在競(jìng)爭(zhēng)激烈的10萬級(jí)緊湊型SUV市場(chǎng)中，越來越多的品牌為了實(shí)現(xiàn)更廣域的價(jià)格圈層覆蓋，紛紛選擇推出以PLUS、PRO為尾綴名的升級(jí)版車型來實(shí)現(xiàn)價(jià)格的向上突破，比如于上半年最后一天正式上市的傳祺GS4 PLUS就是其中之一。新車價(jià)格區(qū)間為12.68-14.98萬元，突破10萬元價(jià)位線。那么其產(chǎn)品力是否也隨著價(jià)格的躍進(jìn)，相應(yīng)地進(jìn)行“PLUS”了呢？近日，一場(chǎng)關(guān)于傳祺GS4 PLUS的試駕會(huì)在長(zhǎng)沙寧鄉(xiāng)巷子口通用機(jī)場(chǎng)舉行，玩車弟有幸參與。接下來，玩車弟就帶大家看看它的實(shí)力究竟如何，是否名副其實(shí)。

外觀只是加大版的傳祺GS4嗎？

相比于大多數(shù)家族化車型套娃式的設(shè)計(jì)，在傳祺GS4 PLUS的身上，玩車弟在它身上找到了耳目一新的新鮮感。

相比現(xiàn)款傳祺GS4相對(duì)傳統(tǒng)中庸的外觀，GS4 PLUS的設(shè)計(jì)顯然要激進(jìn)許多，其是基于廣汽GPMA全球化平臺(tái)模塊化架構(gòu)打造，采用了全新的“展風(fēng)翼”設(shè)計(jì)語言。其中中網(wǎng)設(shè)計(jì)提供兩種風(fēng)格供選擇，一種是“震天翼”的直瀑式格柵設(shè)計(jì)，采用豎向的鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾；另一種則是“星之翼”的格柵造型，采用網(wǎng)格設(shè)計(jì)來打造點(diǎn)陣式效果。前者大氣，后者運(yùn)動(dòng)，供不同審美需求的消費(fèi)者選擇，玩車弟此次試駕的便是震天翼的版本。

傳祺GS4 PLUS的前臉還有一處比較吸引玩車弟的眼球，那就是它的燈光設(shè)計(jì)。兩側(cè)的大燈和中網(wǎng)相連，拓寬了前臉的視覺效果；LED日間行車燈采用分體式設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后呈現(xiàn)X型樣式，極具辨識(shí)度。

車身側(cè)面，懸浮式的車頂設(shè)計(jì)提升了整車的運(yùn)動(dòng)感與時(shí)尚氣質(zhì)；再搭配采用了多條輻拉絲工藝的雙五輻式輪轂，以及前后外擴(kuò)的輪眉，大大提升了整車的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。車身尺寸方面，傳祺GS4 PLUS長(zhǎng)寬高分別為4710mm/1885mm/1726mm，軸距為2710mm，車身流暢修長(zhǎng)，整體姿態(tài)優(yōu)雅中不失靈動(dòng)。

相較車頭，傳祺GS4 PLUS的車尾部分會(huì)略顯平庸，不過倒也不會(huì)與車頭產(chǎn)生失衡感。它并沒有采用時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，而是采用羽翼式的尾燈造型，雖辨識(shí)度與科技感不如前者，但是在精致度與層次感的營造上拿得出手。另外，它的后包圍造型搭配雙邊兩出的外露式排氣設(shè)計(jì)，也進(jìn)一步加成了整車的運(yùn)動(dòng)氣息。

就外造型來看，傳祺GS4 PLUS并不僅僅只是加大版的傳祺GS4，玩車弟既在它身上發(fā)現(xiàn)了驚喜，也同時(shí)看到了它對(duì)傳祺GS4家族經(jīng)典元素的傳承。

