2008年，豐田為第二代Vitz進行了小改款，借此良機，Modellista也上線搞事，以頂端車款RS為基礎(chǔ)，推出了三款取向不同的車型：首先是調(diào)了懸架，換了排氣的Vitz TRD Sports M（這一款在Vitz小改前便已存在），其次是為落場而設(shè)，省卻部分安全/舒適性配置的Vitz RS TRD Racing；還有改造幅度最大的Vitz TRD Turbo M。

動力是這臺TRD Turbo M最值得關(guān)注的地方，來自IHI制的渦輪增壓器，自社開發(fā)的中冷器，再加個專屬的ECU，最終使得新車的輸出大幅提升至150ps/6000rpm，峰值扭矩也來到了196Nm/4800rpm的水平……

額，嚴格來說，在第一代Vitz的時候TRD也對1NZ-FE干過類似的事情，但僅從數(shù)值來看，這個船新版本的最高功率輸出較以往提前了400rpm。

為了應(yīng)對額外的動力，TRD Turbo M還換裝了專用的強化離合器蓋，專用運動懸架（車高同時降低15mm），還有專用的車身標識。

?

——畢竟上面這些升級讓你多花了3萬多塊錢，怎么也得告訴別人這件事情吧。

如果你還是覺得不夠，廠商還推出Master Kit（大師包）供你選裝，包括礙事的三連儀表、專用真皮方向盤、中出運動排氣（帶裝飾件）、專屬運動剎車皮、來自KOSEI的K1 Racing TS Version 17寸輪圈/米其林Pilot Preceda PP2輪胎。

全副武裝的它，開起來感覺怎樣呢？盡管官方宣稱這是一臺容易開，開著又爽，“男女都啱用”的改裝車。但參考日本媒體對它的評價，跟上一代一樣，TRD Turbo M仍然會給你些許動力過剩的感受。跟時尚的外觀內(nèi)飾不同，整臺車會有一股懷舊的ボーイズレーサー（BOYS RACER，80年代日本人會用來形容那些前置前驅(qū)的1600cc兩廂車）味兒，只是，得益于懸架等部分的對應(yīng)強化，整臺車依然能給到你較為充足的安定感。

?

總是有很多人說豐田車沒意思，但誰又會想到，為入門級兩廂車提供性能版本的做法，這么多年過來，就只有豐田（好吧還有鈴木）給堅持下來了呢？