，KTM將其深耕多年的賽車技術(shù)、資源和運營能力打包輸出給合作伙伴，阿春相當(dāng)于進入了KTM的賽事速成班，成了GASGAS和胡斯瓦納的小師弟。當(dāng)然，師傅領(lǐng)進門，修行在個人。那么阿春在Moto3修行了一年多之后，究竟get√到了什么呢？

春風(fēng)的收獲是什么？

在琢磨春風(fēng)的收獲是什么之前，可以先想想，我們期待春風(fēng)收獲什么？或者說我們的賽車運動還缺點什么。毫無疑問我們?nèi)钡氖怯袊H競爭力的賽車、車手，以及支持他們的專業(yè)車隊和整個賽事運營體系。

賽車方面

春風(fēng)從250SR開始進入運動型車領(lǐng)域大獲成功，而后又乘勝追擊推出了450SR，同樣獲得了非常正面的市場反響。這兩款車雖然具備一定的賽道屬性，但設(shè)計初衷并不是專業(yè)競賽定位，連排量都不符合市售車比賽的要求。所以在當(dāng)下選用成熟的賽用原型車便是最優(yōu)選擇。其實如果單純從促進銷量的角度去考量，擴個缸去跑市售量產(chǎn)車的比賽，比參加原型車的比賽似乎來得更為簡單直接，但春風(fēng)選擇了更曲折的一條路，我猜是為了能夠通過KTM的速成班來快速掌握一些軟實力。同時你肯定聽到過傳聞，春風(fēng)為競賽而生的量產(chǎn)車型也已在醞釀之中了。

車手方面

由于RC250GP是歐洲市場上最為常見的賽道車，所以挑選熟練駕馭這款車的車手是必然選擇，但這并不意味著一定是外籍車手。在進軍Moto3的第一年就已經(jīng)聽說了春風(fēng)的中國車手儲備計劃，只不過好像一切都在低調(diào)地暗中推進，在年底時果然見到了孫圣博簽約春風(fēng)的消息，隨后也看到了春風(fēng)給他提供的資源和機會。然而孫圣博才只有十一二歲，距離Moto3的18歲門檻還有很多年。實際上在歐洲訓(xùn)練比賽的中國小車手遠不止孫圣博一人，包括在國內(nèi)堅持訓(xùn)練的小車手，春風(fēng)的視野里應(yīng)該還有其他的儲備人選，這方面我們期待春風(fēng)有更多的好消息放出來。

車隊運營

車隊方面真的是我們的短板，這個短板當(dāng)然指的不是我們車隊技師的專業(yè)能力弱，因為車隊運營背后除了專業(yè)硬實力以外，對各方面軟實力的綜合要求會更高。這是春風(fēng)現(xiàn)階段正在下功夫?qū)W習(xí)領(lǐng)悟的，我們經(jīng)常能看到春風(fēng)的中方賽事經(jīng)理出現(xiàn)在Pit房里。把這套東西學(xué)過來，是將來建立自己廠隊的重要基礎(chǔ)。春風(fēng)選擇與德國普銳斯特GP車隊合作，正是看重了車隊的成熟運營能力。雖然車隊的日常管理交給德國人負責(zé)，但所有關(guān)鍵決策春風(fēng)都會參與。比如去年的塔泰和阿提加斯，今年的凱爾索，還有今年新?lián)Q的車隊技術(shù)總監(jiān)，這些關(guān)鍵角色據(jù)我所知都是春風(fēng)參與欽定的人選。

商業(yè)合作

車隊運營的另外一個重要方面就是贊助商的招募。無論去年的天貓，還是今年的京東汽車、elf機油、Insta360，以及一直合作的蘿卜裝備等等，顯然都是春風(fēng)主導(dǎo)完成的招商。都知道賽車是個燒錢的行當(dāng)，沒有贊助商的鼎力支持，是沒有辦法長久維持運轉(zhuǎn)的。鈴木就是一個活生生血淋淋的反面教材，同樣在GP混跡多年的Tech3車隊，無論去年的KTM涂裝還是今年的GASGAS涂裝，也一直是素色車身沒什么贊助商logo。所以春風(fēng)在進入大賽的第一年就能迅速籠絡(luò)這么多各行各業(yè)的合作伙伴，簡直要讓某些車隊羨慕死。另外還有小道消息說，elf機油除了出錢贊助，還參與了春風(fēng)的發(fā)動機研發(fā)和測試，elf與全球各大車廠的合作經(jīng)驗可以在此過程中轉(zhuǎn)移給春風(fēng)，這就真的不是錢能衡量的了。