內(nèi)里是否也一起PLUS了呢？

內(nèi)飾方面，傳祺GS4 PLUS承襲了家族化的風(fēng)格設(shè)計(jì)。最先抓住玩車弟視線的是它的紅黑撞色設(shè)計(jì)，在營造出較強(qiáng)的車內(nèi)運(yùn)動(dòng)氛圍的同時(shí)，也進(jìn)一步提升了車內(nèi)的年輕感與時(shí)尚感。

12.3英寸的全液晶儀表盤搭配10.1英寸的懸浮式中控屏所構(gòu)成的雙屏設(shè)計(jì)，則營造出車內(nèi)濃郁的科技氛圍；再搭配真皮打孔的平底三幅式方向盤、懸浮式玻璃運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的全景天窗以及工藝精致的皮革座椅、高光電鍍工藝的裝飾條等，將整車內(nèi)飾的質(zhì)感也提升到跨級(jí)別車型才有的檔次。

不過更令玩車弟心動(dòng)的是其車內(nèi)智能化座艙的打造。傳祺GS4 PLUS依托于傳祺ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，利用AI、AR、大數(shù)據(jù)和5G互聯(lián)等技術(shù)，融合自動(dòng)駕駛、智能物聯(lián)、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)為一體，涵蓋用戶尋車、準(zhǔn)備、駕駛中、停車、下車、離車6大階段的全鏈路用車過程，來帶了全場(chǎng)景、全周期的沉浸式智能交互體驗(yàn)。

玩車弟實(shí)際體驗(yàn)過后發(fā)現(xiàn)，傳祺GS4 PLUS智能化座艙的核心，即其中控大屏，除了屏幕清晰度與靈敏度出色之外，拓展性的智能輔助功能更是深入人心。具體而言，其涵蓋了包括疲勞緩解、分神提醒、通話降音、抽煙通風(fēng)、情緒音樂、手勢(shì)切歌、手勢(shì)切地圖、車載抖音、祺秒相機(jī)、視線亮屏、聲音復(fù)刻等在內(nèi)的諸多人性化輔助功能。比如只要檢測(cè)到駕駛員的視線，屏幕就會(huì)自動(dòng)從暗調(diào)亮；再比如當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到車內(nèi)有人抽煙時(shí)，就會(huì)自動(dòng)打開天窗通風(fēng)；而當(dāng)監(jiān)測(cè)到你困倦疲憊之時(shí)，還會(huì)自動(dòng)播放音樂或者降低空調(diào)溫度來讓你保持清醒。

而在手機(jī)互聯(lián)方面，傳祺GS4 PLUS則提供了CarPlay、CarLife以及HiCar多種互聯(lián)模式，要比同級(jí)別車型更為豐富。至于其他常規(guī)的車載功能，比如遠(yuǎn)程啟動(dòng)、車載導(dǎo)航、語音控制等，玩車弟就不在此一一贅述了。

從車內(nèi)座艙的打造來看，作為廣汽傳祺“超感交互智能座艙”的首款落地產(chǎn)品，傳祺GS4 PLUS確實(shí)將智能體驗(yàn)感做得非常出色。

空間尺寸能否擔(dān)起PLUS之實(shí)？

既然是PLUS車型，那么更大的車身尺寸則是必然結(jié)果。就車身數(shù)據(jù)來看，傳祺GS4 PLUS的三圍分別為4710mm/1885mm/1726mm，軸距為2710mm，相比傳祺GS4長(zhǎng)寬高分別為4545mm*1856mm*1700mm、軸距為2680mm的身材要大上一圈；對(duì)比同級(jí)別的長(zhǎng)安CS75 PLUS來看，其也要長(zhǎng)出40mm。由此可見，傳祺GS4 PLUS在同級(jí)別中擁有更為優(yōu)秀的硬件基礎(chǔ)。

坐進(jìn)車內(nèi)，玩車弟能感受到優(yōu)越的車身尺寸所帶來的寬適乘坐享受。在前排座椅調(diào)至合適的駕駛坐姿的后，玩車弟坐進(jìn)傳祺GS4 PLUS的后排，膝部空間要比坐在長(zhǎng)安CS75 PLUS車內(nèi)多出約一拳左右，再加上后排幾乎純平的地臺(tái)設(shè)計(jì)，即便是后排坐滿三個(gè)人，也不會(huì)讓舒適性打折。

