在正式開始之前，我先問你們一個問題，后燃油車時代，還有什么類別是新能源車還沒徹底拿下的?

嗯，是越野車。越野因為其獨特的駕駛場景，對車輛的車身結(jié)構(gòu)，動力輸出，通過能力等等，都有著十分嚴苛的要求，也正因為技術(shù)壁壘高，難度大，所以，也被譽為是燃油車極少數(shù)未被攻陷的堡壘，但，方程豹的出現(xiàn)，就是為了攻破這個堡壘，也是從這一刻開始，命運的齒輪再次開始轉(zhuǎn)動。

隨便插播一下，方程豹，是繼比亞迪，騰勢，仰望后，又一專業(yè)個性化的高端品牌，在未來，將強勢進入硬派SUV、跑車等燃油車占絕對主導(dǎo)地位的專業(yè)領(lǐng)域，以比亞迪式的技術(shù)創(chuàng)新，對整個行業(yè)進行徹底的技術(shù)顛覆和改造。

方程豹的首場發(fā)布會，主打硬派越野全新風(fēng)潮，一貫的比亞迪風(fēng)味，拒絕一切花里胡哨，全程都是十分硬核的技術(shù)講解，我消化了一下，盡量用自己的理解翻譯一下。

一句話概括就是，在新能源革命浪潮的沖擊下，越野車已經(jīng)從純粹的比拼機械素質(zhì)，到了比拼全方位的綜合實力的時候了。

豹5——方程豹首款基于DMO超級混動越野平臺打造的車型，以六大碾壓式的升級，徹底吹響越野領(lǐng)域的電氣革命號角!

第一，碾壓式的四驅(qū)系統(tǒng)

豹5是電四驅(qū)系統(tǒng)，而非常規(guī)越野車的機械四驅(qū)，電四驅(qū)在響應(yīng)速度，動力輸出，扭矩等等方面都有著天然的優(yōu)勢，更能適應(yīng)嚴苛的自然環(huán)境以及各種不可預(yù)知的意外情況。

第二，碾壓式的動力

1.5T內(nèi)燃機+前200Kw電機+后285kW電機，總動力接近700kW，零百加速4.8秒，并且因為取消了變速箱，配合隨傳隨到的電機輸出響應(yīng)，豹5的操控體驗堪稱極致順滑，相比于友商們普遍采用的2.0T或3.0T的水平，妥妥的降維打擊。

第三，碾壓式的油耗

什么?在越野車上談油耗?不怕被噴“加不起油就別玩越野了”嗎？豹5，就是要打破這種落后刻板的認知，什么市區(qū)動輒十幾個油，越野起來平均幾十個油的行業(yè)現(xiàn)狀，在豹5這里，統(tǒng)統(tǒng)不存在。全新的DMO越野平臺，對比同級別的燃油車型，在綜合工況下油耗降低35%，主打的就是一個省油，我再具體一點，豹5的純電續(xù)航里程為125km，得益于可油可電的特性以及足以媲美自家DM-i混動的虧電油耗表現(xiàn)下（油箱為85L），它的綜合續(xù)航里程超過了1200km，虧電油耗低至7.8L/100km，優(yōu)勢相當明顯。

第四，碾壓式的智能座艙

比亞迪內(nèi)部，給到方程豹的資源很足，所以，從誕生之初，就注定了它就是一個越野領(lǐng)域的六邊形戰(zhàn)士，軟硬件自然也要兩手抓，因此，在智能座艙這一塊，方程豹也是比亞迪所能給到的最佳水平，具體表現(xiàn)為高級且絲滑的UI動畫，媲美主流新能源車企的車機功能應(yīng)用和拓展。

第五，碾壓式的云輦P底盤

不少外行人覺得，越野車的車身大且調(diào)教是偏運動取向的，估計駕乘體驗不會太好，但實則不然，方程豹就是例外，得益于搭載的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)和前后雙叉臂獨立懸掛，豹5在城市路面的駕乘體驗，十分接近主流的城市SUV，舒適之中帶有一絲韌勁。

第六，碾壓式的其他體驗

豹5有兩個點很值得強調(diào)一下，首先，基于前后雙電機，三把鎖，智能扭矩控制技術(shù)、智能制動控制技術(shù)等，車長4.89米的豹5可以實現(xiàn)最小轉(zhuǎn)彎半徑僅3.4米的“豹式掉頭”，非常硬核，但非常實用。其次，豹5的戶外放電體驗也是獨一家的，支持20kW的原地發(fā)電以及6kW的對外放電，不需借助戶外電源，也可滿足野外做飯，照明，充電等基本需求，省心可靠。

如果說之前的仰望U8是比亞迪目前最頂尖技術(shù)的一次集中呈現(xiàn)，那么方程豹則可以視作比亞迪在越野領(lǐng)域的一次專業(yè)化和個性化的展示，不鳴則已，一鳴驚人，這就是首發(fā)車型豹5自帶的壓迫感，引用發(fā)布會的一句話，“真正的強悍從來不挑對手”，屬于比亞迪的全新越野車時代，已經(jīng)到來!