數(shù)據(jù)積累

再有就是春風(fēng)一定程度參與了賽車的改裝、測試和調(diào)校。KTM提供的只是一個原型賽車，場上的十幾臺RC250每一臺都經(jīng)過了定制化的改裝，而車手每一次上場，車輛的調(diào)校又都是截然不同的。根據(jù)車手、賽道、天氣等因素進行最優(yōu)化的改裝和調(diào)校，是在Moto3這種近似統(tǒng)規(guī)的比賽中能夠脫穎而出的制勝秘籍。在改裝和調(diào)校的過程中春風(fēng)雖然還占不了主導(dǎo)，但是可以觀摩學(xué)習(xí)寶貴經(jīng)驗，為將來自己的賽車和運動型量產(chǎn)車積累寶貴的數(shù)據(jù)。

形象提升

最后，也是效果最明顯的，參賽Moto3極大地提升了春風(fēng)在國際市場上的品牌形象。春風(fēng)遍布世界各地的經(jīng)銷商，幾乎在每一站都會在賽車場里大擺展臺，這幾位車手也無形中變成了免費的品牌代言人，比請明星代言可劃算多了。展臺上不止是春風(fēng)的兩輪車，四輪車和電動車品牌極核也都在。也許你不知道，四輪車才是春風(fēng)產(chǎn)銷量最大利潤最高的領(lǐng)域，春風(fēng)出口的四輪全地形車占國內(nèi)同類產(chǎn)品出口額的74.28%，穩(wěn)居國內(nèi)龍頭地位，在歐洲市場甚至已經(jīng)實現(xiàn)了市場占有率第一。春風(fēng)的四輪摩托在今年的阿布扎比沙漠挑戰(zhàn)賽里還獲得了季軍。

這樣看來，春風(fēng)這兩年的收獲，其實遠比賬面上的成績要豐厚得多。那兩個頒獎臺，也只是中國車廠出海參賽道路上的小里程碑，希望春風(fēng)和其他國產(chǎn)廠商在國際賽場上能夠越走越穩(wěn)，越走越遠，走出有自身特色的賽道之路，早日涌現(xiàn)出摩托車界的領(lǐng)克03+，以及摩托車界的周冠宇！

最后，我們不妨回顧一下春風(fēng)征戰(zhàn)Moto3以來的關(guān)鍵里程碑：

• 2022年1月12日，德國薩克森林賽車場，2022賽季發(fā)布會，兩位西班牙車手43#阿提加斯+99#塔泰的車手陣容和春風(fēng)藍賽車版花首次亮相。

• 2022年3月6日，卡塔爾盧塞爾賽車場，車隊首次參賽，99#塔泰未能完賽，43#阿提加斯獲得第10，獲得6個個人積分，也為車隊和春風(fēng)在制造商積分榜上獲得了6個寶貴的積分。

• 2022年3月19日，印尼曼達利卡賽車場，99#塔泰在排位賽中獲得車隊的首個桿位。

• 2022年3月20日，印尼曼達利卡賽車場，99#塔泰在正賽中獲得季軍，這是他個人職業(yè)生涯的首個Moto3頒獎臺，也是車隊的首個頒獎臺。

• 2022年9月13日，春風(fēng)普銳斯特GP車隊官宣簽約澳大利亞車手66#凱爾索，與43#阿提加斯搭檔繼續(xù)征戰(zhàn)2023賽季。

• 2022年11月6日，西班牙巴塞羅那里卡多 托莫賽車場，2022賽季落幕。在春風(fēng)征戰(zhàn)Moto3的首個賽季，99#塔泰和43#阿提加斯分別獲得87和83個積分，在44位車手中年度排名第15和16。春風(fēng)普銳斯特車隊以170個積分排在15支車隊中的第7。春風(fēng)也獲得了130個制造商積分，在GasGas、本田、KTM和胡斯瓦納之后位居第5。

• 2023年2月26日，德國薩克森林賽車場，2023賽季發(fā)布會，新賽車版花亮相。

• 2023年4月16日，美國COTA賽車場，43#阿提加斯在正賽中獲得季軍，這是他職業(yè)生涯的第三個Moto3頒獎臺，也是車隊新賽季的首個頒獎臺。