與此同時(shí)，由于車內(nèi)全景天窗采用的是懸浮式玻璃運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所以運(yùn)動(dòng)玻璃可以移動(dòng)到固定玻璃的上方，天窗的開啟面積可以達(dá)到0.42 m 2，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的通透感。

而在儲(chǔ)物空間方面，得益于4710mm的車身長(zhǎng)度，打開尾門就能得到一個(gè)進(jìn)深長(zhǎng)且規(guī)整的后備箱空間，并且其后排座椅還支持完全放倒，放倒后就可以形成一個(gè)純平的儲(chǔ)物空間。值得一提的是，傳祺GS4 PLUS還配備了電動(dòng)尾門這一實(shí)用功能，保證了日常裝載的便利性。

在空間方面，無論是乘坐空間還是儲(chǔ)物空間，玩車弟覺得傳祺GS4 PLUS都足以擔(dān)起名字中的“PLUS”之實(shí)。

動(dòng)力性能上是否依舊有優(yōu)勢(shì)？

本次試駕的核心其實(shí)重在動(dòng)態(tài)駕駛感受。我們先來說說動(dòng)力總成的硬件數(shù)據(jù)，傳祺GS4 PLUS搭載了1.5T和2.0T兩種動(dòng)力。其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出124kW（169馬力）的最大功率，以及265N·m的峰值扭矩，與之相匹配的是一臺(tái)6AT變速箱，與現(xiàn)款傳祺GS4保持一致。另一款則是搭載一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為185kW（252馬力），峰值扭矩為390Nm，匹配6速自動(dòng)變速箱。玩車弟試駕的便是2.0T版本的車型。

在加速測(cè)試中，由于傳祺GS4 PLUS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1750轉(zhuǎn)時(shí)便能夠達(dá)到390N·m的最大扭矩，所以動(dòng)力爆發(fā)很給力。在起步的初始階段，玩車弟便能明顯感覺到前輪在充沛的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)下，所傳遞過來的暴躁感。所以即便是在下過雨后的機(jī)場(chǎng)濕滑跑道上，傳祺GS4 PLUS仍然跑出了百公里7.8秒的加速成績(jī)，以及38.5米的制動(dòng)距離。

同時(shí)，當(dāng)日還有長(zhǎng)安CS75 PLUS一同參與比拼，其同樣搭載的是一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率233馬力，最大扭矩360牛米，傳動(dòng)則是匹配8擋手自一體變速箱。其最終的百公里加速成績(jī)?yōu)?.9秒、制動(dòng)距離為40.5米，對(duì)比傳祺GS4 PLUS略微存在差距。

底盤方面，傳祺GS4 PLUS采用了與傳祺GS4 相同的底盤懸掛結(jié)構(gòu)，即前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合，但為了進(jìn)一步改善駕乘體驗(yàn)，工程師針對(duì)傳祺GS4 PLUS的底盤結(jié)構(gòu)與性能進(jìn)行了一系列的優(yōu)化和改進(jìn)。

在當(dāng)日的繞樁測(cè)試中，GS4 PLUS能給予到玩車弟充足的信心。雖然傳祺GS4 PLUS作為一輛SUV，不可避免的存在重心偏高的問題，但是好在它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、懸架支撐到位，再配合轉(zhuǎn)向靈敏度出色的方向盤，所以無論是繞樁還是緊急變線，玩車弟都覺得游刃有余。

綜合來看，無論是在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾科技還是空間尺寸、動(dòng)力性能方面，傳祺GS4 PLUS都以越級(jí)之實(shí)夯實(shí)了“PLUS”之名。可以想象，在新將傳祺GS4 PLUS的助力下，產(chǎn)品矩陣日漸完善的傳祺GS4家族，再次迎來銷量的騰飛應(yīng)該只是時(shí)間問題。